近日，曾志宏老師(微信：1638881963)編譯了一份報告——《智慧和可持續(xù)的物流—打造更有競爭力的歐洲》，并授權物流指聞發(fā)布。這份報告對于了解歐洲物流最新動作，尤其是城市物流、綠色物流很具有參考性，值得關注歐洲物流發(fā)展的同行收藏研究。

　　以下為文章全文(物流指聞有所刪減)：

　　一、挑戰(zhàn)

　　物流是歐盟經(jīng)濟的核心，經(jīng)濟增長的必要保障，在國際競爭力方面發(fā)揮關鍵作用。不過隨著貨運量的增長，這一地區(qū)也面臨著如何提高物流部門的效率和競爭力，同時減少對環(huán)境影響的挑戰(zhàn)。

　　物流業(yè)被認為是歐盟經(jīng)濟一體化和增長的關鍵驅(qū)動力，進入全球市場也取決于整個歐盟的高效率和高效益的物流：目前歐洲物流占制造業(yè)總成本的12%，零售業(yè)占20%以上。這使得物流也成為影響歐盟經(jīng)濟競爭力的關鍵決定因素。

　　歐洲目前是物流領域的領導者：2014年有6個歐盟成員國在全球物流業(yè)績前10名。隨著整個歐洲貨運量的穩(wěn)步增長，到2050年貨運長期預測增長80%。

　　二、減少對環(huán)境的影響

　　在過去的二十年中，運輸相關的溫室氣體排放量大幅增加，其中三分之一的排放量歸因于貨運。隨著貨運量的增長，歐盟的政策是改善貨運物流，同時盡量減少這種增長的負面影響。

　　目前，歐洲74%的人口居住在城市地區(qū)，預計這一比例將上升。因此，高密度城市地區(qū)越來越多地面臨貨運物流帶來的擁擠、噪音障礙和空氣污染的影響。

　　城市環(huán)境也給物流公司帶來了特殊的挑戰(zhàn)。物流鏈的最后一英里，占運輸成本和運營復雜度的很大一部分，通常是效率最低的。因此，從生產(chǎn)場所到配送倉庫和城市客戶的分銷和物流需要改進。

　　通過結合創(chuàng)新車輛實施新的組織概念，可以改善城市地區(qū)的物流。例如，特別安靜的電動車非常適合夜間交付，以減少高峰時段的道路擁堵。

　　三、提高效率和競爭力

　　歐洲是許多在物流領域處于世界領先地位的公司的所在地。但揮發(fā)性燃料價格和基礎設施擁擠使物流成本承壓。受道路擁堵影響，歐盟物流每年的成本增加GDP的0.9%至1.5%。

　　如今他們面臨的挑戰(zhàn)是如何保護和提高物流部門的競爭優(yōu)勢，因為該部門的業(yè)績與其他經(jīng)濟部門的生產(chǎn)率直接相關。據(jù)估計，效率提高10%至30%，就可能每年為歐洲工業(yè)節(jié)省1千億至3千億歐元。

　　目前，公路運輸主導了貨運物流。但是從整體經(jīng)濟角度來看，鐵路、短途海運和內(nèi)陸水運等其他運輸方式和模式組合可以更有效率。

　　不過他們也需要依靠技術進步來更有效地整合貨運模式，并克服多式聯(lián)運供應鏈的復雜性。與單一模式的門到門道路交付相比，這被認為是一個主要障礙。

　　四、物流提質(zhì)增效的政策和研究

　　歐盟運輸政策的優(yōu)先目標是提高效率并減少貨運物流對環(huán)境的影響。為支持這項政策，其研究重點包括開發(fā)和推出智能物流概念，特別是在城市地區(qū)，利用先進的信息和通信技術，促進貨運的生態(tài)創(chuàng)新。

　　1.歐盟物流專線政策

　　共同協(xié)作模式(Co-Modality)的概念長期以來一直是歐盟貨運和物流政策的重點。這一概念鼓勵采用不同的運輸方式，分別或結合使用，以實現(xiàn)運輸資源的最佳和可持續(xù)利用。

　　運輸白皮書強調(diào)綠色貨運走廊的多式聯(lián)運，尤其是長途運輸?shù)乃\和鐵路運輸。重點是通過支持新車和船舶的部署以及船舶改造來實現(xiàn)貨運的生態(tài)創(chuàng)新。

　　其中一個優(yōu)先目標是開發(fā)和部署信息技術，以便在整個供應鏈(電子貨運)中有效地傳遞信息。此外，白皮書還有關于城市物流的專門章節(jié)，并強調(diào)優(yōu)先改善城市貨運。

　　其計劃鼓勵在貨運中廣泛使用信息和通信技術。該政策文件概述了伴隨貨物實際運輸?shù)臒o紙化信息流動的愿景，以簡化行政程序。

　　該行動計劃在主要樞紐之間引入了綠色貨運走廊的概念，以提高能源效率并減少運輸部門的環(huán)境足跡。沿著這些走廊，鼓勵物流部門采用聯(lián)合模式解決方案，以優(yōu)化和可持續(xù)利用運輸資源。

　　2.綠色運輸包裝

　　2008年通過的綠色運輸包裝將運輸物流轉(zhuǎn)向更大的可持續(xù)性。這套方案包括一個戰(zhàn)略，使貨運定價能夠更好地反映空氣污染、噪音障礙和擁堵等方面的社會成本。鼓勵成員國實行收費制度，為物流運營商提供合適的價格信號，以承擔實際成本，從而鼓勵改變行為，例如通過使用更清潔的車輛使車隊現(xiàn)代化。

　　貨運物流在“城市交通綠皮書”中占有突出位置，并輔之以“城市交通行動計劃”中的針對性行動。在可持續(xù)城市交通規(guī)劃中也采用改善貨運物流的措施。

　　3.歐洲智能交通系統(tǒng)部署指南

　　歐洲部署智能交通系統(tǒng)行動計劃(ITS)有助于加快ITS在貨運物流中的部署速度。2010年通過的2010/40/EU號指南的法律框架是在道路運輸和與其他模式接口協(xié)調(diào)實施可互操作和無縫ITS服務的關鍵工具。這些服務的部署不是強制性的，但根據(jù)該指南規(guī)范具有約束力。

　　五、物流研究與創(chuàng)新

　　根據(jù)歐盟框架計劃，通過有針對性的研究資助實現(xiàn)可持續(xù)物流解決方案。歐盟資助的物流研究和創(chuàng)新是由移動和交通總局(DG MOVE)，研究和創(chuàng)新總局(DG RTD)以及通信網(wǎng)絡內(nèi)容和通信總局技術(DG CNECT)所執(zhí)行的。

　　研究包括：

　　介紹新物流概念和開展基于共同協(xié)作模態(tài)的交通模式之間接口的活動。

　　歐盟資助的關于交通數(shù)據(jù)無縫交換的研究，有助于更好地規(guī)劃和協(xié)調(diào)其他交通流程，例如通過改善車輛容量的負載匹配。

　　研究解決了城市地區(qū)貨運和物流的最后一英里。

　　正在研究新的交付概念，以減少尤其是城市地區(qū)的車輛運動數(shù)量，以及用于城市物流的更環(huán)保車輛。

　　根據(jù)新的歐盟研究與創(chuàng)新框架計劃，從2014年到2020年，物流相關研究主要集中于提高物流供應鏈的效率和可持續(xù)性。

　　研究側(cè)重于開發(fā)創(chuàng)新的解決方案，以克服由于供應鏈的長度、復雜性和脆弱性而帶來的挑戰(zhàn)。

　　研究還旨在改善物流利益攸關方之間的互動，以增強橫向合作的潛力并促進協(xié)同作用。

　　使物流更可持續(xù)和更高效的關鍵因素是市場對創(chuàng)新和新概念的認識。歐盟有各種手段來支持部署物流領域的新創(chuàng)新：通過發(fā)展聯(lián)合愿景的歐洲技術平臺，制定戰(zhàn)略研究和創(chuàng)新議程，并為確定研究重點做出貢獻，鼓勵產(chǎn)業(yè)與研究界之間的互動。