運輸和倉儲管理，正在使用不同的運輸方式和日益增加的信息和通訊手段來完善，信息和溝通技術(ICT， Information and Communication Technology)。例如，在個人電腦行業中，選擇性使用國際運輸模式是非常普遍的，其中部分運輸方式是通過航空或海運，這取決于附加價值的程度。低附加值項目通常是為了降低運輸成本而在海上運輸，而附加值較高的關鍵部件是根據需求變化來選擇，并在裝配前立即通過空運。這使制造商能夠保持成品中使用的零件的質量，確保消費者的滿意度，同時消除產品庫存過大導致價格下降的風險。
產品設計的理念改變
產品復雜性的提高將導致更高的單位重量附加值，尤其是最終產品。
在產品設計的早期階段(即整合產品設計)，物流和運輸影響的整合也是機遇。例如，包裝行業和其他供應鏈參與者的參與，標準化和回程物流，儲存，處理，運輸等的影響可以考慮在內。例如，這可能需要通過用于產品分銷的相同車輛從零售店收集清潔廢物(即包裝)。
物流整合
隨著工業活動在全球范圍內擴展，物流將涉及從信息來源到消費者(跨越國界)的整個供應鏈中的更多物質和信息流。在重組供應鏈中，物流需要作為一個綜合過程進行管理，以尋求優化這些流程。如果參與特定供應鏈的所有企業都優化其自身物流系統，卻獨立于該鏈中的其他公司，整個供應鏈流動的管理可能是次優的。整合物流應當試圖克服這個問題。
這種整合物流的概念將功能管理擴展到包括客戶，供應商和制造商。公司再也無法承受只關注供方效率，他們需要運用自身的經營策略，推動供需雙方的整合，搭建一個獲得競爭優勢的平臺。這涉及到與生產和分配有關的一整套活動和組織，以及它們連接的供應鏈。它提出了在物質和產品流動過程中運作的活動的基本結構。在每個領域做出的決定都會影響其他人，使其成為相互依賴的系統。
物流活動的外包
外包需求
高效的物流活動對有效的業務運作是必不可少的。因此，執行這些必要功能的公司以多種方式為業務運營增添真正的價值。
第三方物流(3PL)
物流活動通常由制造商外包給第三方,物流運營商(3PL)。這些運營商擁有更多的專業知識，從而增加了物流運營的靈活性，覆蓋更廣的地理區域，運營成本更低，服務質量更好。物流服務的外在化是一個二維的過程，企業既增加了外部服務的范圍，又增加了第三方的交通量。公司已經越來越需要針對他們的要求量身定制的綜合物流服務。最好的第三方提供商了解物流的戰略重要性，管理和定位，提供更多更好的服務，解決客戶對關鍵能力控制的擔憂。
第四方物流(4PL)
第四方物流(4PL)是物流外包的一個新概念，正在成為超越傳統外包安排的一次性運營成本降低和資產運輸功能。第四方物流供應商是一個供應鏈整合商，它組織和管理自己的資源，能力和技術，提供全面的一站式供應鏈解決方案。第四方物流公司成功的核心是“最優的”解決方案，通過與最好的第三方服務提供商，技術提供商和管理顧問之間的聯盟整合客戶的供應鏈活動和支持技術，從而創造獨一無二的全面的物流解決方案，這是任何單一提供商無法實現的。
請參考”物流沙龍”文章 <<案例-如何整合物流，為大型汽車公司節約物流成本提高效率?>>，該文闡述了Penske作為第四方物流如何為福特汽車優化其物流業務，幫助其降低成本提高效率。
5、精益物流模式
針對汽車物流存在的問題，為了加快汽車物流業的發展，順應物流服務的要求，汽車行業必須突破現有模式，隨著時代的發展建立新的綜合物流模式，實現以客戶為中心的制造和物流，即建立基于電子商務平臺的JIT聯合配送和精益物流模式。 (圖4)
這種模式是遵循電子商務發展的需求，汽車企業利用先進的信息技術與第三方物流公司打造電子商務平臺，合作企業和客戶實現信息共享，協調物流運作。更重要的是，為了提高物流運作效率，實施汽車精益生產，企業需要通過開展JIT交付和精益物流降低成本，實現物流運作的準時，符合質量和數量的要求。將物流的每一個環節連接起來，形成一個有機的整體并將其貫徹下去，使整個物流運作過程成為一個提供附加價值的價值鏈，實現高效的物流運作。
通過這種運作模式，汽車企業，第三方物流公司和客戶可以通過電子商務平臺進行物流信息查詢和溝通，實現物流運作的后續服務。企業開展以客戶為導向的JIT制造和采購，實現零庫存經營，消除物流運作中的非增值活動，大幅降低物流運營成本，提高物流運作效率。
結論
我們認為，適應性和靈活性高的物流系統和網絡具有最高的物流創新潛力。特別是價值鏈上的合作被認為是實現提升潛力的關鍵。
虛擬現實(例如數字工廠計劃)和自動控制(例如通過代理系統，RFID等)被視為創新的最重要的增長領域。然而，虛擬現實還存在一些關鍵障礙，包括模型的細節程度和可重用性。
根據羅蘭貝格的物流研究，物流是一個動態的市場，受到一些關鍵趨勢的影響。主要趨勢及其對物流的影響應當以適當的相關度衡量，影響物流的最重要的趨勢是新技術和成本壓力，以及可持續性的影響。
