隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、成為大家心目中的朝陽(yáng)行業(yè)、未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是調(diào)結(jié)構(gòu)，上臺(tái)階的時(shí)代。

　　網(wǎng)絡(luò)零售倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的社會(huì)化受到關(guān)注，但傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)零售倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、規(guī)范化地運(yùn)作。由于流量入口還掌握在電商平臺(tái)手中、物流企業(yè)還沒(méi)有找到鏈接訂單和到達(dá)C端客戶(hù)有效的鏈接方法，暫時(shí)還沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入的契機(jī)。

　　雖然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)伴隨著物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，但是對(duì)于B端市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)非常強(qiáng)的領(lǐng)域，物流企業(yè)依然涉足艱難。

　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不同于快遞業(yè)，龐大的基礎(chǔ)建設(shè)投資是需要資金和實(shí)力作為背景的，接下來(lái)，讓我們一一分析倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成，看看是否可以找出物流企業(yè)可以突破的領(lǐng)域和切入點(diǎn)!

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　　倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)

　　倉(cāng)庫(kù)管理服務(wù)模式最主要的盈利模式，空間倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)也是第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)最原始、最初級(jí)的盈利模式。這種模式比較簡(jiǎn)單，其主要業(yè)務(wù)就是為客戶(hù)提供單純的存儲(chǔ)服務(wù)以及最簡(jiǎn)單的裝卸服務(wù)，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理和人力資源的要求較低。

　　(一)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)屬于資金密集型、勞動(dòng)密集型行業(yè)

　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)沒(méi)有小微企業(yè)的份額，大部分小微物流企業(yè)在租賃差價(jià)中生存艱難。由于沒(méi)有土地產(chǎn)權(quán)，不能享受土地增值收益，客戶(hù)價(jià)格隨行就市，但明天地租也漲價(jià)，企業(yè)的利潤(rùn)空間被局限。倉(cāng)儲(chǔ)的差價(jià)不大與4元/平方米，企業(yè)需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來(lái)的，利潤(rùn)永遠(yuǎn)有天花板。

　　(二)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大

　　小微企業(yè)沒(méi)有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中貨損貨差、由于天災(zāi)人禍產(chǎn)生的損失(如火災(zāi)、水浸)等，企業(yè)將在保險(xiǎn)公司和業(yè)主之間無(wú)休止的騰挪。而針對(duì)于食品而言，保質(zhì)期是一個(gè)頭疼的事情，如果在收貨時(shí)不嚴(yán)把關(guān)，發(fā)貨時(shí)不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶(hù)。

　　(三)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)尚未形成產(chǎn)品化

　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)由于場(chǎng)地的限制很難形成定制化的產(chǎn)品，管理的形態(tài)根據(jù)客戶(hù)的要求不斷變化。客戶(hù)的合約而是一年一簽，由于產(chǎn)品儲(chǔ)藏狀態(tài)的不同，使用的設(shè)施設(shè)備千差萬(wàn)別。由于利潤(rùn)有限，一臺(tái)高價(jià)位叉車(chē)，企業(yè)需要用幾年的利潤(rùn)耗盡。

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　　增值物流服務(wù)

　　進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的物流企業(yè)都想把增值物流服務(wù)作為核心，就是現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶(hù)提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿(mǎn)足客戶(hù)高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。

　　倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線(xiàn)路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶(hù)的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

　　運(yùn)輸配送服務(wù)是增加盈利的關(guān)鍵點(diǎn)，此項(xiàng)收入要根據(jù)客戶(hù)貨物的出口量來(lái)決定，一般利潤(rùn)可以控制在物流運(yùn)輸全部費(fèi)用的10%至15%左右，優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的物流運(yùn)輸利潤(rùn)在35%至40%左右，物流運(yùn)輸不需要自有車(chē)輛，可全部采取整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù)。雖然配送的利潤(rùn)較高，但賬期是個(gè)問(wèn)題，最終導(dǎo)致利潤(rùn)大幅滑坡。如果遇到一單回單問(wèn)題，就會(huì)喪失利潤(rùn)，甚至虧損。

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　　定制物流服務(wù)

　　定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶(hù)在外包過(guò)程中，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢(xún)等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。其主要強(qiáng)調(diào)與客戶(hù)建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證公司有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，而且能節(jié)省公司的運(yùn)作成本，增加利潤(rùn)。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。提高利潤(rùn)的模式。 定制式物流服務(wù)的盈利要根據(jù)客戶(hù)的需求來(lái)確定，各現(xiàn)服務(wù)的利潤(rùn)在5%至8%左右。

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　　管理費(fèi)用的盈利

　　一般說(shuō)來(lái)、管理費(fèi)用都包含在倉(cāng)儲(chǔ)管理成本中，但有一些倉(cāng)儲(chǔ)公司將其單列收費(fèi);但需要將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等成本透明給貨主。管理成本貨物進(jìn)庫(kù)、入庫(kù)、運(yùn)輸、安全等。此項(xiàng)費(fèi)用式按客戶(hù)全部費(fèi)用總和的5%收取;因?yàn)檫@項(xiàng)收入包含安全、庫(kù)內(nèi)管理、在庫(kù)盤(pán)點(diǎn)、賬目等基礎(chǔ)成本，其利潤(rùn)有限。

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　　土地增值

　　土地增值是物流地產(chǎn)火爆的核心，巨頭沒(méi)有一個(gè)做實(shí)體公路運(yùn)輸?shù)模I得來(lái)資金用來(lái)買(mǎi)土地，迅速完成基建投資。那么隨著資本規(guī)模的不斷龐大，企業(yè)手頭的資產(chǎn)就成了香餑餑。所有者(即初期投資者)從政府手中以低價(jià)購(gòu)得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會(huì)有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營(yíng)后，還將大幅上漲。對(duì)于經(jīng)營(yíng)者(即物流運(yùn)營(yíng)商)來(lái)說(shuō)，土地的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倉(cāng)儲(chǔ)出租及各項(xiàng)增值服務(wù)的收入。

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　　質(zhì)押監(jiān)管

　　質(zhì)押監(jiān)管是指出質(zhì)人(貨主)以合法占用的貨物向質(zhì)權(quán)人出質(zhì)，作為質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人授信融資的擔(dān)保，監(jiān)管(保管)人接受質(zhì)權(quán)人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權(quán)人指令對(duì)質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。

　　本來(lái)這種運(yùn)營(yíng)模式將成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)新的亮點(diǎn)，這種業(yè)務(wù)模式存在先天不足：銀行方作為質(zhì)權(quán)人，本該對(duì)質(zhì)物的權(quán)屬問(wèn)題負(fù)責(zé)。但由于這是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，銀行實(shí)際上不具備審查的能力，而且也沒(méi)有清晰的行業(yè)規(guī)定到底誰(shuí)來(lái)做質(zhì)物權(quán)屬的審查。

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　　總結(jié)

　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自古存在，在未來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)為：

　　1、倉(cāng)儲(chǔ)資源的深度整合與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將進(jìn)入大調(diào)整、大整合、大重組時(shí)期，資源將集中。

　　2、倉(cāng)配一體化與城鄉(xiāng)共同配送將向深度和廣度發(fā)展，做倉(cāng)配不介入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等于自斷武功。

　　3、低溫倉(cāng)儲(chǔ)與冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)結(jié)合，建設(shè)針對(duì)性適應(yīng)性強(qiáng)的各種類(lèi)型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。

　　4、金融與倉(cāng)儲(chǔ)保持規(guī)范持續(xù)發(fā)展，未來(lái)貨權(quán)和交割將是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。

　　綜上所述、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是資金密集型行業(yè)，對(duì)中小物流企業(yè)是有門(mén)檻的。但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)又是其他的基礎(chǔ)，在分揀、控貨、金融等環(huán)節(jié)必須介入的行業(yè)。中小物流企業(yè)在介入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)時(shí)一定要明確自己的增值業(yè)務(wù)方向，切不可一哄而上，盲目進(jìn)入。