菜鳥網(wǎng)絡(luò)CFO劉政：今天跟大家分享的是物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀以及我們心目中未來的方向。

　　首先給大家看一組數(shù)據(jù)，當我們談數(shù)字化之前，先看看中國物流行業(yè)是怎樣的現(xiàn)狀。講到中國物流行業(yè)，我們習慣性的和美國對比，中國全年物流總費用折合美金在1.75萬億美元，這個數(shù)據(jù)超過了美國全年物流總費用的1.49萬億美元。

　　我們的物流市場體量在世界上是遙遙領(lǐng)先的，同時我們再來看看整個物流行業(yè)的效率。從另外一個維度跟大家解讀，就是上市公司整體市值的表現(xiàn)。在中國，物流上市公司總市值約是928億美元，而美國(4754億美元)是我們的5倍之多。

　　不僅是中國物流上市公司整體數(shù)量，而且每一家上市公司的市值也低于美國。這個現(xiàn)象背后的原因，就是我們國家物流行業(yè)的整體組織化規(guī)模和效率，跟世界上的先進國家相比還有一定距離。

　　從物流總費用占GDP的比例來看，普通發(fā)達國家是8%，而我們還在13%的水平。但這說明我們整個物流行業(yè)效率都是不如人家的嗎？肯定不是的!

　　今天，我們看到中國的貨運卡車有40%以上在公路上可能是空返時，又看到一個個奇跡，比如，一個快遞包裹從A點到B點，全國平均72個小時就能到達，且這個數(shù)字背后的成本遠遠優(yōu)于世界發(fā)達國家，是一個性價比非常高的產(chǎn)品。

　　但我們整個物流行業(yè)的發(fā)展是不均衡的，一方面，在B2C領(lǐng)域，已經(jīng)通過電商領(lǐng)域培育出成熟市場所涌現(xiàn)出的優(yōu)秀企業(yè)通過精細運營發(fā)展迅速，而在我們2B這類更加傳統(tǒng)的領(lǐng)域里面，運營還是高度分散化，有非常長的路去做數(shù)字化。

　　我們來看一看過去的三至五年里，整個物流行業(yè)在數(shù)字化方面發(fā)生了什么？首先，所有物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新以及效率提升有兩個巨大的驅(qū)動因素，一個是商流的變化，像淘寶、天貓以及一系列電商平臺的涌現(xiàn)造就了整個快遞行業(yè)的欣欣向榮。

　　另一個是技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)、技術(shù)的提升產(chǎn)生了新的組織方式、運營方式。以快遞業(yè)為例，今年全國約有600億個包裹，從商家發(fā)貨到消費者收件的時間大概在三天。時效從最初10年前的8至9天縮短到今天的3天，而優(yōu)化還在不斷持續(xù)，最近5年，行業(yè)的時效還優(yōu)化了將近10個小時。

　　快遞行業(yè)率先擁抱全行業(yè)的數(shù)字化，在全鏈路上做了非常多的優(yōu)化，菜鳥網(wǎng)絡(luò)跟快遞兄弟伙伴們一起做了很多的事情。例如快遞電子面單，其實是包裹的數(shù)字化，這個數(shù)字化不僅是包裹上有一個二維碼，更關(guān)鍵的是在運營環(huán)節(jié)提升效率，比如分撥中心運用電子面單和全自動的分撥技術(shù)，使整個效率得到很快提升。

　　除了電子面單這樣的應(yīng)用外，還有很多對于物流要素的數(shù)字化，比如雙11期間，我們能夠動態(tài)預測包裹在未來的流向，這樣可以有效的配置資源以及倉容安排。這些預警機制，其實是基于數(shù)字化的快遞站點和網(wǎng)點才做到的。

　　最后還要講的是智能語音助手，可能今天大家在接到快遞員電話的時候，問您在不在家的，是一個語音機器人。它可以通過短信的方式反饋給快遞員，到底需要直接送到家里還是放到附近的驛站里面。

　　這一系列產(chǎn)品的推出，使得整個快遞行業(yè)在各個領(lǐng)域把所有的物流要素基本上按照版塊進行了數(shù)字化。通過數(shù)字化，以及進一步的運營優(yōu)化，使得快遞做到效率的不斷提升和成本的不斷優(yōu)化。

　　我們再看整個物流行業(yè)在近三五年，產(chǎn)生了哪些數(shù)字化的變化。

　　首先，大家看到資本非常熱衷于投資物流版塊，數(shù)字化的大旗在行業(yè)內(nèi)，重構(gòu)了物流的組織模式(產(chǎn)生很多新企業(yè)和平臺)，比如說車貨匹配，使得市場供需能夠得到更高效的組織。

　　但是對全行業(yè)數(shù)字化來說，一定不僅僅限于最初的“找”的階段。這些企業(yè)非常好的找到一個切入點，但行業(yè)數(shù)字化的進程不能停在這個點上，我們會看到更多的企業(yè)開始通過數(shù)字化的運營，來實現(xiàn)效率的提升。

　　剛才講到的電子面單其實是在分撥中心內(nèi)，通過紅外線掃碼技術(shù)使得自動化的分撥能夠?qū)崿F(xiàn)，提高了作業(yè)場景內(nèi)的效率。同時我們發(fā)現(xiàn)把倉進行數(shù)字化，運用AGV的技術(shù)，也能非常大的提升整個倉運營的效率。

　　從物流資源的匹配到物流運營效率的提升，是不是數(shù)字化的全部應(yīng)用呢？一定不是的。因為數(shù)字化和技術(shù)進步，并不會僅僅在原有物流操作環(huán)節(jié)上做一些單點優(yōu)化，整個物流行業(yè)正開始創(chuàng)造新的場景，新的業(yè)務(wù)模式，新的組織方式，新定義的產(chǎn)品，來滿足用戶不同的需求。

　　下面的例子是菜鳥裹裹，一個相對復雜的產(chǎn)品。大家寄一個私人的物品，或者網(wǎng)購退貨，這屬于零散寄件，之前的服務(wù)質(zhì)量和體驗是比較難以保證的。今天菜鳥通過數(shù)字化運力和平臺，重新定義了零散寄件的物流服務(wù)。

　　我們沒有建立自己的攬收隊伍，而是通過裹裹對現(xiàn)有快遞運力進行了鏈接，并定義了新的服務(wù)標準。同時，裹裹上的退貨和保險是聯(lián)動的，通過保險體系和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的對接，使得在裹裹上退貨的消費者，不需要先行墊付物流費用。

　　使用裹裹服務(wù)的消費者，寄件體驗是1至2小時內(nèi)有上門攬收服務(wù)，且無需墊付退貨的物流費用。這個產(chǎn)品是通過菜鳥和保險公司的數(shù)字化鏈接，和快遞員的數(shù)字化鏈接，以及和消費者的數(shù)字化鏈接，重新定義的一個物流新服務(wù)場景和新服務(wù)產(chǎn)品。這樣的應(yīng)用正在全行業(yè)越來越多地涌現(xiàn)。

　　另外，菜鳥也在嘗試快遞末端驛站的新場景，把末端最后一公里到500米左右的服務(wù)點進行數(shù)字化。我們非常高興地看到，消費者不同的訴求得到滿足。比如說可以去驛站自提，去快遞柜自提，或者是上門遞送和攬收，都可以在最后節(jié)點上進行選擇。

　　同時，驛站天然帶有流量性質(zhì)，因為每天有固定的人會到這個場里面來。這個場不僅作用于物流本身，還可以和商流相結(jié)合。目前在進行的嘗試有社區(qū)團購，以及類似洗衣這樣的社區(qū)服務(wù)。驛站作為數(shù)字化的物流基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，同時帶有線下的流量屬性，而這些流量有很好的服務(wù)承載時，驛站就會從物流節(jié)點升級成末端綜合服務(wù)點。

　　除了物流場景本身的不斷進化外，我們也看到物流產(chǎn)業(yè)的邊界會與新零售、新金融有更多的結(jié)合。剛才宋教授也講了很多關(guān)于金融的理念，我非常非常贊同，物流行業(yè)數(shù)字化走到今天和金融行業(yè)密不可分，物流本身就是重資產(chǎn)的投入，同時物流行業(yè)環(huán)節(jié)鏈路比較長，實操環(huán)節(jié)能夠采集非常多的信息?；诖?，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多供應(yīng)鏈金融的服務(wù)產(chǎn)品，就是以場景為中心提供的金融服務(wù)，這樣的金融服務(wù)從開始必然是跟行業(yè)的數(shù)字化結(jié)合在一起的。

　　菜鳥在供應(yīng)鏈和物流金融服務(wù)領(lǐng)域也做了非常多的嘗試，比如說我們做的存貨融資。存貨貨值在單位價值上是通過天貓、淘寶上的動態(tài)銷售數(shù)據(jù)進行采集的，數(shù)量變化是通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲和物流服務(wù)來采集和控制的，我們能夠?qū)ω浳锏膶崟r價值進行計算和監(jiān)控，并以此提供更好的金融服務(wù)。這種基于場景以及數(shù)字化形成閉環(huán)的金融服務(wù)，我們認為風險更小，同時應(yīng)用場景更大。

　　接下來和大家簡單分享一下我們認為的未來物流行業(yè)數(shù)字化的方向。數(shù)字化不是目的，只是一個手段，今天整個物流行業(yè)數(shù)字化的目的是要產(chǎn)生更好的服務(wù)產(chǎn)品，獲得更多的業(yè)務(wù)量，給用戶提供更多滿意的服務(wù)。

　　趨勢上看，我們認為數(shù)字化一定會從現(xiàn)在運用更多的B2C的領(lǐng)域，逐漸向更深水區(qū)的B2B領(lǐng)域，包括M2C領(lǐng)域進行延伸，這些領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)更加有效的組織方式和大企業(yè)。

　　第二是數(shù)字化會從單點優(yōu)化進入全局優(yōu)化。全鏈路是由各個環(huán)節(jié)和節(jié)點組成，今天大家的數(shù)字化和優(yōu)化很多是基于一個場景和環(huán)節(jié)，比如把倉內(nèi)做的非常高效，把配送做的非常高效，但倉和配的交接環(huán)節(jié)、基于信任的協(xié)同和高效還很難。這在未來，一定會被新的技術(shù)和全局的物聯(lián)網(wǎng)打破。5G的產(chǎn)生，基于物流的技術(shù)平臺的出現(xiàn)，以及行業(yè)化的全局解決方案，我認為在未來，全局優(yōu)化一定會實現(xiàn)。

　　最后一個就是物流行業(yè)的邊界。物流采集的數(shù)據(jù)非常多，在行業(yè)數(shù)字化的大背景下，物流行業(yè)不再是傳統(tǒng)的物理服務(wù)，而是能夠基于物理場景和數(shù)據(jù)延伸，成為一個邊界更寬、想象空間更大的行業(yè)。

　　物流行業(yè)在數(shù)字化達到一定階段的時候，會重新定義供應(yīng)鏈和金融服務(wù)。因為全鏈路的物流解決方案，不僅是貨的運達，更會致力于企業(yè)存貨效率的提升。物流場景積累的數(shù)據(jù)進入金融行業(yè)的風控，一定會帶來更多的新場景和新的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

　　過去的供應(yīng)鏈金融是從資金流的角度來思考和設(shè)計產(chǎn)品的，未來將從行業(yè)和企業(yè)實際運營的角度去設(shè)計和重新定義。屆時，行業(yè)的數(shù)字化會變成數(shù)智化，而這個空間是非常大的。

　　菜鳥的使命就是全國24小時必達，全球72小時必達。面對這些宏偉目標，面對這個變革下將被重新定義的行業(yè)，菜鳥非常樂意和物流行業(yè)、金融行業(yè)的朋友合作。未來3至5年，行業(yè)將發(fā)生非常大的進步和升級，我們期待跟大家攜手開創(chuàng)未來。