技術(shù)進(jìn)展緩慢+經(jīng)濟(jì)下行，全球同此涼熱。

　　2019 年，國(guó)內(nèi)社區(qū)團(tuán)購(gòu)群雄并起，「買菜」這個(gè)數(shù)萬(wàn)億市場(chǎng)，成為互聯(lián)網(wǎng)大廠和創(chuàng)業(yè)公司爭(zhēng)奪「最后一公里」的新賽道。

　　同一時(shí)間的美國(guó)，電商巨頭亞馬遜組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門研究如何用電動(dòng)無人小車完成「最后三公里」的配送，將快遞送到消費(fèi)者家門口。

　　從某種角度看，亞馬遜選擇了一個(gè)絕佳的時(shí)間點(diǎn)——一年后席卷全球的新冠疫情，極大影響了快遞員配送，高企的人工，也讓數(shù)千美元一臺(tái)的「無人送貨車」，回本周期大大縮短。

　　然而，三年后的當(dāng)下，這個(gè)被稱為「Scout」的項(xiàng)目，卻被亞馬遜直接砍掉，將近 400 人的團(tuán)隊(duì)解散，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或者另尋高就。

　　亞馬遜不是一個(gè)人「獨(dú)慘」，同一周，美國(guó)聯(lián)邦快遞（Fedex）也宣布停運(yùn)旗下的無人配送機(jī)器人 Roxo。無人配送的領(lǐng)頭羊 Starship Technologies（下稱 Starship）宣布公司將裁員超過 11%。

　　有著合適應(yīng)用場(chǎng)景，已經(jīng)基本成熟技術(shù)的「無人配送」，為什么在歐美「進(jìn)入寒冬」？歐美「最后三公里」賽道的熄火，對(duì)于國(guó)內(nèi)公司來說，又有哪些教訓(xùn)能夠借鑒？

　　決戰(zhàn)「最后三公里」歐美的「無人配送」賽道的「始作俑者」，是一家叫做 Starship 的公司。

　　2014 年，Skype 的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人在愛沙尼亞創(chuàng)立 Starship Technologies。作為第一家無人配送機(jī)器人公司，其產(chǎn)品理念和使用方式，影響了后來幾乎所有的無人配送機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司。

　　Starship 產(chǎn)品模型類似打車軟件，使用無人配送機(jī)器人需要先下載其產(chǎn)品 App。如果附近有車又有平臺(tái)合作的商家，就可以在 App 上下單讓機(jī)器人進(jìn)行配送產(chǎn)品，送到了后用戶輸入密碼取出產(chǎn)品。配送機(jī)器人平臺(tái)同時(shí)向商家和用戶收取一定費(fèi)用。

Starship 無人配送機(jī)器人車｜IEEE

　　2015 年，Starship 的第一款產(chǎn)品在倫敦街頭試驗(yàn)送外賣。

　　當(dāng)六輪小車成功將披薩送到用戶手中時(shí)，也徹底點(diǎn)燃了這個(gè)賽道。一大批無人配送機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司隨之誕生，而互聯(lián)網(wǎng)、電商巨頭們也紛紛開啟入局。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016 到 2019 年，僅歐美地區(qū)，就有近 20 億美金投向無人配送創(chuàng)業(yè)公司。其中孫正義所主導(dǎo)的軟銀愿景基金，曾豪擲 9.4 億美金給由谷歌 waymo 首席工程師創(chuàng)辦的 Nuro 公司。騰訊也曾在海外投資無人配送機(jī)器人公司 Marble。

　　幾乎所有涉及到送貨、送人的企業(yè)都在自研，或者合作創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行無人配送機(jī)器人，包括最近關(guān)停業(yè)務(wù)的亞馬遜、聯(lián)邦快遞，也包括沃爾瑪、Uber、DoorDash 這類傳統(tǒng)做電商、外賣的平臺(tái)。

　　其中像「美國(guó)美團(tuán)」DoorDash，甚至先是合作 Starship 試驗(yàn)無人配送外賣，后面干脆進(jìn)行產(chǎn)品自研，自己搭臺(tái)子做。

　　無人配送機(jī)器人同時(shí)吸引創(chuàng)業(yè)者和巨頭們?nèi)刖值脑蛟谟冢鼧O有可能改變整個(gè)配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)。并且，相對(duì)于自動(dòng)駕駛，低速的無人配送場(chǎng)景可能會(huì)更容易走向成功。

亞馬遜 Scout 無人配送車｜Amazon

　　「無人配送」最顛覆的點(diǎn)在于，可以「無人」，即節(jié)省下快遞人工成本。

　　一份美國(guó)研究報(bào)告顯示，在交付產(chǎn)品的最后階段，即從倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心到最終用戶，在大多數(shù)供應(yīng)鏈中占整個(gè)運(yùn)輸成本的 28% 左右。其中大頭主要來自配送人力成本。

　　另?yè)?jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年，美國(guó)快遞員工（Courier）年工資在 2.9-4.9 萬(wàn)美元。

　　無人配送機(jī)器人有機(jī)會(huì)大幅度壓縮「最后三公里」的成本，提升配送效率。相比人工配送，歐美無人配送機(jī)器人的成本，已經(jīng)可以做到更低。

　　無人配送的頭部創(chuàng)業(yè)公司 Starship 負(fù)責(zé)人，在 2022 上半年曾披露數(shù)據(jù)，其六輪小型無人配送車的成本已降至 5500 美元左右，未來有可能會(huì)降至 2500 美元。

　　產(chǎn)品技術(shù)上，在一些半封閉社區(qū)如學(xué)校、無障礙社區(qū)內(nèi)，無人配送機(jī)器人的運(yùn)營(yíng)效率已不低于人類配送員，不管是送外賣還是快遞都能送，續(xù)航時(shí)間可以做到百公里。爬簡(jiǎn)單的樓梯、過紅綠燈、避障這些任務(wù)完成起來也沒問題。一些無人配送機(jī)器人速度不慢，最慢的和成年人步行速度相似，而快的更可以達(dá)到 16 公里每小時(shí)。

Starship 無人配送機(jī)器人在美國(guó)匹茲堡過馬路｜Pittnews

        過去兩年的新冠疫情，無人配送機(jī)器人迎來了一次重要的發(fā)展機(jī)遇。

　　特別在美國(guó)很多大學(xué)，都能見到無人配送機(jī)器人的身影。幾乎所有無人配送機(jī)器人產(chǎn)品試驗(yàn)范圍都獲得了擴(kuò)張，產(chǎn)品迭代速度大大提升，更迎來了新一輪的融資規(guī)模。

　　以行業(yè)龍頭 Starship 為例，公司近兩年增加運(yùn)行超過數(shù)百萬(wàn)英里，完成350萬(wàn)次商品交付。而在此前的 6 年時(shí)間它一共才運(yùn)行不到 20 萬(wàn)次交付。

　　Nuro 產(chǎn)品也迭代到 3.0，一次性可以運(yùn)送多達(dá)二十幾個(gè)包裹，并進(jìn)一步與 CVS、沃爾瑪、達(dá)美樂披薩、Kroger 等品牌達(dá)成合作。就連亞馬遜 Scout 也曾將產(chǎn)品試驗(yàn)規(guī)模擴(kuò)大到美國(guó)四座城市，并一度規(guī)劃在芬蘭落地產(chǎn)品。

　　寒意傳到每一臺(tái)無人車勢(shì)頭向好，無人配送頭部的企業(yè)在這兩年陸續(xù)獲得融資：Starship 今年初拿到 4200 萬(wàn)美元 B 輪融資，而 Nuro 更是于今年拿到 5 億美元 C 輪融資，到目前為止，Nuro 獲超過 15 億美元融資。

　　一切都顯示出無人配送產(chǎn)業(yè)正朝著光明的未來走去。為何僅過去半年，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)眼就冰火兩重天？

　　無人配送車大退潮的重要原因，總的來說有兩點(diǎn)原因：離大規(guī)模商業(yè)化尚有難關(guān)需要攻克，但沒多少錢可以燒了。

　　技術(shù)難關(guān)

　　首先是技術(shù)問題。無人配送機(jī)器人的技術(shù)核心是自動(dòng)駕駛，這對(duì)車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃決策、車輛控制執(zhí)行等都提出了非常高的要求。但當(dāng)前絕大部分無人配送機(jī)器人仍然停留在 L3 水平到接近 L4 水平（高度自動(dòng)駕駛），離獨(dú)立運(yùn)營(yíng)還有一段距離。

　　此外，不同于成熟的城市路況，無人配送機(jī)器人運(yùn)行的社區(qū)、校園等路段更窄，遇到人流、紅綠燈等狀況更多，這對(duì)高精度地圖采集和路況規(guī)劃也提出了更高的要求。比如，外網(wǎng)網(wǎng)友評(píng)論亞馬遜 Scout 走過的路像被犁過一樣，而且有的時(shí)候還會(huì)「抽瘋」從人行道跑到馬路上去。

Starship 無人配送車被發(fā)現(xiàn)走進(jìn)了森林里｜Twitter

　　市場(chǎng)/法規(guī)難題

　　市場(chǎng)也還沒完全準(zhǔn)備好接受機(jī)器人作為配送員。比如在外賣等高頻場(chǎng)景，在用餐時(shí)間需要大量運(yùn)力，但在大部分時(shí)間卻又用不上，這就導(dǎo)致配送機(jī)器人綜合使用效率不高。在新冠導(dǎo)致所有人被迫呆在家里時(shí)，無人配送機(jī)器人現(xiàn)有的能力尚可以滿足需求，但封閉解除后，使用需求就大大降低了。

　　法規(guī)也讓無人配送機(jī)器人的運(yùn)營(yíng)成本上升。在歐美多地，對(duì)于無人配送機(jī)器人上路是有限制較嚴(yán)格的，部分地區(qū)要求無人配送機(jī)器人必須要有人在旁邊監(jiān)測(cè)，并對(duì)速度和載物重量做出了要求。比如在華盛頓，無人配送機(jī)器人的速度得超過每小時(shí) 10 英里，貨物的重量必須小于 50 磅。

　　資本寒冬

　　如果給足時(shí)間，這些技術(shù)、產(chǎn)品的不足，可以一個(gè)個(gè)被解決。但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)寒意吹拂，無人配送機(jī)器人也無法幸免。

　　前幾年無人配送機(jī)器人的瘋狂融資熱潮，實(shí)際得益于寬松的投資成本和互聯(lián)網(wǎng)顯著上升的趨勢(shì)。現(xiàn)在，這個(gè)時(shí)代正在漸行漸遠(yuǎn)。

　　歐美各國(guó)央行在過去十年曾長(zhǎng)期實(shí)施零利率貨幣政策，驅(qū)使銀行、資本更愿意將錢投入冒險(xiǎn)創(chuàng)新的領(lǐng)域、產(chǎn)生收益，尋求高回報(bào)。但現(xiàn)在，寬松時(shí)代已過去，這導(dǎo)致需要長(zhǎng)周期投入的行業(yè)、創(chuàng)業(yè)獲取融資獲得支持越來越難。無人配送機(jī)器人、自動(dòng)駕駛等需要長(zhǎng)期投入的行業(yè)更是深受其影響。

　　這逼迫行業(yè)行業(yè)玩家需要更加追求盈利水平，于是裁撤無人配送機(jī)器人這樣的邊緣業(yè)務(wù)就成為了巨頭的選擇。

　　比如，由于亞馬遜的電商業(yè)務(wù)低迷，虧損擴(kuò)大，新 CEO 安迪·賈西公開表示，「業(yè)務(wù)的關(guān)鍵領(lǐng)域都朝著錯(cuò)誤的方向發(fā)展」。裁員、砍業(yè)務(wù)就成了公司控制成本提高盈利水平的一種方式。

　　實(shí)際上，在砍掉 Scout 團(tuán)隊(duì)前，今年亞馬遜在全球已裁減數(shù)十萬(wàn)員工，陸續(xù)關(guān)停包含兒童視頻通話設(shè)備 AmazonGlow、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù) Amazon Care、旗下倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人子公司 Canvas 等產(chǎn)品。而 Fedex 作出此決定也是因?yàn)闃I(yè)績(jī)承壓股價(jià)跌回兩年前后做出的決定。

　　創(chuàng)業(yè)公司也開始?jí)嚎s成本，加速尋找落地場(chǎng)景和訂單已實(shí)現(xiàn)「自造血」。相較過去的測(cè)試，Starship 和 Nuro 等公司的負(fù)責(zé)人也將拓展客戶，落地場(chǎng)景視作公司當(dāng)前最重要的任務(wù)之一。

　　就在上周，曾經(jīng)拿到大眾、福特?cái)?shù)十億美元投資，無人駕駛領(lǐng)域的超級(jí)獨(dú)角獸 Argo.AI 宣布解散，再次提醒大家，當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，沒有人能「大而不倒」。

　　隨著疫情影響逐漸消減，消費(fèi)者看到更多的還是熟悉的快遞小哥，至少在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都會(huì)是這樣。