隨著快遞物流業(yè)國際化進程加速推進，“出海”已然成為快遞行業(yè)龍頭企業(yè)應(yīng)對未來競爭的必選項。

　　1月7日凌晨2﹕00，一架圓通航空B757全貨機滿載貨物從寧波櫟社國際機場起飛，航向越南河內(nèi)。就在一天之前，圓通航空YG9017航班同樣從寧波櫟社國際機場起航，將貨物運抵泰國曼谷。

　　2023年以來，圓通航空已兩天之內(nèi)新開通了兩條東南亞貨運航線。這也是繼圓通航空2020年開通首條寧波—東京、寧波—達卡國際全貨機航線后，在寧波開通的第三、四條新航線。

　　近年來，快遞企業(yè)頻繁落子海外，中國快遞公司的身影也越來越多地出現(xiàn)在東南亞、中東和拉美等跨境電商新興市場。而隨著在國際快遞物流領(lǐng)域市場機遇不斷加大，國內(nèi)快遞龍頭通過自建或并購搭建海外快遞網(wǎng)絡(luò)，有望進一步成為快遞物流企業(yè)的新業(yè)績增長點。

（中通國際快遞員正在打包裝箱花卉產(chǎn)品。受訪者供圖）

　　與此同時，如何在國際市場迅速開展物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過提升運輸效率和服務(wù)質(zhì)量打出知名度、擴大市場占有率，真正在海外市場站穩(wěn)腳跟，也同樣成為快遞行業(yè)面臨的共同課題。

　　“目前，國內(nèi)快遞和物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域‘內(nèi)卷’嚴重、增速放緩，企業(yè)積極出海并尋找新的業(yè)務(wù)增長點已經(jīng)成為行業(yè)共識。”申通國際快遞有限公司（以下簡稱“申通國際”）CEO劉向東日前在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，快遞行業(yè)出海對于業(yè)務(wù)拓展的作用和意義主要在于物流網(wǎng)絡(luò)和市場的延伸。海外物流網(wǎng)絡(luò)是獲取新市場的基礎(chǔ)，有了可控的網(wǎng)絡(luò)，才有可能進一步滲透和拓展海外市場。

　　描繪“第二增長曲線”

　　國際業(yè)務(wù)正成為快遞物流企業(yè)的營收新增長點。

　　以順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”，002352.SZ）為例，財報數(shù)據(jù)顯示，公司在2022年前三季度實現(xiàn)營收1191.47億元，同比增長46.58%；歸母凈利潤達44.72億元，同比增長148.77%。

　　其中，通過收購嘉里物流布局東南亞快遞市場，對于拉動順豐控股業(yè)績增長功不可沒。2022年前三季度，順豐控股供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)規(guī)模近700億元，占公司總收入的近三成。順豐控股方面在此前接受機構(gòu)調(diào)研時明確提出：“國際業(yè)務(wù)逐漸成長為公司的‘第二增長曲線’。”

　　圓通國際快遞和極兔速遞同樣展示了在國際快遞物流領(lǐng)域的布局決心。2022年底，各家快遞企業(yè)密集發(fā)布布局海外的消息，快遞行業(yè)有望在2023年迎來新一波出海浪潮。

　　事實上，早在10余年前，國內(nèi)快遞物流龍頭企業(yè)就已著手布局出海戰(zhàn)略。

　　成立于2013年的申通國際致力于為全球跨境電商提供專業(yè)的跨境物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是申通快遞在海外和跨境物流領(lǐng)域的獨家代理。早在2016年，申通國際就已經(jīng)開通了中國至歐洲的包機，成為國內(nèi)第一家擁有跨大洲全貨機包機的快遞公司。

　　截至2022年12月底，申通國際已在全球70多個國家和地區(qū)建立超過200個網(wǎng)點。劉向東告訴記者：“申通國際獨家推出了全球倉配加盟服務(wù)系統(tǒng)，解決了很多海外倉‘有設(shè)施無系統(tǒng)、有倉庫無網(wǎng)絡(luò)’的難題。目前，公司海外倉已覆蓋超過20個國家和地區(qū)，總建筑面積突破50萬平方米。”

　　“同時很多跨境電商需要海外倉，但苦于找不到合適的海外倉配資源而制約業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其在一些新興電商市場。”劉向東進一步表示，由于申通國際開創(chuàng)性地利用全球倉配加盟模式，可以快速低投入地整合全球各地的倉配資源，所以這幾年在海外倉網(wǎng)絡(luò)的拓展發(fā)展迅速。

　　事實上，快遞企業(yè)積極出海也得益于行業(yè)政策的引導(dǎo)。國家郵政局此前發(fā)布的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，國際寄遞物流是郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的短板弱項，要拓展海外服務(wù)布局，增強國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性，鼓勵建設(shè)海外倉，同時要加快結(jié)點成網(wǎng)、拓寬寄遞通道、增強網(wǎng)絡(luò)連接，提升跨境服務(wù)能力，鼓勵寄遞企業(yè)提升跨境干線運力和供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，實施快遞出海工程。

　　中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇也告訴記者：“隨著經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)發(fā)展和國內(nèi)快遞物流行業(yè)日漸成熟，快遞國際化將成為行業(yè)的‘第二增長曲線’。同時，快遞物流也是推動發(fā)展經(jīng)濟的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于歐美以及東盟等地區(qū)的各類貿(mào)易也需要相應(yīng)的快遞服務(wù)助力。從這一點來看，快遞走出國門將是必然選擇。”

　　出海競逐東南亞市場

　　記者梳理近年來快遞企業(yè)的出海目的地發(fā)現(xiàn)，東南亞市場已成為各大快遞物流龍頭企業(yè)競相布局的主戰(zhàn)場。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)前十大快遞企業(yè)大多已在東南亞市場有所布局。2022年2月，中通快遞位于泰國曼谷的轉(zhuǎn)運中心正式啟動；4月，圓通速遞宣布在菲律賓馬尼拉起網(wǎng)；8月，極兔速遞宣布增加中國到歐美的跨境快遞業(yè)務(wù)；12月，百世集團宣布在馬來西亞啟動快運網(wǎng)絡(luò)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，東南亞地區(qū)能夠吸引快遞物流頭部企業(yè)扎堆布局，與當?shù)仉娚绦袠I(yè)迅速發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。

　　根據(jù)淡馬錫和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布的《2022年東南亞數(shù)字經(jīng)濟報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，2022年，東南亞數(shù)字經(jīng)濟總交易額有望達到2000億美元，同比增長20%。《報告》同時預(yù)測，到2025年，東南亞數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模可達3300億美元。

　　與此同時，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效更為快遞出海注入了新動力。在徐勇看來，從東南亞切入國際快遞物流業(yè)務(wù)也有利于相關(guān)企業(yè)進行差異化布局，與競爭對手錯開賽道。“相較于小型快件，我國企業(yè)更多地聚焦東南亞本土的貨運市場。市場定位不同，也使得國內(nèi)企業(yè)能夠更好地切入海外市場。”

　　華泰證券研報同樣指出，快遞物流企業(yè)國際化和中國企業(yè)出海戰(zhàn)略相輔相成，在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全的同時，也意味著物流企業(yè)服務(wù)的經(jīng)濟體量、人口數(shù)量和市場需求有更廣闊的空間。當前，東南亞是全球范圍內(nèi)最具潛力的新興市場，看好東南亞跨境物流和快遞企業(yè)的出海機會。

　　在廣闊的市場前景和政策利好共同加持下，快遞物流行業(yè)龍頭也正積極入場，布局東南亞市場。

　　據(jù)了解，中通快遞自2017年便開始布局東南亞，目前已在東南亞五國（越南、泰國、老撾、緬甸、柬埔寨）建立了16個分撥中心，總面積超10萬平方米，擁有網(wǎng)點上千個，服務(wù)覆蓋率超80%。此外，公司在馬來西亞的快遞網(wǎng)絡(luò)也在搭建中。

　　隨著RECP協(xié)定正式生效，中通快遞也在搶抓機遇，加快海外擴張步伐。針對東南亞較為豐富的生鮮產(chǎn)品運輸需求，中通快遞強化了冷鏈運輸?shù)臉I(yè)務(wù)，利用中通國際東南亞管理中心已開通的中泰、中緬、中柬冷鏈物流合作運輸，幫助更多企業(yè)把云南乃至中國的特色生鮮產(chǎn)品安全、高效送達東南亞。

　　中通快遞相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“2022年‘雙11’是RCEP正式生效后的第一個‘雙11’ ，我們收到的鮮切花訂單增加了很多。鮮切花通過中通國際自建的干線、支線運輸網(wǎng)絡(luò)，溫控冷鏈車全程‘0斷鏈’‘0腐損’，讓鮮花‘鮮活’送達，解決了鮮花在配送中存在的痛點難題。”

　　服務(wù)升級搶占市場高地

　　值得注意的是，“快遞出海”在帶來機遇的同時，也對國內(nèi)快遞物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局、服務(wù)質(zhì)量、國際化水平等提出了諸多新挑戰(zhàn)。

　　在上述業(yè)內(nèi)人士看來，只有積極打造快遞物流業(yè)發(fā)展的升級版，才能進一步提升在全球物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的地位。對于國際快遞物流業(yè)務(wù)而言，最重要的無疑是保障快遞時效。這也意味著，企業(yè)需要優(yōu)化保障國際航空物流快遞的運力和效率，進一步提升物流服務(wù)能力。

　　此外，高科技產(chǎn)品、生物醫(yī)藥和制造業(yè)設(shè)備等中國“智”造貨物出海需求大增，跨境航空物流保持著旺盛需求，這對航空貨運的質(zhì)量也提出了更高的要求。

　　面對行業(yè)新需求，快遞物流企業(yè)間的“空戰(zhàn)”也越發(fā)激烈，國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)正進一步完善。

　　企查查信息顯示，圓通航空有限公司（以下簡稱“圓通航空”）近日正式成立，注冊資本3億元。而就在2022年12月，圓通航空剛引入一架波音B757貨機，系圓通航空在2022年投運的第7架新運力。

　　據(jù)介紹，為了匹配新需求，圓通航空迄今已累計開通了逾80條國際航線，旺季日均航班超40班，實現(xiàn)了除中東地區(qū)外的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，國際貨運業(yè)務(wù)占比在90%以上。

　　與此同時，國內(nèi)快遞物流企業(yè)出海還需要直面三大老牌快遞巨頭——聯(lián)合包裹（UPS）、德國郵政（DHL）和聯(lián)邦快遞（FedEx）的挑戰(zhàn)。

　　對于強化合作協(xié)同問題，國家郵政局局長馬軍勝曾多次公開鼓勵快遞企業(yè)抱團出海。“鼓勵快遞企業(yè)和電商企業(yè)攜手相伴出海，通過與境外的物流、貨代、快遞企業(yè)實行戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資并購等方式，暢通各類通道尤其是專線類渠道，加快海外倉建設(shè)，逐步實現(xiàn)彎道超車。”

　　劉向東告訴記者：“全球快遞物流行業(yè)在業(yè)務(wù)拓展中有個基本共識，就是網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。而出海建立網(wǎng)絡(luò)，對于中國企業(yè)來說要困難很多，但隨著中國制造在全球市場實現(xiàn)快速覆蓋，沒有可控網(wǎng)絡(luò)資源的中國跨境物流供應(yīng)鏈解決方案就談不上安全和可靠。”