世界萬物，大到樓宇，小到鑰匙，只要嵌入一顆微型感應(yīng)芯片，就能變得智能起來，這就是物聯(lián)網(wǎng)。而在這個城市中，最應(yīng)該被物聯(lián)網(wǎng)武裝起來的就是交通，因為沒有智慧的交通已經(jīng)讓我們足夠頭疼。

　　交通方案百花齊放

　　在2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會中，展出和介紹的相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)交通行業(yè)解決方案就超過70種。具體歸納，可以總結(jié)為以下三方面：

　　其一、電子政務(wù)。例如道路運政管理、交通執(zhí)法等。看一下物聯(lián)網(wǎng)在道路管理方面的典型應(yīng)用。一開車門，傳感器就會感受到車主身上的酒精度，通過安裝在車上的芯片傳遞到交警部門，交警部門馬上就會給車主發(fā)來短信，提醒車主不應(yīng)該再開車，如果車主置之不理，交警可以判斷出該車的行駛速度是否為零，并立即出警處理。

　　其二、智能交通領(lǐng)域。在交通管理，物聯(lián)網(wǎng)可以提高道路使用效率，方便對車輛的管理和控制，可以利用RFID對運輸工具進行快速定位統(tǒng)計，主要應(yīng)用不停車收費、自動車輛識別、運輸管理和停車場進出控制及管理，還有交通票證，可以實現(xiàn)自動檢票和自動收費。中興通訊在此方面已有多年的研究。中興通訊認為，RFID不能聯(lián)網(wǎng)收費一直是限制其發(fā)展的重要原因。從甲地到乙地，總會有多條道路可以到達，但這些路可能分屬不同的省市或業(yè)主，過路費很難切分，通常的方式是每條路設(shè)立收費站。RFID通過數(shù)據(jù)采集，很容易地紀錄汽車路徑，為各業(yè)主間收取費用提供依據(jù)。中興通訊股份有限公司天津中興軟件有限責任公司總工程師杜江認為，“物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的核心不是識別信息，而是處理信息。”中興通訊二義性路徑識別解決方案可以解決多業(yè)主環(huán)境下，高速公路不停車收費的問題。“同時中興通訊還在與各地探討，通過RFID解決城市核心區(qū)域的道路擁堵問題，車輛何時進入城市核心區(qū)域，進入多長時間，都可以通過RFID進行記錄，此方式在倫敦已有應(yīng)用。”

　　其三、針對物流與供應(yīng)鏈管理。可以在集裝箱、托盤、包裝箱等不同物流單元上使用RFID標簽，可以對物流單位單元進行自動識別和跟蹤，主要應(yīng)用于倉儲管理、物流配送等業(yè)務(wù)。在2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會中，多家方案商展出了其在集裝箱方面的解決方案。首先RFID標簽可取代封條的作用，保證運輸過程中集裝箱不被開啟，這樣可大幅度提升物流通關(guān)速度。同時，在運輸一些危險物品時，RFID標簽還可以監(jiān)控箱體內(nèi)的溫度、濕度，甚至震動幅度。東軟集團交通事業(yè)部資深銷售經(jīng)理姚晨認為，出于成本和流轉(zhuǎn)速度的考慮，現(xiàn)在還不適合為每件貨物上，配備一個RFID標簽，但在每一個容器、每一個集裝箱上使用RFID標簽已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)流行的做法。

　　物聯(lián)網(wǎng)下海

　　物聯(lián)網(wǎng)不僅能上路，還能下海。目前，我國港口分為四個層次：一是沿海大型港口，如上海港、深圳港、青島港，此類港口信息化程度已經(jīng)達到較高水平;二是沿海的中型港口和大型內(nèi)河港口，如營口港、煙臺港、日照港、南京港;三是沿海小型港口;四是內(nèi)河中小港口。

　　正是基于港口發(fā)展的不平衡性，交通運輸部水運科學研究院倪鵬提出利用物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)智能航運的設(shè)想。

　　倪鵬將智能航運系統(tǒng)分為四個階段：第一是前期信息航運階段，在這個階段主要是運用信息技術(shù)，對于水運生產(chǎn)過程進行改造和重組;第二是數(shù)字航運階段，通過對于水運運輸區(qū)域的數(shù)字化，實現(xiàn)對于水運業(yè)務(wù)流程、各類客貨信息變化進行動態(tài)的實時監(jiān)控管理。這是我國大部分港口正在經(jīng)歷的階段。第三是智能航運階段。通過對先進的通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)有效的集成，建立大范圍、全方位的水路運輸管理系統(tǒng)。第四階段實現(xiàn)在水運領(lǐng)域中，提供任何時間、任何地點、任何服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和任何對象之間，按需進行信息獲取、傳遞、存儲、認知、決策和使用的服務(wù)，為真正的智能航運提供技術(shù)保障與支撐。

　　在現(xiàn)階段，倪鵬對關(guān)注水運的方案商提出以下建議：首先可以關(guān)注基于傳感技術(shù)的內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施及通航環(huán)境感知技術(shù)領(lǐng)域。如航運樞紐、航道相關(guān)環(huán)境、船舶通航環(huán)境狀態(tài)信息的采集。同時可以關(guān)注基于船聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)技術(shù)，基于廣域水域覆蓋的航運信息服務(wù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、航運數(shù)據(jù)資源信息采集與匯聚、航運船岸一體化信息交互融合、電子航道圖動態(tài)更新和三維虛擬航道、智能船載、岸基智能化裝備。

　　繁榮背后的隱憂

　　雖然物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)交通領(lǐng)域已經(jīng)有了近70種解決方案，但以下兩點問題卻越顯突出：其一、以點不能帶面。物聯(lián)網(wǎng)解決方案雖然在交通領(lǐng)域有應(yīng)用，但還呈點狀分布，也就是說，在某些城市，實現(xiàn)了的機遇物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，而一旦汽車出了城市，信息則不能聯(lián)網(wǎng)，或者在物流的某一階段通過RFID進行了管理，但在整個物流周期中，還存在很多空白點。第二、應(yīng)用缺乏標準。相同行業(yè)采用不同的應(yīng)用標準，今后很難實現(xiàn)將“小網(wǎng)聯(lián)成大網(wǎng)”。對此，國家運輸部公路科學研究院總工程師王笑京認為，RFID標準包括標準體系、應(yīng)用接口、操作協(xié)議。“我們不能照搬國外標準體系，因為國外的標準也沒有形成體系。在交通行業(yè)必須要有自己的標準，我國關(guān)注的是應(yīng)用標準，關(guān)注標準的易用性和安全性。國內(nèi)將更多地是在研究433MHz、860~960 MHz以及2.45GHz幾個頻段的應(yīng)用，5.8GHz應(yīng)用已經(jīng)相對成熟。”

　　同時，王笑京對某些廠商的做法進行了批評：“某些廠商存在RFID標簽參數(shù)指標虛標問題。這樣作短期不影響應(yīng)用使用，從長遠看影響互聯(lián)互通，不能形成全行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)。”