中國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程截止到2001年底已達(dá)70057.2公里，其中包括國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路。在國(guó)家鐵路中復(fù)線里程達(dá)22640.3公里，電氣化里程達(dá)16867.6公里。擁有各種機(jī)車14955臺(tái)，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔(dān)著全國(guó)54.6％的貨物運(yùn)輸量和36.3％的旅客運(yùn)輸量。

自1975年鐵道部電子中心開(kāi)始籌備以來(lái)，經(jīng)過(guò)20多年的歷程，鐵路信息化事業(yè)從無(wú)到有，逐步發(fā)展，特別是TMIS超大型管理信息系統(tǒng)、ATIS鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等系統(tǒng)建設(shè)以來(lái)，鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模。

鐵道部ATIS工程建設(shè)由中鐵信弘遠(yuǎn)公司（鐵道部信息系統(tǒng)核心企業(yè)，一級(jí)集成資質(zhì)）牽頭進(jìn)行，深圳遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司是核心設(shè)備供應(yīng)商。

l         工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大；

l        數(shù)據(jù)采集質(zhì)量低，錯(cuò)漏比率高；

l        信息難以進(jìn)行實(shí)時(shí)共享。

l     對(duì)全路貨車、機(jī)車、列車、集裝箱進(jìn)行追蹤管理；

l     對(duì)全路主要站段進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理；

l     鐵道部、鐵路局、分局的運(yùn)輸調(diào)度和日常運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行計(jì)算機(jī)編制和管理。

ATIS系統(tǒng)由分布在全路各主要車站上的車號(hào)報(bào)告系統(tǒng)（TRS）、鐵道部/鐵路分局車號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)及相應(yīng)車號(hào)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，與機(jī)車/貨車標(biāo)簽共同構(gòu)成。TRS系統(tǒng)通過(guò)TMIS各級(jí)局域網(wǎng)和鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)形成全路車號(hào)信息自動(dòng)收集報(bào)告體系。

在ATIS系統(tǒng)中，建立車號(hào)報(bào)告系統(tǒng)TRS的地點(diǎn)稱為（ATIS）車號(hào)報(bào)告點(diǎn)，設(shè)有車號(hào)報(bào)告點(diǎn)的車站稱為（ATIS）車號(hào)報(bào)告站。根據(jù)總體目標(biāo)，車號(hào)報(bào)告點(diǎn)包括全路所有編組站、區(qū)段站、大型貨運(yùn)站、分界口車站約500個(gè)點(diǎn)。

 

 

 

            

                                  

 

     

                                                              

 

                     

車站LAN                                            

                                                                                

                                              

 

 

 

                                                    

                                                

 

 

（1）車號(hào)信息報(bào)告功能

車站TRS負(fù)責(zé)采集列車信息，直接報(bào)告給本站TMIS系統(tǒng)及部中央系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)報(bào)文一般由車站TMIS現(xiàn)車系統(tǒng)主機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)。ATIS在車站級(jí)只保留近期列車文本文件，不設(shè)DBMS。

分界口車流的車號(hào)信息除送車站現(xiàn)車系統(tǒng)外，同時(shí)經(jīng)X.25網(wǎng)直接發(fā)送到鐵道部分界口車號(hào)信息中央處理系統(tǒng)，并由后者實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到部貨車數(shù)據(jù)庫(kù)。

（２）系統(tǒng)監(jiān)控功能

AEI設(shè)備在沒(méi)有列車通過(guò)的空閑時(shí)段內(nèi)，每隔1分鐘自檢一次當(dāng)自檢或數(shù)據(jù)采集過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障不可及時(shí)恢復(fù)時(shí)，或當(dāng)收到備用電源(UPS)啟用通告時(shí)，均須立即向CPS計(jì)算機(jī)發(fā)送消息報(bào)文，報(bào)告設(shè)備故障.自檢正常且無(wú)車通過(guò)的空閑時(shí)段內(nèi)，每隔3分鐘向CPS發(fā)送消息報(bào)文，報(bào)告時(shí)鐘數(shù)據(jù)。

（１）車號(hào)報(bào)告系統(tǒng)的組成

車號(hào)報(bào)告系統(tǒng)(TRS)由車站控制與車號(hào)處理系統(tǒng)(CPS)和若干自動(dòng)識(shí)別設(shè)備(AEI)通過(guò)專線聯(lián)結(jié)構(gòu)成。

AEI設(shè)備的功能是自動(dòng)識(shí)別出通過(guò)指定查詢地點(diǎn)的列車，向CPS實(shí)時(shí)報(bào)告車次、車號(hào)等列車信息，及時(shí)提供識(shí)別設(shè)備的聯(lián)接狀態(tài)和工作狀態(tài)(某點(diǎn)是否安裝AEI，設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài))

CPS設(shè)備負(fù)責(zé)接收AEI采集到的列車信息，存儲(chǔ)并通過(guò)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)將車號(hào)信息提供給TMIS有關(guān)子系統(tǒng)、貨車管理系統(tǒng)及其它有關(guān)信息系統(tǒng)。同時(shí)，CPS必須掌握各查詢點(diǎn)AEI設(shè)備工作狀態(tài)，設(shè)備故障時(shí)及時(shí)通知TMIS有關(guān)子系統(tǒng)，以便作應(yīng)變處理。

（２） TRS及其與信息系統(tǒng)的連接

各TRS直接接入本地計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，連接方式如圖三。

 

 

                                                                  

                              …                                   

                       

 

 

　（3）ATIS系統(tǒng)建設(shè)的主要任務(wù)：

l           全路44萬(wàn)輛貨車標(biāo)簽的安裝；

l           5萬(wàn)輛機(jī)車標(biāo)簽和機(jī)車標(biāo)簽寫入裝置的安裝；

l           166個(gè)機(jī)務(wù)段安裝214套閘樓AEI設(shè)備；

l           在53個(gè)編組站、335個(gè)區(qū)段站和大型貨運(yùn)站的出入口、以及119個(gè)局、分局分界口安裝地面識(shí)別設(shè)備（AEI）；

l          上述507個(gè)實(shí)施車站安裝集中控制管理系統(tǒng)（CPS）；

l          476個(gè)列檢所配置列檢復(fù)示系統(tǒng)。

 

車次是運(yùn)輸管理工作中的關(guān)鍵信息之一，是列車的表征。為識(shí)別列車，在機(jī)車上安裝可有線重寫型電子標(biāo)簽，動(dòng)態(tài)寫入車次，結(jié)合現(xiàn)有機(jī)車安全系統(tǒng)綜合解決車次的自動(dòng)識(shí)別問(wèn)題，方案如下：

在機(jī)車底部安裝可有線重寫型電子標(biāo)簽，在機(jī)車監(jiān)控裝置上加裝標(biāo)簽寫入部件。要求機(jī)車標(biāo)簽與貨車標(biāo)簽的讀性能兼容，共用同一套地面識(shí)別設(shè)備讀出標(biāo)簽信息。寫入部件直接讀取機(jī)車監(jiān)控裝置內(nèi)既有車次數(shù)據(jù)，有線寫入標(biāo)簽的可改寫區(qū)域以供地面識(shí)別設(shè)備讀取，并保證數(shù)據(jù)更新周期與機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)一致。

上述方案的最大的優(yōu)點(diǎn)是，充分利用了機(jī)車監(jiān)控裝置的既有功能，車次信息無(wú)需額外輸入，從而做到既不增加任何操作環(huán)節(jié)，又可絕對(duì)保證車次信息的真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)一致性。

ATIS系統(tǒng)規(guī)模龐大，涉及范圍廣、部門多，需要共享和改造多個(gè)既有系統(tǒng)。可見(jiàn)，ATIS建設(shè)工程相對(duì)復(fù)雜，難度較大。加之，投資大、周期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)同類系統(tǒng)大規(guī)模建設(shè)尚屬首例。因此，其建設(shè)宜采取總體指導(dǎo)下的分工負(fù)責(zé)制，采用工程方式、分項(xiàng)目管理，分階段建設(shè)。力求邊投資、邊建設(shè)、邊投產(chǎn)、邊受益。

ATIS系統(tǒng)工程分兩階段完成。第一階段于2000年底完成。主要任務(wù)包括安裝貨車標(biāo)簽、機(jī)車標(biāo)簽和機(jī)車寫標(biāo)簽裝置；在所有分界口車站、編組站、大型區(qū)段站、大型貨運(yùn)站安裝自動(dòng)車號(hào)識(shí)別設(shè)備，開(kāi)發(fā)建設(shè)車站自動(dòng)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)建立鐵道部、鐵路局、分局車號(hào)信息處理系統(tǒng)；建立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系；逐步配套開(kāi)發(fā)或修改各級(jí)車號(hào)信息應(yīng)用系統(tǒng)。

第二階段于2001年底基本完成。主要任務(wù)是在所有中、小型區(qū)段站安裝自動(dòng)車號(hào)識(shí)別設(shè)備，開(kāi)發(fā)建設(shè)車站自動(dòng)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)；完善系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系；完善各級(jí)車號(hào)信息應(yīng)用系統(tǒng)。

目前全國(guó)貨車保有量為55萬(wàn)輛，其中企業(yè)自備車10萬(wàn)輛，而實(shí)際統(tǒng)計(jì)顯示，運(yùn)用車只有35萬(wàn)輛左右。如按檢修車5萬(wàn)輛，自備車閑置一半估算，仍有10萬(wàn)輛缺口，造成貨車使用費(fèi)收入的大量流失。ATIS系統(tǒng)建成后可有效掌握貨車使用動(dòng)態(tài)，查明實(shí)際運(yùn)用車數(shù)，堵漏增收，如按挽回20％流失計(jì)算，全年可增收35000萬(wàn)元。

由于不再需要人工核對(duì)車號(hào)，僅此一項(xiàng)全年可節(jié)省人工為2100(人年)，能節(jié)省投資38200萬(wàn)元。

ATIS系統(tǒng)是TMIS系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)信息源，其綜合效益主要是通過(guò)TMIS的各種應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)體現(xiàn)，這方面的收益難以估量。例如，ATIS可以為運(yùn)輸調(diào)度、確報(bào)、現(xiàn)在車、編組、車流預(yù)報(bào)、近期卸車預(yù)報(bào)、調(diào)空車、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、運(yùn)輸計(jì)劃等諸多信息系統(tǒng)提供及時(shí)可靠的信息；可以為貨車、機(jī)車、線路等重要設(shè)備的管理、統(tǒng)計(jì)、運(yùn)用和檢修提供前所未有的科學(xué)依據(jù)；還可為收入清算、軸溫探測(cè)、軸承檢測(cè)、調(diào)監(jiān)等其他系統(tǒng)提供必要數(shù)據(jù)。通過(guò)這些信息系統(tǒng)大幅度提高鐵路運(yùn)營(yíng)管理的水平和工作效率，使鐵路運(yùn)輸能力、服務(wù)質(zhì)量、設(shè)備利用率顯著提高，從而增強(qiáng)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力。

另外，借標(biāo)簽安裝工程徹底解決了貨車重號(hào)問(wèn)題，并通過(guò)對(duì)電子標(biāo)簽的發(fā)放和重寫實(shí)施嚴(yán)格管理，杜絕了新的重號(hào)問(wèn)題發(fā)生。