在汽車零部件的物流運(yùn)作中，要降低物流環(huán)節(jié)的成本，首先是要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝方式，它是Milk-Run取貨物流體系的基礎(chǔ)與先決條件。

　　汽車零部件物流、外包、標(biāo)準(zhǔn)化

　　近年來，消費(fèi)者越來越傾向于個性化和高品質(zhì)的服務(wù)。消費(fèi)需求的變化迫使汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期越來越短，新車投放市場的頻率越來越快，市場的不確定性也大大增強(qiáng)。此外，隨著汽車售價的不斷下降和產(chǎn)能擴(kuò)大，以及國際油價的影響，汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰(zhàn)。
　
　　有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例則在15%以上。面對這種境況，我國的汽車廠商僅僅依靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、新產(chǎn)品的研發(fā)投入、廉價的勞動力已很難拉開與競爭對手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這個“第三利潤源”。

　　在制造—銷售—服務(wù)組成的供應(yīng)鏈管理（SCM）體系中，整車生產(chǎn)廠是整個鏈條的核心部分。特別是在汽車零部件供應(yīng)物流中，主機(jī)廠可以根據(jù)生產(chǎn)計劃進(jìn)行采購和供應(yīng)，因而具有可控性。所以，調(diào)達(dá)物流成為主機(jī)廠增強(qiáng)競爭力的重要環(huán)節(jié)。調(diào)達(dá)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化。而實踐表明，降低物流成本首先要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝，它是Milk-Run循環(huán)取貨物流體系的基礎(chǔ)與先決條件。
   
　　汽車零部件企業(yè)自營物流的弊端

　　目前，我國大多數(shù)汽車制造廠采用“主機(jī)廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式，同時也引入了國際先進(jìn)的JIT和“零庫存”模式。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存，要求汽車零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商實施“直送工位”的JIT配送。具體運(yùn)作方式為：

　　汽車零部件的運(yùn)輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)，每個供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排車輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至主機(jī)廠的生產(chǎn)車間。由于我國地域廣闊，供應(yīng)商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運(yùn)輸可靠性差的影響，遠(yuǎn)距離的汽車零部件供應(yīng)商往往通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)，把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機(jī)廠提供即時供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。

　　這種運(yùn)作模式存在如下問題：

　　1.汽車制造廠所謂的JIT和“零庫存”并非真正意義上的JIT和“零庫存”，只是把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本，庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管汽車制造廠從表面上實現(xiàn)了JIT供應(yīng)，帶來了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商需長期應(yīng)對制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃，造成運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

　　2.汽車零部件供應(yīng)商既要承受主機(jī)廠要求不斷降價的壓力，又要負(fù)責(zé)汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會縮小其市場規(guī)模，汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)模化難以形成，從而導(dǎo)致汽車零部件質(zhì)量的下降和開發(fā)水平的降低，造成汽車返修率上升、品牌信譽(yù)度下降、汽車競爭力和市場占有率降低，最終形成了惡性循環(huán)。

　　3.由于零部件運(yùn)輸大多采用供應(yīng)商自營運(yùn)輸，運(yùn)輸質(zhì)量難以保證。首先，零部件企業(yè)自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實際運(yùn)輸過程中貨損率較高。其次，許多供應(yīng)商認(rèn)為只不過是簡單的運(yùn)輸，沒有提供貨物跟蹤等服務(wù)功能，在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時生產(chǎn)幾乎是不可能的。第三，零部件企業(yè)沒有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。此外，運(yùn)輸管理手段上沒有使用先進(jìn)的信息技術(shù)，管理水平落后。

　　4.遠(yuǎn)距離的零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)建自己的倉儲系統(tǒng)，這些倉庫的設(shè)施條件、人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度，占用大量的人力和物力資源，加重了汽車零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)。對于整車生產(chǎn)廠來說，由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時性大打折扣。

　　綜上所述，目前我國汽車制造企業(yè)“主機(jī)廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式只是將風(fēng)險向一級零部件供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在短時間內(nèi)會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無減，而且會使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。
  
　　物流外包的優(yōu)勢

　　從國外汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，3PL模式將成為未來的主導(dǎo)型物流模式。當(dāng)前，國外的汽車廠商幾乎都在使用3PL服務(wù)商，沒有使用3PL的廠商每年也以80%增長速度將物流業(yè)務(wù)外包，如豐田與NYK、日產(chǎn)與日通、本田與日捆的合作。在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，一小部分合資企業(yè)外包給3PL企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。

　　事實上，3PL對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：
 
　　降低物流成本，提高運(yùn)輸效率

　　將物流業(yè)務(wù)外包給3PL，一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商大量的人、財、物投入，另一方面，3PL可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，大大提高運(yùn)營車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時間。
 
　　提高物流效率，實現(xiàn)零庫存管理

　　汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。3PL擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗以及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過3PL企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率，真正實現(xiàn)零庫存管理。
 
　　實時跟蹤、信息服務(wù)

　　依托高效的信息平臺和先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，3PL企業(yè)可以對在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實時跟蹤；通過建立應(yīng)急事件處理流程，可以較為高效地處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。
 
　　有助于企業(yè)構(gòu)筑核心競爭力

　　汽車制造企業(yè)將物流外包給3PL，能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)，如汽車及其零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而能構(gòu)建自身的核心競爭力。
   
　　標(biāo)準(zhǔn)化包裝是物流外包的基礎(chǔ)

　　物流外包存在著眾多優(yōu)點(diǎn)，但實行第三方物流外包的基礎(chǔ)是推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝方式。首先是確認(rèn)卡車標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)，托盤是現(xiàn)代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)。只有推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝容器，才能準(zhǔn)確計算出貨量大小，最終形成一個完善的物流運(yùn)作體系。在這方面可以提供專業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的企業(yè)目前并不多，蘇州良才科技有限公司是其中的佼佼者。

　　蘇州良才科技有限公司是一家致力于推進(jìn)汽車部件物流標(biāo)準(zhǔn)化包裝的企業(yè)，早期即投身于長三角集群的電子企業(yè)的靜電防止類物流包裝周轉(zhuǎn)箱及內(nèi)部防護(hù)材料的制作，在2002年涉足汽車行業(yè)。2004年底，蘇州良才科技與東風(fēng)日產(chǎn)乘用汽車公司花都工廠達(dá)成合作，為主機(jī)廠開發(fā)了一系列嵌入式物流周轉(zhuǎn)容器，用作某些特殊汽車零部件的包裝外箱，并為一些車燈企業(yè)成功解決了部件在運(yùn)輸途中的品質(zhì)保護(hù)難題。隨后又開發(fā)了適合T11（1100×1100mm）托盤標(biāo)準(zhǔn)的系列折疊通用箱，使空箱返回的成本比原來節(jié)約了50%左右。此后，蘇州良才科技又開發(fā)了TP型折疊箱，與天津豐田的標(biāo)準(zhǔn)正式接軌，為天津豐田的下游供應(yīng)商提供包裝容器與制作內(nèi)襯。在與天津豐田的合作中，蘇州良才科技不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外成功的標(biāo)準(zhǔn)包裝與物流方面的成功案例與經(jīng)驗，逐步積累了經(jīng)驗。2005年，借廣州豐田凱美瑞的項目，蘇州良才科技正式踏上了與豐田全面合作的征程，同年9月順利通過了日本豐田物流本部的認(rèn)證。