供應(yīng)鏈物流成本高、效率低、服務(wù)差,是困擾很多傳統(tǒng)餐企的痼疾。餐廳的互聯(lián)網(wǎng)化在逐漸提升,而供應(yīng)鏈物流的互聯(lián)網(wǎng)程度卻遠未跟上,甚至還摻雜人情因素及灰色利益。在云鳥配送市場副總裁趙倩看來,根源在于缺乏標(biāo)準(zhǔn)。作為餐飲供應(yīng)鏈物流的骨干企業(yè),云鳥配送剛剛完成了1億美元的C輪融資。背靠巨大餐飲市場,依托自身在城配市場的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢,云鳥配送希望在提升餐飲供應(yīng)鏈物流效率的同時,探索建設(shè)餐企供應(yīng)鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　從行業(yè)痛點切入

　　大多數(shù)餐飲企業(yè)都有常用的物流配置,或者是有自養(yǎng)車,或者有長期合作的車隊。不過,看上去每家餐企都具備的物流其實問題頗多。趙倩表示,這也正是云鳥配送得以切入餐飲市場的重要原因。

　　對于餐企來說,自養(yǎng)車或者自養(yǎng)車隊首先是成本比較高。其次,自養(yǎng)車靈活性相對較低,沒法根據(jù)運輸要求調(diào)控成本投入。如果因為運輸環(huán)節(jié)的原因?qū)е仑浳锍霈F(xiàn)問題,餐企只能自行承擔(dān)損失。況且,餐企如果自養(yǎng)車,車種一般比較單一,很難滿足當(dāng)下餐廳的多種運輸需求。相比之下,云鳥平臺則為餐飲客戶提供了更為省心和專業(yè)的服務(wù)。據(jù)介紹,針對餐飲食材的運輸或者餐企團餐運輸?shù)奶厥庑?云鳥配送都會對相關(guān)服務(wù)人員開展專門培訓(xùn),因此服務(wù)相對專業(yè)。此外,作為互聯(lián)網(wǎng)物流平臺,云鳥可以根據(jù)餐廳實時需求精確下單,靈活可控。另外,云鳥還可以提供貨值險等增值服務(wù),更好地保障客戶權(quán)益。

　　事實上,傳統(tǒng)運輸不僅技術(shù)水平低下,且大多涉及灰色利益。據(jù)悉,灰色利益能夠占到餐飲物流成本的10%。對于臨時用車,更有一些坐地起價的惡劣情況出現(xiàn)。云鳥配送則將一切都置于陽光下。據(jù)趙倩介紹,規(guī)模和技術(shù)是云鳥配送的優(yōu)勢所在。目前,云鳥配送在全國擁有10萬輛車。其中,北京區(qū)域有3萬輛車,華東地區(qū)包括上海、南京、蘇州、杭州、無錫、常州等城市在內(nèi),大概有4萬輛車。云鳥依靠技術(shù)系統(tǒng)為客戶規(guī)劃最佳線路,從而提升和優(yōu)化配送效率。

　　探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　對司機進行制度化管理,管理與業(yè)務(wù)分開,有明確的獎罰機制,這是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺云鳥與傳統(tǒng)運輸企業(yè)的重要區(qū)別。

　　趙倩告訴北京商報記者,云鳥設(shè)有專門的部門對司機進行培訓(xùn),力爭做到服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。司機加入云鳥之后,就會有一個系統(tǒng)的培訓(xùn);在司機開始接觸業(yè)務(wù)進行投標(biāo)前,會再有相應(yīng)的培訓(xùn);中標(biāo)后還會有相應(yīng)的更有針對性的培訓(xùn)。此外,具體到進倉出倉搬運、戴手套、戴口罩、商品運輸?shù)奶厥庖蟮?也會作為附加服務(wù)提供給客戶,客戶可以根據(jù)需求與司機提前溝通。一旦雙方溝通確定,司機承諾可提供某項服務(wù)而在服務(wù)中沒有落實,云鳥公司會根據(jù)情況對司機進行內(nèi)部處罰,嚴(yán)重的甚至?xí)谔蕴?

　　“我們希望這種附加服務(wù)能夠成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)服務(wù),用戶可以直接在平臺上勾選,以后甚至是倉配一體,實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運作?！壁w倩說。

　　技術(shù)領(lǐng)先直接帶來成本的降低和效率的提升。以云鳥配送和東方餃子王的合作為例,由于云鳥的TMS(運輸管理系統(tǒng))能夠根據(jù)車輛在途情況監(jiān)控和優(yōu)化線路,成功將東方餃子王此前600多元/車的物流成本降到500多元/車,線路也從此前的一車五點變成了一車六點,提高了物流效率。

　　嘗試生態(tài)圈運作

　　據(jù)介紹,云鳥配送的餐飲供應(yīng)鏈物流開始較早,截止到2015年底,云鳥在北京合作的餐企大概是2000家。目前,云鳥的客戶主要分為互聯(lián)網(wǎng)客群,有第三方物流、落地配物流需求的物流合作伙伴,還有一類是傳統(tǒng)行業(yè)。餐飲客戶主要是在傳統(tǒng)行業(yè)這一部分,占比大概是傳統(tǒng)行業(yè)的50%,在整個云鳥業(yè)務(wù)里占比大概15%-20%。

　　“我們還是以傳統(tǒng)餐企服務(wù)為主?；ヂ?lián)網(wǎng)餐企客戶目前主要是餓了么、鏈農(nóng)等。之前也曾與一些O2O餐企合作過,但相對來說,O2O餐企快生快死,傳統(tǒng)餐企的業(yè)務(wù)更加穩(wěn)定,也更有利于我們探索行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！睋?jù)趙倩介紹,與傳統(tǒng)餐企的合作也主要分為兩類:對單體餐企來說,主要是從倉到店,對于有中央廚房的連鎖餐企來講,大多是承運中央廚房到門店的運輸。除了食材等供應(yīng)鏈物流外,還有部分團餐配送的業(yè)務(wù)。

　　趙倩告訴北京商報記者,目前云鳥配送也在嘗試生態(tài)圈運作,與一些客群相似的企業(yè)進行合作?！拔覀儎倓偤推列究萍歼_成戰(zhàn)略合作,未來也考慮將云鳥接入到屏芯科技在餐廳端的系統(tǒng)當(dāng)中,為餐企找車下單提供便利。