從2008年中本村的第一篇文章開始，我開始研究區塊鏈的本意和定義的基本來源。一連串的電子簽名構成了不可復制和不可逆的電子計帳方式。去中心化和不可復制的基本本性奠定了其在供應鏈里面的基礎。
最早的時候區塊鏈在主要金融領域應用。
最近兩年，區塊鏈越來越多在供應鏈領域中應用，產生了很多的應用場景，包括計劃制造、采購交付和回收等，我們都可以看到區塊鏈應用的案例。例如，如何將多個結算方、多種單證通過區塊鏈形成自動執行的程序來提高交易效率，利用區塊鏈使倉單可以不再重復質押。區塊鏈上升到2.0版本后實現智能合約，讓整個供應鏈的運行方式具備了更高效率的工具。
在冷鏈物流方面，出現了專門做冷鏈的跟蹤方式。在港口方面，馬士基將提單做成了智能合約;隨著智能合約的應用，新加坡港口把區塊鏈應用在港口的所有領域，比如說報送。如果做單一窗口，我們不再需要人為地把所有數據放在一起的時候，就可以用區塊鏈的方法做到數據主權不宜交的情況下，信息的共享機制。區塊鏈在跨國特別是“一帶一路”信息聯通方面將有非常大的市場。
有專家講到全新消費升級的問題，我認為這是全渠道的融合，我們把全渠道的過程和支付的體驗相互融合。
今年9月份，我在納什維爾參加會議的最新收獲，也和大家分享一下。美國等發達國家都在反映司機短缺、運輸、倉儲能力不足，但目前美國物流與供應鏈工作崗位占美國全部就業人口37%，而我國是6%，對比看我們發展空間還是非常大的。在這個大會的開幕式上，亞馬遜、IBM和耐克都講了他們的故事。
會議發布了最新的美國年度數據報告，美國物流成本大概在7.5%-8%之間徘徊。我們知道物流業就是經濟的晴雨表，現在美國物流成本占GDP的比率上升0.1個百分點，他們認為是好的事情，是需求拉動和經濟有活力的結果。
這個年度報告也發布了美國的五大趨勢：
第一是穩健的宏觀經濟和近期的稅改將增加物流需求;
第二是利率增高，勞工市場縮緊，高燃油價格將使物流成本上升;
第三是需求模式強健以及新的競爭者將對原有的商業模式形成挑戰;
第四是配合電商和“最后一公里”當日達的完全電子化、相互鏈接、靈活性高的供應鏈將成為必然;
第五是下一代供應鏈將通過大數據和預測分析工具、人工智能、機器人、眾包以及電子和自動化車輛等技術，提升訂單的履行效率。
