圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)小米，智能手機(jī)中的佼佼者，跨界做起了汽車，這已經(jīng)是舊聞了。近日，小米汽車真的要來(lái)了，它將以什么樣的面貌出現(xiàn)，會(huì)給行業(yè)帶來(lái)什么樣的沖擊？我們拭目以待。但有一點(diǎn)可以肯定，作為北京汽車行業(yè)的希望，小米汽車將在智能汽車領(lǐng)域占有一席之地，推動(dòng)著中國(guó)智能汽車的進(jìn)步與發(fā)展。

      一、小米造車，北京支持？

      小米集團(tuán)正式宣布造車是2021年3月30日，僅過(guò)了兩年多一點(diǎn)的時(shí)間，小米宣布將在2024年上半年實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)，上市銷售，并且以全資模式布局，10年內(nèi)將在汽車領(lǐng)域投入100億美元。

　　造車，需要有準(zhǔn)生證——牌照。一般而言獲取生產(chǎn)資質(zhì)有兩種方式，其一為收購(gòu)其它汽車品牌或走代工路線，其二是通過(guò)自建工廠獲得資質(zhì)，業(yè)內(nèi)人士一度認(rèn)為，小米汽車搞定生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題很難。在近4年多時(shí)間里，沒(méi)有任何一家企業(yè)拿到乘用車項(xiàng)目批復(fù)。坊間觀點(diǎn)認(rèn)為，這和4年前已獲批18家企業(yè)大多發(fā)展不盡如人意以及新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩有關(guān)，百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司旗下的造車項(xiàng)目，均沒(méi)有拿到造車資質(zhì)，即便是“收購(gòu)”資質(zhì)的途徑，也基本被堵死。然而，人們擔(dān)心的小米造車牌照問(wèn)題，在11月15日塵埃落定，工信部新一批新車申報(bào)目錄，小米汽車兩款車型赫然在列，分別為SU7和SU7 Max/Pro，這標(biāo)志著小米汽車拿到了出生證，也意味著打破造車資質(zhì)審批4年多以來(lái)的沉寂。小米汽車能夠順利獲牌，有序推進(jìn)，離不開(kāi)北京市的大力支持：2022年北京市政府工作報(bào)告中，明確提出，要推動(dòng)小米汽車開(kāi)工；2023年北京市“3個(gè)100”重點(diǎn)工程清單發(fā)布，小米智能工廠二期榜上有名；雷軍表態(tài)，小米是一家土生土長(zhǎng)的北京企業(yè)，一定扎根北京發(fā)展，一定會(huì)把車造好；小米產(chǎn)品車尾采用了北京小米的字樣。曾幾何時(shí)，北京市的新能源汽車產(chǎn)值在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，但近幾年來(lái)，西安、上海、柳州、重慶、廣州等地快速發(fā)展，以2022年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，產(chǎn)量均位居前列。曾以紅極一時(shí)，售量領(lǐng)先的位于順義區(qū)的現(xiàn)代工廠，近年也走向沒(méi)落。汽車產(chǎn)業(yè)是北京制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)前，北京市正著力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，明確以智能、綠色、協(xié)同為主線，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“北京智造”特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一，這需要造車新勢(shì)力來(lái)加快汽車新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，理想汽車以及小米汽車均是北京重點(diǎn)支持項(xiàng)目。申報(bào)信息顯示，小米汽車品牌為小米牌，車頭明確掛小米標(biāo)——和手機(jī)一樣的方形logo，但申報(bào)企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，簡(jiǎn)單理解，就是用了北汽越野的生產(chǎn)資質(zhì)，但小米汽車仍將在小米自建的北京亦莊工廠進(jìn)行生產(chǎn)。這一操作，是否暗示著小米汽車后續(xù)能夠拿到獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，存在很大的變數(shù)；是否意味著，干得好，或許有，干得不好，則可能會(huì)漸行漸遠(yuǎn)……但是，無(wú)論如何，小米汽車已經(jīng)進(jìn)入小批量試制階段，進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量生產(chǎn)3個(gè)月產(chǎn)品無(wú)重大問(wèn)題的情況下，將正式啟動(dòng)量產(chǎn)。不過(guò)，量產(chǎn)只是完成造車的第一步，銷售渠道建設(shè)、 產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等等，都是小米汽車后續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“工業(yè)化時(shí)代的機(jī)械產(chǎn)品”向“智能化時(shí)代的科技硬件”過(guò)渡，作為北京汽車工業(yè)希望，小米有能力擔(dān)當(dāng)起這一重任。作為科技公司造車，小米汽車在智能化方面有深入的布局，小米自動(dòng)駕駛將采用全棧自研。按照小米本身堅(jiān)定造智能汽車的定位，以及目前行業(yè)內(nèi)卷趨勢(shì)來(lái)看，大概率是覆蓋城市NOA的高階智能駕駛系統(tǒng)，如上所說(shuō)，小米智能駕駛不是采購(gòu)供應(yīng)商，而是自研，按流出的內(nèi)飾曝光圖，小米給予智能駕駛極高的重視和功能優(yōu)先級(jí)。并且，在引領(lǐng)智能汽車制造上，小米擁有三大優(yōu)勢(shì)：一是軟硬件結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)模式，二是小米擁有強(qiáng)大的品牌和龐大的用戶積累，三是小米的智能生態(tài)系統(tǒng)。小米希望通過(guò)將這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于汽車制造中，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，在小米的規(guī)劃里，上海總部負(fù)責(zé)整車硬件和軟件，北京總部負(fù)責(zé)座艙、自動(dòng)駕駛和工廠量產(chǎn)，可以理解為上海是傳統(tǒng)造車勢(shì)力，而北京是造車新勢(shì)力，這是基于兩個(gè)城市產(chǎn)業(yè)集群和資源分布的合理安排。當(dāng)面臨自建工廠和代工這樣的兩難選擇時(shí)，絕大部分新勢(shì)力選擇了代工，而小米則堅(jiān)定地選擇了自建工廠，2022年4月，小米汽車位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地開(kāi)工建設(shè)，下單8800噸的全球最大一體式壓鑄設(shè)備也毫不猶豫。

        二、手機(jī)汽車，一脈相承？

       幾乎最頂尖的智能手機(jī)廠商都在布局智能汽車，例如蘋(píng)果、華為和小米，而同時(shí)最好的智能汽車廠商也在覬覦智能手機(jī)，例如吉利收購(gòu)了魅族、蔚來(lái)宣布自研智能手機(jī)，而大眾中國(guó)宣布與手機(jī)廠商vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，專注智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新和長(zhǎng)期合作。

　　世界手機(jī)第一品牌蘋(píng)果，2014年，造車秘密計(jì)劃“泰坦”曝出，然而，時(shí)至今日，都沒(méi)有一個(gè)完整的雛形，成為了業(yè)界一個(gè)懸案；華為，智能手機(jī)民族品牌，推出了智能汽車——問(wèn)界與智界；而小米，以普惠價(jià)格讓智能手機(jī)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，跨界造車，進(jìn)展神速。在互聯(lián)網(wǎng)重新洗牌，智能制造崛起的環(huán)境里，智能汽車是智能手機(jī)后的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。不可否認(rèn)，智能手機(jī)進(jìn)入存量紅海市場(chǎng)，隨著智能手機(jī)完成對(duì)功能手機(jī)的替代，引起各方曾經(jīng)為之狂歡、新品牌不斷誕生的那個(gè)增量市場(chǎng)，早就成為了過(guò)去式。告別高增長(zhǎng)時(shí)代，亟須尋找第二增長(zhǎng)曲線，就小米來(lái)說(shuō)， 智能手機(jī)新增長(zhǎng)點(diǎn)——無(wú)論高端還是線下都難言成功，于是 他們?cè)谥悄芷嚿峡吹搅司薮笊虣C(jī)，而智能電動(dòng)汽車，同時(shí)位于信息工業(yè)和能源工業(yè)的制高點(diǎn)，這是內(nèi)因。同時(shí)還有外因的推動(dòng)，小米集團(tuán)是2021年1月14日被美國(guó)納入“軍事清單”，然后在1月15日隨即展開(kāi)造車的調(diào)研，彼時(shí)更大的背景在于華為被美國(guó)加入了“實(shí)體清單”，并反復(fù)制裁四輪，直接退出了全球的智能手機(jī)市場(chǎng)，小米有可能步及后塵，因此，在巨大的不確定性面前，如何找尋一條相對(duì)確定的出路，智能電動(dòng)汽車成為必然的選擇。小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動(dòng)汽車好好整合的話，將有極強(qiáng)的擴(kuò)張性，更為重要的是，智能手機(jī)與智能汽車一脈相承。智能手機(jī)和智能汽車的供應(yīng)鏈在很大程度上是重合的，小米完全可以將目前已有的供應(yīng)鏈體系從手機(jī)拓展到EV，并且通過(guò)規(guī)模獲得成本優(yōu)勢(shì)。小米發(fā)布了澎湃OS操作系統(tǒng)，不僅僅適用于手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，還將搭載于小米汽車上。智能手機(jī)廠商擁有硬件公司不具備的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)手段，獨(dú)有的“手機(jī)-家居-汽車”生態(tài)智能生活將為小米在EV賽道帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。智能汽車，就是一部裝上四個(gè)輪子的智能手機(jī)，是“終極移動(dòng)終端”。華為的問(wèn)界與智界，是華為將30多年ICT領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)賦能智能汽車領(lǐng)域的成果。然而，智能手機(jī)與智能汽車又不盡相同。汽車制造的復(fù)雜度遠(yuǎn)超手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品，出于研發(fā)和質(zhì)量控制的考慮，造車業(yè)務(wù)會(huì)更“重”；自動(dòng)駕駛采用全棧自研算法，意味著車企能在相關(guān)領(lǐng)域掌握最核心技術(shù)，在研發(fā)領(lǐng)域擁有主導(dǎo)權(quán)，也意味著高成本，不僅需要更大的研究團(tuán)隊(duì)，還需投入更多的資金。就目前來(lái)說(shuō)，華為汽車是成功，而小米汽車則讓我們期待?！耙凿N量論英雄”始終是汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，與華為深度綁定的品牌——問(wèn)界M5累計(jì)交付超12萬(wàn)輛，上市僅兩個(gè)月的問(wèn)界新M7訂單破8.7萬(wàn)，開(kāi)啟盲訂下月上市的問(wèn)界M9預(yù)訂量超3萬(wàn)臺(tái)……，而11月9日晚，華為智界S7開(kāi)啟預(yù)售，僅4天，累計(jì)訂單已超1萬(wàn)臺(tái)。

　　智能駕駛和小米生態(tài)將是小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)多年投資+自研準(zhǔn)備，小米在智能化賽道布局廣泛，疊加其渠道和流量?jī)?yōu)勢(shì)，小米汽車值得期待，小米造車的確向前邁進(jìn)了一大步，但要取得和其手機(jī)產(chǎn)品類似的市場(chǎng)地位，還有太長(zhǎng)的路要走。

       三、智能汽車，啟示多多？

       汽車智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，正以中國(guó)速度奔涌而來(lái)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2023～2025年是汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的重要時(shí)間窗口，這場(chǎng)淘汰賽將是快速迭代，剩者為王，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還是造車新勢(shì)力，如果不主動(dòng)向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型，必然重蹈“諾基亞式”的失敗。

　　于是，大眾、吉利等傳統(tǒng)巨頭都在布局汽車智能化，只是程度的不同，他們?cè)趦?nèi)部推進(jìn)電動(dòng)化與智能化進(jìn)程，不僅是轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，更是生存之戰(zhàn)；而造車新勢(shì)力智能化更有時(shí)間表：小鵬汽車2025年起，將向全面自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)；理想汽車將于2025年實(shí)現(xiàn)高速路和封閉道路下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。智能電動(dòng)汽車的賽道已經(jīng)擁擠，新老造車勢(shì)力，均已在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域布局最前沿的產(chǎn)品。向智能汽車轉(zhuǎn)型，需要經(jīng)受陣痛，更需要小米汽車一路走來(lái)給行業(yè)的啟示。

      1、終極智能生活

      汽車是一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，智能汽車終極目的，不再是代步，而是為消費(fèi)者提供豐富的智能生活場(chǎng)景。從理論上說(shuō)，是智能電動(dòng)汽車的消費(fèi)電子化，未來(lái)智能汽車將是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子形式；從實(shí)際來(lái)說(shuō)，智能座艙、智能駕駛、智能車控等三大操作系統(tǒng)讓車越開(kāi)越聰明。智能和電動(dòng)賦予了汽車更多的場(chǎng)景和體驗(yàn)，使汽車概念的外延不斷擴(kuò)大，使交通出行工具向個(gè)性化、多樣化，并與用戶深度融合的智能移動(dòng)空間進(jìn)化。智能汽車未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是客戶體驗(yàn)，過(guò)去那種圍繞參數(shù)升級(jí)進(jìn)行的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)已難以為繼，取而代之的是更加追求汽車的附加使用價(jià)值，給消費(fèi)者帶去更多元、更自由、更極致的個(gè)性化滿足。小米汽車的目的是為用戶提供完整的小米智能生態(tài)，布局更豐富的智能生活場(chǎng)景，雷軍坦言，小米集團(tuán)的戰(zhàn)略已經(jīng)正式升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，，以人為中心、將“人車家全生態(tài)”有機(jī)整合。

　　而華為汽車是華為全場(chǎng)景戰(zhàn)略在智慧出行領(lǐng)域的進(jìn)一步延展和實(shí)踐，華為要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等智能化核心技術(shù)扎到根，為用戶提供極致的智慧出行體驗(yàn)，華為智選車業(yè)務(wù)新生態(tài)——鴻蒙智行，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。從生態(tài)的角度說(shuō)，智能汽車和手機(jī)、可穿戴設(shè)備、智能家居產(chǎn)品的協(xié)同效應(yīng)是不可限量的。

      2、軟件重新定義

      軟件定義汽車，早已成為業(yè)內(nèi)外的共識(shí)，從馬力到算力成為大趨勢(shì)。然而，智能汽車與傳統(tǒng)的整車功能軟件著重點(diǎn)并不完全一樣：后者強(qiáng)調(diào)整體性、系統(tǒng)性；而前者軟件架構(gòu)和形態(tài)上越來(lái)越強(qiáng)調(diào)分層解耦、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和開(kāi)放性。所謂模塊化，就是具備標(biāo)準(zhǔn)清晰的接口，模塊之間可組合擴(kuò)展，且可由不同的供應(yīng)商提供。在未來(lái)的消費(fèi)電子行業(yè)，“軟硬結(jié)合”的能力是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一，小米在智能手機(jī)和IoT生態(tài)的長(zhǎng)期“軟硬結(jié)合”經(jīng)驗(yàn)，可以幫助小米在智能汽車上獲得更多優(yōu)勢(shì)。

　　既然是智能汽車，人工智能技術(shù)新進(jìn)展對(duì)其發(fā)展不可低估，AI時(shí)代，汽車拐點(diǎn)將至，人工智能將顛覆汽車行業(yè)。智能座艙是智能汽車三大智能構(gòu)件之一，大模型接入汽車，重新定義了智能座艙。智能座艙并非一個(gè)新概念，早在十年前就已經(jīng)被提及，但早期的智能座艙功能相對(duì)單一，主要依靠觸控屏實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，大模型下的語(yǔ)音交互使智能座艙更智能，加之模型與算力，可接受復(fù)雜的指令，從而實(shí)現(xiàn)真正的智能。

       3、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作

       曾經(jīng)，由兩三萬(wàn)個(gè)零件構(gòu)成，以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為核心總成的燃油汽車占據(jù)著出行的主導(dǎo)地位，而今天以電池、電機(jī)、電控和智能駕駛、智能座艙為核心的新能源智能汽車重塑著汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系：整車電子件BOM（物料清單）占比已經(jīng)超過(guò)50%，30.000個(gè)零部件高度模塊化，與汽油車相比，電動(dòng)汽車的制造門(mén)檻大幅降低，但供應(yīng)鏈依然重要，產(chǎn)業(yè)鏈更需協(xié)同。即使是智能電動(dòng)汽車，主機(jī)廠想要滲透產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的所有環(huán)節(jié)，既不現(xiàn)實(shí)也不具備經(jīng)濟(jì)性，迭時(shí)疾迅的智能電動(dòng)汽車時(shí)代，面對(duì)跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)的融合以及高額的投入和風(fēng)險(xiǎn)，越來(lái)越多的汽車企業(yè)選擇協(xié)同。智能汽車，更彰顯了產(chǎn)業(yè)鏈高度協(xié)同的重要性。

　　但這種協(xié)同，和以往主機(jī)廠—供應(yīng)商合作模式不同，而是打造一個(gè)深度參與、全鏈路賦能的新模式，為車企在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)帶來(lái)全新價(jià)值；智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的諸多企業(yè)，使跨界融合發(fā)展已成為常態(tài)。小米目前對(duì)于供應(yīng)鏈和硬件制造的認(rèn)識(shí)已經(jīng)足夠成熟，不再認(rèn)為硬件只是簡(jiǎn)單的堆料和組裝，這些經(jīng)驗(yàn)都是靠真金白銀的學(xué)費(fèi)堆出來(lái)的，足以幫助小米在智能EV的制造上少走很多彎路。在智能方面有著深厚基礎(chǔ)的小米，在自動(dòng)駕駛上，全資收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技，深動(dòng)科技在高精定位、高精地圖和3D場(chǎng)景重建等領(lǐng)域有較為廣泛的布局，持續(xù)增厚智能駕駛感知、定位、規(guī)劃、控制等方面的研發(fā)能力。汽車需要強(qiáng)大穩(wěn)固的供應(yīng)鏈，智能汽車在新能源動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、激光雷達(dá)等感知元件、智能駕駛軟件、車規(guī)芯片等方面進(jìn)行投資布局。小米在汽車供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行了大規(guī)模的布局，華為則以更高效率整合行業(yè)資源推出更具智能化體驗(yàn)的汽車產(chǎn)品，隨著智能汽車的加速滲透，產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)有望受益。

      4、合作主旋律

     實(shí)際上，智能汽車是智能手機(jī)廠商和汽車廠商的雙向奔赴。傳統(tǒng)汽車制造大廠，在軟件能力和ICT能力上的積累相對(duì)欠缺，生態(tài)和平臺(tái)也缺乏開(kāi)放性，成為智能電動(dòng)汽車發(fā)展的掣肘，這恰巧是以華為為代表的高科技企業(yè)賦能汽車行業(yè)的核心邏輯，他們?cè)谥悄芑布蛙浖隙紦碛凶銐虻膶?shí)力與技術(shù)積累，以解決傳統(tǒng)汽車大廠遇到的困境。例如，華為將在ICT領(lǐng)域30多年的技術(shù)積累賦能汽車，深度涉足智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，包括智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)上最難啃的“骨頭”。

　　華為推出的與車汽合作的智選車模式，除了深度介入產(chǎn)品的定義研發(fā)和設(shè)計(jì)外，還依托自身渠道銷售，即華為終端過(guò)去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營(yíng)銷等經(jīng)驗(yàn)，和汽車品牌進(jìn)行深度合作。而兩款小米牌汽車（型號(hào)分別為SU7和SU7 Max/Pro）分別采用寧德時(shí)代的三元鋰電池和比亞迪磷酸鐵鋰電池。車輛智能化的趨勢(shì)無(wú)可阻擋，2030年預(yù)計(jì)將達(dá)到2萬(wàn)億美元之巨的市場(chǎng)，5800萬(wàn)部自動(dòng)駕駛汽車，合作的前景光明。結(jié)語(yǔ)：在智能造車上要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義和延遲滿足，進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)第一陣營(yíng)是造車者第一天就在思考的問(wèn)題，這是對(duì)終局思維的向往。雷軍就明確表示，小米造車要爭(zhēng)取進(jìn)入世界前五，才有可能在汽車界立足，我們拭目以待。