“一單制”“一箱制”模式是推動多式聯運高質量發展的有效途徑、促進物流降本增效的抓手之一。加快推進其發展，需在信息共享、規則銜接等方面統籌發力。

　　交通運輸部近期發布的數據顯示，目前28個省份及新疆生產建設兵團已開通多式聯運示范線路，去年共完成集裝箱多式聯運量約720萬標箱，與公路運輸相比，降低物流成本超100億元，下一步將組織開展好“一單制”“一箱制”試點。

　　近年來，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等優勢的多式聯運，在構建現代綜合交通運輸體系中發揮了越來越重要的作用。其中，托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險、一體化運輸的“一單制”，以及集裝箱運輸一箱到底的“一箱制”服務模式，因其便利性受到諸多企業青睞。

　　筆者發現，在推進多式聯運“一單制”“一箱制”的過程中，仍存在不同運輸方式間單證多次填報、集裝箱中途倒箱換裝等痛點堵點，需在信息共享、規則銜接等方面統籌發力、加快推進。

　　打通壁壘，信息互聯共享是關鍵。多式聯運涉及鐵路、公路、水路等多類企業，由于聯運各方共享信息意愿不強、跨方式信息傳輸機制不完善等痛點，貨物交接、單證轉換的時間占多式聯運總時間的15%—30%。在浙江寧波，舟山港集團針對這些痛點與多家主流船公司簽訂海鐵聯運全程運輸協議，將不同運輸方式的信息數據集成整合到“渝甬通道”運營平臺上，實現海鐵聯運“一單制”服務，運輸效率大幅提升。

　　完善銜接，標準規則協同是支撐。在多式聯運過程中，鐵路運輸、道路運輸和海運有不同的裝載要求、操作流程等規則。12月1日起，交通運輸部組織編制的《多式聯運貨物分類與代碼》和《多式聯運運載單元標識》兩項國家標準實施，前者從國家層面系統推進我國運輸貨物分類標準化、規范化建設，后者則能確保運載單元標識的唯一性，進一步推動了標準規則的銜接。

　　“一單制”“一箱制”是推動多式聯運高質量發展的有效途徑，也是促進物流降本增效的抓手之一。隨著信息互聯共享、標準規則協同的不斷推進，“一單制”“一箱制”將進一步釋放多式聯運的巨大潛力，助力構建現代綜合交通運輸體系。