在我國貨物運(yùn)輸行業(yè)中，公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位，其中城際公路運(yùn)輸由中重卡承擔(dān)，占比達(dá)82%左右。由于人力密集、流動作業(yè)、流程復(fù)雜、資產(chǎn)分散的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸在快速發(fā)展的同時(shí)，面臨的貨運(yùn)效率、成本、安全等問題愈發(fā)顯著，本文結(jié)合2023年公路貨運(yùn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，對現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，未來與發(fā)展談幾點(diǎn)個人看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、現(xiàn)狀與痛點(diǎn)

　　近年，公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展模式已從高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)入存量整合階段，2023年，公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生了不少事：油價(jià)、綠通、通行費(fèi)、貨運(yùn)平臺……更令人心痛的消息是，市場上貨源急劇減少，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，恐怕是最慘淡的一年。

　　今年早些時(shí)候，貨源曾一度較為充足，似乎要迎來了春天，但半年不到，就走向反面，貨源跟去年相比，下降了40%到50%，自然，運(yùn)費(fèi)也越來越低，重卡銷量慘淡，呈現(xiàn)斷崖式下跌。這背后反映的是愈加不堪的貨運(yùn)市場，同樣，美國市場也不樂觀，就在今年，美國全國零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)商Yellow Corp，在其成立100周年之際，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　如果說以上是今年的公路貨運(yùn)令人無奈的現(xiàn)狀的話，那么，深層次的痛點(diǎn)則是：公路貨運(yùn)行業(yè)走過了黃金期，行業(yè)的發(fā)展模式已轉(zhuǎn)入存量整合階段，小散差的狀況沒有根本性的改變，仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，仍然面臨著低效率的發(fā)展困境，同質(zhì)化競爭問題依然嚴(yán)重存在，還沒有得到根本性的解決。

　　對公路貨運(yùn)總的評估是，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，大而不強(qiáng)、多而不專、通而不聯(lián)三大問題還沒有從根本上得到解決，發(fā)展仍處于低效階段，運(yùn)價(jià)低于成本運(yùn)行，企業(yè)在高油價(jià)和低運(yùn)費(fèi)的夾縫中生存，這嚴(yán)重影響市場健康發(fā)展，說明雖然體量大，機(jī)遇多，但公路運(yùn)輸企業(yè)生存發(fā)展道路并不平坦。

　　二、未來與發(fā)展

　　我國公路貨運(yùn)市場居全球首位，占總貨運(yùn)量70%，但我國公路貨運(yùn)行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，當(dāng)下迫在眉睫的問題是，公路貨運(yùn)何處尋出路？突破在哪里？怎樣發(fā)展？這是一個大問題，我們認(rèn)為需從以下八個方面來解決。

　　1、運(yùn)營品質(zhì)化

　　公路貨運(yùn)的發(fā)展還不能令人滿意，多數(shù)公路貨運(yùn)物流企業(yè)還未能從傳統(tǒng)的運(yùn)行模式進(jìn)階為專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)，難以適應(yīng)現(xiàn)階段的公路運(yùn)輸需求，服務(wù)能力和市場競爭力不足。

　　存量整合期，怎樣走出一條可持續(xù)發(fā)展道路呢，那就是要在品質(zhì)運(yùn)力上下功夫。當(dāng)前，無論從模式上，還是產(chǎn)品上，真正的品質(zhì)運(yùn)力還未出現(xiàn)，表現(xiàn)在車輛外掛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸過程中貨損、貨差時(shí)有發(fā)生，運(yùn)輸時(shí)間難以保證，信用機(jī)制缺失……

　　所謂的品質(zhì)運(yùn)力，其實(shí)就是專業(yè)運(yùn)輸能力的整合；所謂的競爭，就是整合能力的競爭。打造品質(zhì)運(yùn)力，就要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱平臺。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺正是在做這樣的事情，雖然進(jìn)步很大，如福佑，滿幫，貨拉拉等，但還未實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的盈利，精細(xì)模式還在創(chuàng)新中。

　　公路貨運(yùn)行業(yè)競爭真正到了專業(yè)化的開始，未來趨勢是專業(yè)性越來越強(qiáng)，品質(zhì)運(yùn)力，體現(xiàn)在專業(yè)性上，體現(xiàn)在細(xì)分化上，一些細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)適應(yīng)市場需求變化，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，市場占有率持續(xù)提高，比如汽車運(yùn)輸，煤炭運(yùn)輸，化工運(yùn)輸。公路貨運(yùn)市場將進(jìn)一步細(xì)分，服務(wù)更加細(xì)化，經(jīng)營模式加快轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)纫慌履Ｊ綄⒌玫酵茝V。

　　品質(zhì)運(yùn)力，就是以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價(jià)值創(chuàng)造為特點(diǎn)的供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新應(yīng)用，是其占領(lǐng)市場制高點(diǎn)的必備條件。國外一些國家的效率比國內(nèi)高，不是高在作業(yè)層面，主要還是組織層面做得好，一些底層技術(shù)和方案應(yīng)用，為行業(yè)發(fā)展帶來了本質(zhì)提升和范式變革。

　　當(dāng)前，公路運(yùn)輸企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)總體模式、業(yè)務(wù)流程等起到顛覆性改變，那么公路運(yùn)輸企業(yè)自身也需要提前做應(yīng)對，提高品質(zhì)運(yùn)力，否則就可能失去機(jī)會，甚至被市場淘汰。需要加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升企業(yè)知名度和形象，同時(shí)進(jìn)行市場推廣，積極開拓新客戶和市場。

　　品質(zhì)運(yùn)力的完善，要使我國公路貨運(yùn)行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，使公路貨運(yùn)運(yùn)行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，需要放慢節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)中求進(jìn)應(yīng)成為公路貨運(yùn)品質(zhì)運(yùn)力發(fā)展的必然選擇。

　　公路貨運(yùn)市場的品質(zhì)運(yùn)力建設(shè)，要求企業(yè)精準(zhǔn)分析市場，延長服務(wù)鏈條，開辟新的發(fā)展路徑。公路貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入往技術(shù)和服務(wù)鏈延伸的方向發(fā)展，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上尋找發(fā)力點(diǎn)。

　　2、車隊(duì)規(guī)?；?/strong>

　　公路運(yùn)輸這個大動脈需要逐漸從分散走向集中、從集中走向發(fā)展，這是毫無疑義的。然而，當(dāng)前的現(xiàn)狀是，我國公路貨運(yùn)實(shí)際運(yùn)營中重卡合計(jì)為780萬臺，掛靠公司以及散戶的車輛合計(jì)為550萬臺，占整體72.4%。個體運(yùn)營依然是運(yùn)力市場的最大群體，于是行業(yè)現(xiàn)狀呈現(xiàn)：企業(yè)規(guī)模普遍小，市場格局分散，標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和數(shù)字化程度弱。

　　在我國，車輛規(guī)模在1000臺以上的車隊(duì)僅有200多家，這導(dǎo)致重卡平均月公里數(shù)不足8000公里，僅發(fā)達(dá)國家的25%—50%。

　　我國幾乎沒有擁有超過1萬臺車的車隊(duì)，行業(yè)研究報(bào)告指出，中國的卡車司機(jī)中，90%以上是個體戶，與公司有掛靠關(guān)系，公司只提供簡單的服務(wù)，司機(jī)自主經(jīng)營，而北美的組織化或集團(tuán)化用戶比例非常高，中小散戶運(yùn)營的車輛僅只占市場容量的1/3。

　　形成這一現(xiàn)象的原因是，公路貨運(yùn)門檻低，只要有一輛車就可以拉貨，導(dǎo)致散戶占大頭的行業(yè)格局更加固化。如此，產(chǎn)生了明顯的行業(yè)弊端，長期積累的“多、小、散、弱”等結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，普通運(yùn)力相對過剩，經(jīng)營業(yè)戶負(fù)擔(dān)較重，散戶處境也十分艱難。

　　公路物流行業(yè)向?qū)I(yè)化、數(shù)字化、集約化方向發(fā)展，散戶的生存空間被進(jìn)一步壓縮，甚至處于被淘汰的邊緣。散戶抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，貨運(yùn)市場又缺少完善的運(yùn)價(jià)機(jī)制，導(dǎo)致不少個體運(yùn)輸從業(yè)者入不敷出。

　　成本能力才是企業(yè)的核心競爭力，“大車隊(duì)”的商業(yè)模式，決定了它能夠通過整合統(tǒng)籌貨源，提高車輛的運(yùn)載效率，尤其是單邊變雙邊，以降低成本。

　　上節(jié)談到的品質(zhì)運(yùn)力，其實(shí)就是規(guī)?；\(yùn)力。600臺車、1000臺車根本不行，因?yàn)檫@個體量很多技術(shù)、很多方法是用不上的，一定要到10萬臺車，20萬臺車，但這不是一個企業(yè)所能完成的，所以未來要做的品質(zhì)運(yùn)力應(yīng)該是一個大聯(lián)盟。

　　公路貨運(yùn)的規(guī)?；煞譃檎唑?qū)動的規(guī)?；?，市場驅(qū)動的規(guī)?；瘍煞N。在政策引導(dǎo)、市場競爭等多方面的因素助力下，中國公路運(yùn)輸行業(yè)面臨著集中化、現(xiàn)代化、全球化等多個機(jī)遇。

　　通過規(guī)模化，提高整個行業(yè)的組織化程度和競爭力，整車運(yùn)輸是公路貨運(yùn)行業(yè)中最大的細(xì)分市場，占有半壁江山，業(yè)內(nèi)不斷整合升級。

　　集中度的進(jìn)一步提高是大勢所趨，數(shù)字化的應(yīng)用成為公路貨運(yùn)市場整合的直接條件，數(shù)字化帶來的效率提升和精細(xì)化管理，將催生出越來越多有能力的大型車隊(duì)。

　　3、司機(jī)職業(yè)化

　　遙想從前，卡車司機(jī)是一份讓人望塵莫及的職業(yè)，收入、地位都很高，但是現(xiàn)在，卡車司機(jī)的身份、地位、收入與從前兩極反轉(zhuǎn)。卡車司機(jī)長年奔波，風(fēng)餐露宿，生產(chǎn)生活條件較差，2023年以來，又有多名貨車司機(jī)意外離世，越來越多的司機(jī)放棄了這份職業(yè)。

　　如何保障司機(jī)的合法權(quán)益，提高司機(jī)的地位呢？職業(yè)化是最好的道路。在歐美等發(fā)達(dá)國家，運(yùn)力供應(yīng)商大多以大車隊(duì)、大租賃商為主，卡車司機(jī)也已實(shí)現(xiàn)高度職業(yè)化，同時(shí)還有工會為卡友提供各方面的保障，這些方面值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

　　在我國，雖然為保障貨車司機(jī)合法權(quán)益，增強(qiáng)貨車司機(jī)獲得感、幸福感、安全感，政府部門在行動，中華全國總工會指導(dǎo)各地依托加油站、物流園區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等持續(xù)開展“司機(jī)之家”建設(shè)。

　　今年以來，貨拉拉已被監(jiān)管部門3次約談，要求貨拉拉進(jìn)一步研究降低本平臺過高的抽成比例或會員費(fèi)，杜絕惡意壓價(jià)競爭，保障從業(yè)人員合理勞動報(bào)酬水平。

　　9月初，滴滴貨運(yùn)正式取消保證金，成為業(yè)內(nèi)首個打破貨運(yùn)保證金制度的平臺，新舉措賦予了貨運(yùn)司機(jī)更大的選擇權(quán)，司機(jī)和貨運(yùn)平臺的關(guān)系更加自由，但我們認(rèn)為，重要一點(diǎn)還是走職業(yè)化的道路。

　　在美國今年物流十大新聞中，就有全球貨運(yùn)和物流服務(wù)提供商UPS與國際卡車司機(jī)兄弟會達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，這體現(xiàn)了對職業(yè)司機(jī)的重視與認(rèn)可。

　　透過行業(yè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，職業(yè)司機(jī)將是中國運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然，個體司機(jī)只有尋求突破和轉(zhuǎn)型，才能應(yīng)對困境和危機(jī)。貨運(yùn)公司完善薪酬機(jī)制就是一個很好的契機(jī)，在這一舉措的推動下，個體司機(jī)將逐步融入“正規(guī)軍”當(dāng)中。

　　如上所述，轉(zhuǎn)型成為職業(yè)卡車司機(jī)將是不可逆的趨勢，不過，司機(jī)職業(yè)化并不是短期就能實(shí)現(xiàn)的，需要較長的時(shí)間和過程。

　　4、貨源輕薄化

　　經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我國貨源結(jié)構(gòu)已不再局限于過去的簡單類型，相反，“輕薄短小”的商品占比有所增加，這展現(xiàn)了市場的多樣化需求。

　　城市群的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成，反映在公路運(yùn)輸上，就是大車化與中短途化的矛盾。為了高速平安、單元運(yùn)輸成本低，公路貨運(yùn)車輛載運(yùn)能力不斷增強(qiáng)，載運(yùn)工具朝大型化發(fā)展，貨運(yùn)市場追求更高的單車規(guī)模效益，大噸位、重型專用運(yùn)車受青睞。

　　另一方面，城市群、經(jīng)濟(jì)圈的出現(xiàn)，會極大地減少長途運(yùn)輸?shù)谋壤?nèi)、省際的中短途運(yùn)輸?shù)谋壤环糯蟆Ｖ卸掏净瘎t要求車企針對中短途運(yùn)輸中多拉快跑的需求，研發(fā)、生產(chǎn)出更多相匹配的車型，要求車身重量輕、個頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。如何解決這一矛盾，同時(shí)考慮貨源輕薄化趨勢，是相關(guān)行業(yè)要做的一件重要事情。

　　5、發(fā)展數(shù)字化

　　探索數(shù)字科技，發(fā)展數(shù)字物流平臺可以解決運(yùn)輸體系存在的種種短板，數(shù)字化的應(yīng)用為公路貨運(yùn)帶來了效率提升和精細(xì)化管理，將為公路貨運(yùn)行業(yè)打破低價(jià)競爭提供更多機(jī)遇。

　　以數(shù)字化為基礎(chǔ)的公路貨運(yùn)，仍是中國物流市場最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分賽道。數(shù)字科技不斷賦能公路貨運(yùn)，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的影響下，公路貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革。

　　數(shù)字化破局公路貨運(yùn)，應(yīng)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，也稱第四方物流，作為物流集成商，調(diào)集和管理自有和其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是一種新的物流運(yùn)輸模式，可以解決運(yùn)輸體系存在的種種短板：降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)的成本支，對車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，提高貨運(yùn)企業(yè)公信力等等。總之，貨運(yùn)數(shù)字化正處于拐點(diǎn)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)在公路貨運(yùn)行業(yè)的具體表現(xiàn)形式，主要是解決傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級問題，這些數(shù)據(jù)可以為社會、政府共享，為企業(yè)決策服務(wù)。

　　公路貨運(yùn)行業(yè)高速發(fā)展不僅需要數(shù)字化，還需要具備兩個重大技術(shù)，一是智慧化技術(shù)，一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，公路貨運(yùn)物聯(lián)化、智慧化通過技術(shù)轉(zhuǎn)型幫助貨運(yùn)企業(yè)大幅改善安全、提升效率、降低成本。

　　借助資本的介入、科技的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進(jìn)物流技術(shù)成熟運(yùn)用，比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機(jī)器人、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，有效帶動公路貨運(yùn)行業(yè)提質(zhì)增效。

　　越來越多的公路貨運(yùn)企業(yè)將關(guān)注大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。大型的貨運(yùn)公司開始采用智能化、自動化的生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　車路協(xié)會也被放在重要位置，汽車后市場服務(wù)等都出現(xiàn)了新的變化，進(jìn)入創(chuàng)新的“深水區(qū)”。從公路運(yùn)輸發(fā)展縱深看，對無人駕駛起到極大的促進(jìn)作用，L1、L2、L3、L4都將對公路貨運(yùn)發(fā)展起到重要作用。自動駕駛重卡被認(rèn)為是未來干線物流的主要載體，目前我國干線物流自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。

　　6、公司資本化

　　任何行業(yè)的發(fā)展都符合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，前面是高速發(fā)展階段，后面會是一個比較穩(wěn)定的、長期的過程，進(jìn)入這個過程，需要資本驅(qū)動。

　　公路貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入了資本驅(qū)動時(shí)代，這說明傳統(tǒng)積累式發(fā)展的公路運(yùn)輸模式越來越難生存，他們再想變成龍頭公路運(yùn)輸企業(yè)的可能性越來越小，需要資本的加持，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

　　近年來，眾多公路貨運(yùn)物流企業(yè)備戰(zhàn)上市，迎來了資本入局和IPO的熱潮，例如，滿幫登陸美股市場，成為數(shù)字貨運(yùn)平臺第一股；路歌也在港股遞交招股書；福佑卡車、貨拉拉等也有上市消息。

　　面對承擔(dān)我國75%物流量的公路貨運(yùn)，這個萬億市場的規(guī)模競爭已經(jīng)開啟，規(guī)模競爭，需要融資。前面說過，公路貨運(yùn)正在數(shù)字化。有人說，數(shù)字化將給整個公路貨運(yùn)市場帶來的效率提升，相當(dāng)于700億到1000億的利潤再分配空間，自然會吸引資本的關(guān)注和密集進(jìn)場，這為公路貨運(yùn)公司上市帶來了春風(fēng)。

　　這里要說到數(shù)據(jù)資產(chǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的最大特點(diǎn)是有數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)不只是為了交通運(yùn)輸、稅務(wù)等相關(guān)部門依法調(diào)取，更為重要的是要挖掘、處理產(chǎn)生有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成數(shù)字資產(chǎn)，反過來賦能運(yùn)輸企業(yè)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一步就是具有資源、具有數(shù)據(jù)、具有流量，第二步是轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，做增值服務(wù)。車后市場、供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)保理等，都是基于有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上來開展的。

　　7、模式聯(lián)運(yùn)化

　　我國公路貨運(yùn)占比最大，曾經(jīng)高達(dá)80%左右，有數(shù)據(jù)說現(xiàn)在占比是70%，這是好事情，公轉(zhuǎn)鐵有了成績，但和西方發(fā)達(dá)國家相比，這一比例還是太高，從結(jié)構(gòu)上看，確實(shí)不很合理，各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。

　　不錯，公路、鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)勢。公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)少，能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，能靈活適應(yīng)客貨流變化和提供多樣化服務(wù)，輻射能力遠(yuǎn)比其他運(yùn)輸方式大。而鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，以運(yùn)能大、安全性好、能全天候運(yùn)營、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢，成為大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

　　一般鐵路運(yùn)輸成本（公里/人）為公路運(yùn)輸?shù)囊话胱笥遥F路運(yùn)輸還具有環(huán)保優(yōu)勢，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，鐵路比公路在長距離運(yùn)輸方面有很大的優(yōu)勢。

　　公路和鐵路不是主輔的關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，只有通過合理的分工，才能發(fā)揮各自的作用。目前，多式聯(lián)運(yùn)存在的問題，主要體現(xiàn)在信息資源共享不足，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則不銜接，跨方式、一體化運(yùn)輸組織程度低。

　　多式聯(lián)運(yùn)的步伐不能滿足時(shí)代的要求，全國各地圍繞國家關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，爭先恐后開展聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則探索，形成了一系列多式聯(lián)運(yùn)探索創(chuàng)新實(shí)踐成果。

　　早在2018年，國務(wù)院常務(wù)會議就指出，減少公路，特別是大宗產(chǎn)品公路貨運(yùn)量，增加鐵路運(yùn)輸量，并以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，曾組織開展三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程。各省市也出臺過許多重要政策?！耙粏沃啤薄耙幌渲啤钡陌l(fā)展，是推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“多式聯(lián)運(yùn)”的重要載體。

　　公路運(yùn)輸企業(yè)與其他物流企業(yè)、貨主、運(yùn)輸公司等建立合作關(guān)系，形成聯(lián)盟，發(fā)展特色化、專業(yè)化的貨運(yùn)服務(wù)，如冷鏈運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?，提供高品質(zhì)、差異化的服務(wù)。

　　8、未來低碳化

　　高效、循環(huán)、綠色物流必定是未來新的需求點(diǎn)和增長點(diǎn)，隨著可持續(xù)運(yùn)輸?shù)闹匾圆粩嘣黾樱涍\(yùn)行業(yè)也在努力尋求更加環(huán)保、可持續(xù)的解決方案。這是一個世界性的主題，美國政府四大部門發(fā)布了《美國交通脫碳國家藍(lán)圖》，這是一個到 2050 年消除交通部門所有排放的跨機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略和行動框架，同時(shí)拜登政府提出在 2032 年之前推動重型卡車電動化的愿景規(guī)劃。

　　低碳化是未來，但從今天就要開始邁步，2023年6月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見（征求意見稿）》《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施焦化行業(yè)超低排放的意見（征求意見稿）》，計(jì)劃水泥、焦化行業(yè)汽車運(yùn)輸部分全部采用新能源或國六車。我國在2023年7月，柴油車國六排放新規(guī)實(shí)施。

　　10月，寧夏發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)柴油貨車污染治理的工作方案》，將實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”行動，提升鐵路貨運(yùn)量，從“源頭”減少柴油貨車污染物排放。

　　推動綠色物流發(fā)展，采用清潔能源和低碳技術(shù)，減少對環(huán)境的影響，提升企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，是公路運(yùn)輸發(fā)展的方向。

　　結(jié)語：公路貨運(yùn)，這個萬億級市場的規(guī)模競爭已經(jīng)開啟，以市場集約化、組織化為發(fā)展方向，持續(xù)提升效率化。隨著人們對美好生活的物流需要，公路貨運(yùn)個性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務(wù)將深化。