圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　山雨欲來風(fēng)滿樓，這幾天，業(yè)內(nèi)業(yè)外議論最多的莫過于是，歐盟對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)性懲罰關(guān)稅這件事，近日看了國內(nèi)一家主流媒體的一篇文章，題目是《對中國電動(dòng)汽車加稅，歐盟算錯(cuò)了賬》，全篇都是苦口婆心地替歐盟算帳，可謂語重心長，然而，正如許多網(wǎng)友所認(rèn)為的，我們需要的不是站在歐盟角度為其打算盤，而是站在中國汽業(yè)工業(yè)的立場上，進(jìn)行有力的反擊，那么，我國的反擊有幾張牌可出呢？怎樣才能反制其痛點(diǎn)？

　　一、造成的損害

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家核心利益的體現(xiàn)，全球汽車市場規(guī)模超過4萬億美元，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，無疑是對這一巨大市場的有力爭奪，更是中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)勁引擎。

　　1、損失40億美元

　　歐盟加征懲罰性關(guān)稅，對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，是一次重大挑戰(zhàn)，這將削弱中國電動(dòng)汽車在歐洲市場的價(jià)格競爭力，導(dǎo)致銷量下降，同時(shí)，將引起中歐之間的貿(mào)易摩擦可能加劇，影響其他領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)合作。

　　歐洲專業(yè)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)，歐盟將要征收的懲罰性關(guān)稅不會(huì)超過19%，因?yàn)槿驅(qū)Πl(fā)現(xiàn)有補(bǔ)貼的行業(yè)的平均懲罰性關(guān)稅均為19%，歐盟不可能更出格，然而歐盟委員會(huì)征收的反補(bǔ)貼稅，卻遠(yuǎn)超于此數(shù)，對比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；對其它制造商將征收21%的關(guān)稅，超出了外界的預(yù)期。

　　對大多數(shù)中國車企而言，歐方加征10%以上關(guān)稅即為高位區(qū)間，對歐出口帶來直接負(fù)面影響，當(dāng)前的17.4%到38.1%的臨時(shí)關(guān)稅區(qū)間，意味著嚴(yán)峻的市場準(zhǔn)入障礙。

　　有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，若歐盟對中國電動(dòng)汽車加征20%的關(guān)稅，歐盟進(jìn)口的中國電動(dòng)汽車數(shù)量將減少25%，以2023年歐盟進(jìn)口約50萬輛為基準(zhǔn)，將減少12.5萬輛，價(jià)值約40億美元，然而，歐盟的稅率比20%高得多，損失更大。

　　最不可接受的是歐盟海關(guān)對中國電動(dòng)汽車進(jìn)行為期9個(gè)月的進(jìn)口登記，若最終反補(bǔ)貼調(diào)查認(rèn)定中國電車接受了所謂“不公平補(bǔ)貼”，歐盟有可能將對這些登記在冊的進(jìn)口車輛征收“追溯性關(guān)稅”。

　　2、美歐不同

　　如果從表面看，美國對我國電動(dòng)汽車加征100%的關(guān)稅，相比于美國，歐盟算是溫和的，最高沒有超過50%，歐盟對華電動(dòng)車的調(diào)查更透明，動(dòng)用的是貿(mào)易工具，而且時(shí)間長達(dá)13個(gè)月，反映出調(diào)查的審慎和程序完整；相比之下，美國則將電動(dòng)車進(jìn)口的問題政治化，定義為安全問題，使用模棱兩可的調(diào)查方法，短期內(nèi)就作出決定。

　　歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，也拿這個(gè)說事，在歐盟議員的選舉前后表示自己并未跟著美國的步伐，也不激進(jìn)。

　　但是，美國并不是我國的車企的主戰(zhàn)場，我國眾多電車品牌加起來，只占美國1%的市場，針對電車的大額關(guān)稅，對我國車企影響不大，而針對我國鋰電池關(guān)稅提升至25%，則大幅提高美國自身車企的進(jìn)口成本。

　　歐盟就不同了，在中國電車出口中的占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國，這也是為什么包括耶倫在內(nèi)的美國高官反復(fù)以所謂的“產(chǎn)能過剩”論游說歐盟，希望歐盟和美國協(xié)調(diào)立場。

　　其實(shí)，針對中國，歐盟此前從未對如此重要的行業(yè)采取過此類措施，這一決定標(biāo)志著歐盟貿(mào)易政策的重大變化，如果歐盟效仿美國對中國實(shí)施關(guān)稅打擊，歐盟不僅會(huì)面臨這一決定帶來的反噬，中國的反制措施也將進(jìn)一步打擊他們的痛點(diǎn)。

　　3、中國電車在歐洲的現(xiàn)狀

　　其實(shí)，就目前來說，中國電動(dòng)汽車在歐洲，遠(yuǎn)沒有達(dá)到威脅其產(chǎn)業(yè)的地步，中國電動(dòng)汽車在歐洲市場占據(jù)的市場份額并不高，歐洲消費(fèi)者對中國本土新能源汽車品牌的認(rèn)知度相對較低，面臨特斯拉、大眾等品牌的強(qiáng)烈競爭。

　　目前，歐盟進(jìn)口的中國產(chǎn)電動(dòng)汽車主要由西方汽車制造商特斯拉、雷諾、達(dá)契亞和寶馬組成，中國對歐盟出口的新能源汽車中，近50%是特斯拉、大眾、寶馬等一眾西方車企品牌。

　　然而，中國電動(dòng)汽車在歐盟的未來前景卻非常不錯(cuò)，增長非常快，中國品牌在歐盟銷售的電動(dòng)汽車份額從2019年的不到1%上升至今年的8%，到2025年可能達(dá)到15%，而售價(jià)通常比歐盟制造的車型低20%，這也是歐盟政客推出關(guān)稅大棒時(shí)能拿得到臺(tái)面上的理由，也是對我國電動(dòng)汽車發(fā)展造成最大傷害的地方，遲滯了我國電動(dòng)汽車國際化進(jìn)程。

　　以比亞迪為例，今年在歐洲多個(gè)國家的銷量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，在奧地利銷量已接近特斯拉的一半，在英國5月銷量同比暴增27倍，如果繼續(xù)發(fā)展下去，比亞迪有可能在短時(shí)間內(nèi)成為歐洲主流車企的有力競爭對手。

　　傳統(tǒng)的中歐汽車貿(mào)易格局正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)，2023年中國對歐盟新車出口數(shù)量和金額均增長超35%，而歐盟對華新車出口數(shù)量和金額卻雙雙下滑。

　　4、加征關(guān)稅的實(shí)質(zhì)

　　歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，其實(shí)質(zhì)是將經(jīng)貿(mào)問題政治化、武器化，是政治操弄而不是經(jīng)濟(jì)保護(hù)，結(jié)果是破壞中歐系統(tǒng)性合作，也違背了不久前中法歐三方領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤時(shí)的重要共識。

　　這意味著歐盟可以不顧自己的經(jīng)濟(jì)利益，僅僅從政治角度對中國下手；這樣的行為，無疑是對中國的極大挑釁。正如我國政府相關(guān)部門指出的那樣，人為構(gòu)造并夸大所謂的“補(bǔ)貼”項(xiàng)目，濫用“可獲得事實(shí)”規(guī)則，裁出畸高的補(bǔ)貼幅度，是以“維護(hù)公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實(shí)，是最大的“不公平”。

　　合作還是對抗？這是一個(gè)值得深思的問題，如果歐盟選擇與中國對抗，那么中國將不得不采取反制措施，該來的還是來了，對于中國而言，任何針對其核心利益的舉動(dòng)都不能容忍。

　　我們當(dāng)然要保護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益，中方不會(huì)簡單接受懲罰性關(guān)稅，將堅(jiān)決捍衛(wèi)自身權(quán)益，如果歐盟關(guān)稅實(shí)施，那只有反制，敢于亮劍，善于亮劍，并且中國對歐盟的打擊力度要遠(yuǎn)大于歐盟對中國的打擊。

　　二、是反擊的時(shí)候了

　　面對歐盟加稅大棒造成的損害，中方怎么辦呢？那就是兩個(gè)字：反制。我國愿意維護(hù)一個(gè)公平、開放的國際貿(mào)易環(huán)境，但樹于靜而風(fēng)不止，前有美國的100%關(guān)稅沖擊，后有歐盟的懲罰性關(guān)稅而來，再不反制，其它國家的威脅將接踵而至，有跡象表明加拿大，印度，甚至連與我們相對友好的巴西都有這種想法，而土耳其已付諸實(shí)施。

　　從全球視角來看，歐盟的這一決策可能會(huì)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。美國起了一個(gè)糟糕的、壞的示范效應(yīng)，歐盟又緊隨其后，據(jù)說，加拿大工業(yè)部長商鵬飛率先表示，加方也在考慮制裁措施，可能和美國一樣，對中國電車進(jìn)行征稅。

　　墨西哥官員表示，在美國的壓力下，墨西哥不能再向中國車企提供土地和稅收的優(yōu)惠，雙方必須保持一定的距離。中國和墨西哥的貿(mào)易往來甚密，中國電車甚至占了墨西哥市場的三分之一，更為重要的是，墨西哥是中國在拉丁美洲發(fā)展的前哨站，這將影響中國電動(dòng)汽車在拉丁美洲的開拓。

　　無論我們怎么譴責(zé)并呼吁加強(qiáng)合作，從目前的形勢看，都不能改變加征關(guān)稅的這一選項(xiàng)，雖然7月4日實(shí)施，并且反補(bǔ)貼調(diào)查將持續(xù)到11月，但除非歐盟各國政府以壓倒性多數(shù)表示反對，否則將實(shí)施擬議的懲罰性關(guān)稅，從目前來看，只有德國、瑞典和匈牙利表示反對，歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅“即成定局”。

　　面對新聞媒體上的不同聲音，網(wǎng)友留言，人家都加了你說這些有啥用，歐盟這么大的一個(gè)組織，算個(gè)賬也會(huì)錯(cuò)？別再為別人算帳了，算自己賬，趕緊加征歐美汽車的關(guān)稅才是王道。

　　不錯(cuò)，中歐雙方應(yīng)通過對話和協(xié)商解決分歧，共同維護(hù)自由貿(mào)易和國際規(guī)則的穩(wěn)定，然而到今天的這個(gè)地步，再對話與協(xié)商，意義應(yīng)不大。從歐盟的表態(tài)中，可以發(fā)現(xiàn)，這次加征關(guān)稅就是為針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的，沒有任何斡旋的余地。

　　1、關(guān)稅出臺(tái)的內(nèi)幕

　　目前來說，歐盟對中國新能源電動(dòng)車加征臨時(shí)性關(guān)稅，為什么叫臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，其實(shí)具有一定試探性質(zhì)，并做好了隨時(shí)取消的準(zhǔn)備。如果我們不反制，或者反制得不強(qiáng)烈，很可能轉(zhuǎn)為永久性關(guān)稅，到那時(shí)，就對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生無可挽回的傷害了，同時(shí)，還會(huì)對歐洲留下這樣的印象：中國好欺負(fù)，歐盟會(huì)變本加厲。反制，一定會(huì)對中歐關(guān)系帶來新的挑戰(zhàn)和裂痕嗎？未必，激烈反擊，說不一定中歐關(guān)系才能更好地相處。歐盟內(nèi)部對加征關(guān)稅的反對意見，很大程度上是出于對于中方強(qiáng)烈反應(yīng)的忌憚，歐盟國家知道痛了，事情才不會(huì)向更惡劣的方向發(fā)展。

　　不錯(cuò)，中國應(yīng)向歐盟展示誠意，但絕對不能示弱，中國當(dāng)然不想打“新冷戰(zhàn)”，但絕對不是建立在中國退讓基礎(chǔ)上的，如果以中國退讓為代價(jià)，那還不如直接打一場“新冷戰(zhàn)”。

　　據(jù)有關(guān)媒體證明，這次直接向中國電動(dòng)車品牌加征關(guān)稅，即使我們的汽車廠商在國外設(shè)廠，甚至在歐洲設(shè)廠也沒有用；另一點(diǎn)是，把美國品牌特斯拉排除在關(guān)稅之外，明確表示進(jìn)口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨(dú)的稅率。

　　毫無疑問，歐盟委員會(huì)對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅是政治選項(xiàng)，而不是經(jīng)濟(jì)目的。歐盟有識之士也認(rèn)為，一旦觸發(fā)爭端，其反應(yīng)和影響可能會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易戰(zhàn)，這對于仍嚴(yán)重依賴中國主導(dǎo)的供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的歐洲地區(qū)來說將是毀滅性的打擊。

　　然而，歐盟的政客們，所想的是向美國表忠心，正如俄羅斯天然氣對歐洲的發(fā)展多么重要，然而為了所謂的政治選項(xiàng)，斷了，從沒有考慮廣大民生。

　　歐盟這次懲罰性關(guān)稅出臺(tái)，與歐盟主席馮德萊恩脫不了干系，其實(shí)就是她秉承美國的旨意引導(dǎo)操作的，這是推動(dòng)歐盟采取行動(dòng)的背后力量，這個(gè)全家都在美國，只有她在歐洲公干的祼官，自以為是地認(rèn)為，對中國電動(dòng)車征收高額關(guān)稅，中國并不會(huì)對歐盟進(jìn)行強(qiáng)力反擊，中國考慮到中歐關(guān)系大局，會(huì)忍下這口氣，存在這樣的僥幸。

　　拜登政府在對中國電動(dòng)汽車等產(chǎn)品進(jìn)行加稅之前，曾多次試探中國的反應(yīng)，美國財(cái)政部長耶倫就表示，希望中國的反應(yīng)不要過度。如果選擇不采取過于激烈的反制措施，他們就可以松一口氣。

　　據(jù)了解，馮德萊恩一直在謀求美國支持她擔(dān)任北約秘書長的職位，因此在對華政策上表現(xiàn)得尤為強(qiáng)硬，她的這番操作背后，不僅是對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的忌憚，更有著復(fù)雜的政治算計(jì)。

　　歐盟的這些舉措，包括美國，看似為了保護(hù)本國或本地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)利益，實(shí)際上，更深層次的原因可能是對于全球競爭格局變化的擔(dān)憂，害怕我國這一新興力量會(huì)對其傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)造成沖擊，進(jìn)而威脅到其國際領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　這次加征懲罰性關(guān)稅，表面是對我國的電動(dòng)汽車，其實(shí)是打壓中國新能源產(chǎn)業(yè)，是配合美國的“產(chǎn)能過剩論”的，而新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)是鋰離子電子，我國在這方面取得了突破性的研究成果，率先在電池技術(shù)、尤其是固態(tài)電池方面取得技術(shù)或商業(yè)突破，西方國家希望通過關(guān)稅來抑制新能源產(chǎn)能，從而遲至我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

　　更進(jìn)一步說，鋰離子電池不僅用于電動(dòng)汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)，還用于柴電潛艇、空中無人機(jī)和無人海上平臺(tái)等軍事應(yīng)用，這些技術(shù)將會(huì)改變軍事格局，這可能是歐美政客最害怕的原因所在。

　　我們需要站在中國汽車工業(yè)的角度來分析解決問題，而不是站在歐盟的角度去勸和，因?yàn)椋@些政客是一群裝睡的人，你永遠(yuǎn)叫不醒，該出手時(shí)就出手，正如網(wǎng)友所說，退無可退，不必再退。

　　2、反擊有幾張牌

　　目前中方尚未明確提出會(huì)對懲罰性關(guān)稅采取哪些具體反應(yīng)，但從商務(wù)部與外交部的表態(tài)中，明確提出要強(qiáng)力反制，原話是，歐盟罔顧事實(shí)的行為，中國將必然強(qiáng)力反制，堅(jiān)決采取一切必要措施來捍衛(wèi)中方企業(yè)的合法權(quán)益。

　　需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，反擊分為直接反擊與間接反擊兩種，也可分為對等反擊與不對等反擊兩類。我國的反制，決不能限制在以牙還牙的范圍內(nèi)，如果我方只對歐盟電動(dòng)汽車發(fā)起反制，以其目前在行業(yè)中的地位和在中國的銷量，幾乎是不痛不庠的，我們需要的是對歐盟具有優(yōu)勢的燃油汽車進(jìn)行反制，中國的反制措施也會(huì)針對歐洲的其它核心產(chǎn)業(yè)，而這一過程必將導(dǎo)致雙輸局面。

　　面對歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，我們有幾張牌呢？第一張當(dāng)然是見之于報(bào)端的對進(jìn)口大排量汽車加征關(guān)稅，溫和點(diǎn)的話，可達(dá)到25%。

　　根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則，中國對發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5L的進(jìn)口汽油轎車和SUV的臨時(shí)關(guān)稅稅率，最高可以考慮提高到25%，而且理由相當(dāng)充分，追求實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和加快綠色發(fā)展。

　　2023年，中國進(jìn)口約25萬輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5L的汽車，占進(jìn)口汽車總量的32%，進(jìn)口大排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也占中國大排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽車消費(fèi)量的80%，如果提高臨時(shí)關(guān)稅稅率，將對從歐盟進(jìn)口的汽車產(chǎn)生重大影響。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是歐盟的支柱型產(chǎn)業(yè)，對歐盟主要國家的就業(yè)和財(cái)政貢獻(xiàn)巨大，德國汽車制造商在中國市場的利潤約占其全球利潤的20%至23%，與中國業(yè)務(wù)確保了德國的大量就業(yè)機(jī)會(huì)，德國各大車企的業(yè)務(wù)總額30%-40%來自中國市場，如果反制，作為頭號出口國的德國影響最大。受傷最深。例如，中國是寶馬僅次于歐洲的第二大市場，占其第一季度銷量的近 32%。

　　第二張牌，不局限于汽車領(lǐng)域，還可能對歐洲的葡萄酒和乳制品等征收相應(yīng)的關(guān)稅，進(jìn)一步對來自歐盟的農(nóng)產(chǎn)品加征關(guān)稅，有消息稱，中國已經(jīng)對主要產(chǎn)自法國的進(jìn)口白蘭地發(fā)起了反傾銷調(diào)查，這一舉措是對歐盟關(guān)稅出臺(tái)過程中法國跳的最高的警告，這也應(yīng)了中國的一句古話，擒賊先擒王。

　　歐盟除德國外，另一大國是法國，是歐盟內(nèi)部主張并推動(dòng)調(diào)查的主要力量，G7財(cái)長會(huì)前，法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長勒梅爾突然效仿美國，炒作起“產(chǎn)能過剩”話題，并呼吁G7和歐洲“團(tuán)結(jié)一致”。

　　法國汽車工業(yè)在歐洲擁有大量業(yè)務(wù)，但在中國的市場份額卻很少，法國天真的認(rèn)為，在與中國的貿(mào)易沖突中，法國幾乎沒有什么損失，然而中國對白蘭地的反傾銷調(diào)查，針對性很強(qiáng)，因?yàn)榉▏沁@種商品的主要出口國。

　　如果對奢侈品采取反傾銷調(diào)查，將是對法國的有力回?fù)簟＞W(wǎng)友指出，積極搞事情的法國，奢侈品產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，而我國消費(fèi)占世界百分之四十，可以制裁這個(gè)，反正奢侈品和老百姓日常生活關(guān)系不大，手表，葡萄酒，汽車奢侈品這些又不是剛需，狠狠反擊回去不影響民生。

　　第三張牌，就是對來自歐盟的航空產(chǎn)品實(shí)施更高的關(guān)稅，首當(dāng)其沖的恐怕是位于法國的空客，有網(wǎng)友說，最好取消空客訂單。

　　商務(wù)部專家指出，中歐之間貿(mào)易不平衡沒有中美那么明顯，中方最不缺的是反制工具，歐盟最好三思，也就是說，我們的牌還很多。

　　3、幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)

　　面對歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，我們要注意這么幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只有這樣才能抓住事情的本質(zhì)。

　　6月5日，本應(yīng)在這天發(fā)布反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果，卻推遲了，原因是歐盟議員選舉，歐盟委員會(huì)也知道，對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，受傷的群體不是歐盟各國的企業(yè)，而是無力干預(yù)一切的歐盟普通消費(fèi)者，馮德萊恩正在尋求連任歐盟委員會(huì)主席一職，她在辯論會(huì)上“淡化”了與中國發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的可能。

　　6月12日，歐盟宣布準(zhǔn)備對來自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅；7月4日，加征關(guān)稅將實(shí)施，前提是“無法與中方達(dá)成解決方案”，其實(shí)即使實(shí)施，臨時(shí)關(guān)稅執(zhí)行期，按通例歐盟和我方還有形成潛在協(xié)議的可能。

　　11月2日，預(yù)計(jì)針對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查將持續(xù)到那時(shí)，屆時(shí)將決定是否加征長期關(guān)稅，如果是長期關(guān)稅，通常為期五年。

　　也就是說，7月4日后，歐盟委員會(huì)有四個(gè)月的時(shí)間與成員國協(xié)商，將臨時(shí)關(guān)稅變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅，最終的永久性關(guān)稅將于11月確定。在此期間，中方要向歐盟施壓，迫使其進(jìn)行談判，讓這一損人不利己的懲罰性關(guān)稅停留在威脅階段，從歐盟大多數(shù)人來說，顯然不愿意輕易挑戰(zhàn)中方的底線，引發(fā)一場可能的中歐貿(mào)易大戰(zhàn)。

　　2012年，當(dāng)時(shí)歐盟宣布對中國光伏組件等產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查，涉案金額超過200億美元，隨后中國立即制定反制措施，歐盟在中國的壓力下被迫舉行談判，最終雙方達(dá)成共識，中國光伏企業(yè)的合法權(quán)益得到了保障。

　　當(dāng)然，中國需要保持冷靜和理性，通過對話和協(xié)商解決分歧和矛盾，要讓歐盟明白，在全球化日益深入的今天，任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)都是雙輸?shù)慕Y(jié)果，對誰都沒有好處，但是，要考慮到，如果對歐盟的政客們，說什么都無用時(shí)，只有反擊一途。

　　4、有理有利有節(jié)

　　當(dāng)然，反擊即要有斗志，更要有智慧，不僅是對中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的一次考驗(yàn)，更是對中國智慧的一次展示，毛偉人說過，斗爭要有理有利有節(jié)，反制也要遵循這一原則。

　　我們要認(rèn)識到，歐盟內(nèi)部對于加征關(guān)稅，并不是鐵板一塊，而是有不同意見的，實(shí)際上，歐盟內(nèi)部對于是否要對華揮起關(guān)稅大棒有深刻分歧和矛盾，我們需要爭取這些歐盟內(nèi)部的支持者，用一個(gè)美國詞來說，就是對其進(jìn)行游說。

　　其實(shí)，歐盟里政商兩界的人可以預(yù)見的是，歐盟此舉勢必會(huì)招致中方的對等反制，中歐經(jīng)貿(mào)摩擦可能因此升級。歐盟可能加征關(guān)稅的前景，正在引發(fā)歐洲一些行業(yè)對于中國可能反擊的擔(dān)憂。

　　歐洲各汽車制造商強(qiáng)烈抨擊關(guān)稅決定，明確表示反對。歐洲多個(gè)歐盟成員國政府、多個(gè)國家政要，業(yè)界的代表對歐委會(huì)的調(diào)查表達(dá)了反對意見，其中包括德國總理朔爾茨，直言這是個(gè)“壞主意。

　　作為德國制造商最重要的單一市場，德國汽車制造商尤其批評了歐盟征收關(guān)稅的決定，德國工業(yè)界不同意這一決定，德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克此前在關(guān)稅宣布后立即表態(tài)稱，仍有機(jī)會(huì)嘗試并希望能成功阻止歐盟的對華關(guān)稅。

　　據(jù)知情人士對媒體透露，德國政府正在努力阻止歐盟對中國電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅，即使無法完全阻止，也希望盡可能放寬關(guān)稅條件。

　　凱勒紐斯公開表示，歐盟與中國貿(mào)易戰(zhàn)升級的潛在輸家很可能是歐洲而非中國；德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席警告稱：“這一措施進(jìn)一步增加了全球貿(mào)易沖突的風(fēng)險(xiǎn)”，呼吁雙方進(jìn)行對話解決；多家歐洲車企高管認(rèn)為，提高關(guān)稅對于歐洲汽車巨頭應(yīng)對來自中國車企的競爭于事無補(bǔ)。

　　我們的工作是分化歐洲，分而治之，連法國媒體都表示，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人在對待中國的問題上意見不一致，利益不一致，很難找到統(tǒng)一路線，要協(xié)調(diào)很復(fù)雜，對中國來說，分治則簡單多了。

　　我們要做的工作，就是讓歐盟明白，歐盟的選擇，將直接影響到中歐關(guān)系的未來；歐盟的選擇，將決定這場貿(mào)易戰(zhàn)的最終走向，這對于歐盟來說，無疑是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。對于眾多在華投資的歐洲車企而言，其在華市場份額和利潤空間恐怕會(huì)進(jìn)一步受擠壓。

　　5、反擊的意義

　　中國的自衛(wèi)反擊，不僅是對歐盟保護(hù)主義行為的有力回?fù)簦菍θ蛸Q(mào)易規(guī)則的捍衛(wèi)，總的來說，中方的應(yīng)對策略是綜合的、多層次的，既注重維護(hù)自身利益，也倡導(dǎo)開放合作的理念。我們相信，中國的反制將成為懸在歐盟頭頂?shù)囊话堰_(dá)摩克利斯之劍。

　　三、未來出路

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較強(qiáng)的競爭力，中國汽車企業(yè)可以通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、加大研發(fā)投入、拓展國際市場等措施，來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。歐盟對中國電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，雖然在短期內(nèi)會(huì)對中國車企的歐洲市場拓展帶來一定阻力，但從長遠(yuǎn)看卻未必能真正遏制住中國車企的發(fā)展勢頭。

　　目前，業(yè)界認(rèn)為的一條可以避免潛在關(guān)稅影響、繞行歐盟加征關(guān)稅的路子是，我國汽車制造商投資歐洲建廠，而在歐洲，各國在激烈地爭奪中國車企在本土建廠帶來的制造業(yè)投資和就業(yè)機(jī)會(huì)，各國政府推出激勵(lì)措施，吸引希望在歐洲建廠的中國汽車制造商。

　　長遠(yuǎn)來看實(shí)現(xiàn)在歐洲的本地生產(chǎn)是必由之路，加征關(guān)稅，當(dāng)然促進(jìn)已經(jīng)在歐洲進(jìn)行大量長期投資的中國汽車制造商，我國可出臺(tái)相關(guān)指引，投資建廠不僅要考慮當(dāng)?shù)氐娜肆Τ杀荆锌紤]這個(gè)國家是否對中國相對友好，這不僅顯示了國家的態(tài)度，也對企業(yè)有利，目前的企業(yè)在歐投資也是按這個(gè)路線進(jìn)行的。

　　與我國友好的匈牙利已成功吸引比亞迪在該國建立歐洲第一家工廠，同時(shí)還在與長城汽車就其在歐洲的第一家工廠進(jìn)行談判，西班牙和意大利也在競逐電動(dòng)汽車制造廠，也是我國企業(yè)考慮的選擇地。

　　這種倒逼中國車企加快在歐本土化生產(chǎn)的進(jìn)程，最終損害的是歐盟本土車企的利益，因?yàn)橹袊嚻笤陔妱?dòng)汽車技術(shù)與批量的生產(chǎn)上具有不可趕超的優(yōu)勢，在歐洲本土完全可以反客為主。

　　從長遠(yuǎn)來看，歐盟的保護(hù)主義措施可能會(huì)促使中國加大對其他市場的開拓力度，進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng)新能力，以應(yīng)對國際市場的競爭壓力。某種意義上，助推中國開拓歐美之外的市場，加強(qiáng)與其他國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作，拓展新的市場和合作伙伴，以減輕對歐盟市場的依賴，降低對單一市場的依賴風(fēng)險(xiǎn)。

　　發(fā)展中國家的生活水平已經(jīng)出現(xiàn)了逐漸超過西方國家的情況，金磚國家在陸地面積、人口及石油產(chǎn)儲(chǔ)量上，分別占全球的30%、45%和40%，在購買力平價(jià)指標(biāo)下，金磚機(jī)制的GDP規(guī)模已經(jīng)超過G7集團(tuán)，這都是新能源汽車的潛在用戶。

　　在巴西東北部，有一座曾由美國福特公司運(yùn)營的汽車工廠，如今已經(jīng)被中國品牌比亞迪接管。比亞迪在巴西投入了55億雷亞爾，將建立三座大型生產(chǎn)基地、工廠和綜合體，以支持其電動(dòng)車、新能源乘用車，以及磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)，未來幾年內(nèi)，比亞迪幾乎可以在巴西實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈落地。

　　近在咫尺的東南亞市場正發(fā)生著積極的變化，隨著中國車企在東南亞市場的影響力變大，加之日系車企的退出，會(huì)為其帶來更大的市場機(jī)會(huì)。

　　目前，泰國的目標(biāo)是到2030年將其電動(dòng)車產(chǎn)量提高到汽車總產(chǎn)量的30%；馬來西亞則欲在2030年將電動(dòng)車銷售占比提高到15%，2040年提高到38%；印度尼西亞的目標(biāo)是，2030年電動(dòng)車銷售占到25%。

　　在東南亞汽車市場，中國汽車品牌的市場份額從5年前不足1%，到2023年接近7%。在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌更是占據(jù)了超過70%的市場份額，長城汽車已占據(jù)了泰國電動(dòng)車市場份額的45%。

　　結(jié)語：反擊歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅之戰(zhàn)，不是一場簡單的經(jīng)濟(jì)角力，而是一場影響全球格局的關(guān)鍵之戰(zhàn)。中國新能源汽車的出海之旅，難免會(huì)遇到波折坎坷，但大方向依然是走向全球化，經(jīng)歷風(fēng)雨才能見彩虹。

　　我們要認(rèn)識到中歐之間大大小小的摩擦?xí)絹碓蕉啵@也百年未有之大變局下我們所必須經(jīng)歷的，只要我們敢于亮劍，未來將是一片光明。