圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　物流作為實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，促進“兩循環(huán)”的制高點，是兩會關(guān)注的重點，也是兩會部署新一年工作的重點，在這里，我們聚焦兩會，聆聽物流新聲音，關(guān)注物流新熱點，深讀兩會物流議題，學(xué)習(xí)政府報告物流要點，從而洞見物流發(fā)展的的多維突破，深度思考當(dāng)前物流發(fā)展的新動向、新變革。

　　一、降本進入深水區(qū)

　　物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)與消費、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。2024年初，中央結(jié)合當(dāng)時的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和目標(biāo)任務(wù)，將降低社會物流成本提升到戰(zhàn)略新高度，并發(fā)布《有效降低全社會物流成本行動方案》。

　　目標(biāo)很明確，到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右，各地方政府，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，也制定了明晰的物流降本落地路線（相關(guān)內(nèi)容，可閱讀本公眾號3月5日發(fā)布的原創(chuàng)文章《為什么上海物流降本從優(yōu)化倉儲設(shè)施開始？》）

　　隨著一系列舉措落地發(fā)力，我國社會物流成本呈穩(wěn)步下降態(tài)勢，2024年社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比2023年下降0.3個百分點；全國全社會物流成本降低了約4000億，其中交通運輸成本降低了2800億，占到三分之二左右。

　　2024年的物流降本提質(zhì)，取得了階段性成效，2025年，這一工作將進一步推進。兩會之時，物流降本增效依舊是核心議題，作為重點任務(wù)，將深入實施降低全社會物流成本專項行動，促進全社會物流體系全面升級。

　　不可否認的是，和2024年相比，2025年的物流降本已進入深水區(qū)，基于這一情況，不能就物流降本而降本，而應(yīng)該站在更高的角度，更全面的角度，按照兩會政府工作報告的部署要求，圍繞今年主要預(yù)期兩大目標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值增長5%，國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低3%左右，抓細落實各項舉措，實現(xiàn)社會物流成本降低的效果。

　　從物流成本構(gòu)成來看，運輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)成本均有可優(yōu)化空間，在運輸成本、倉儲成本和管理成本中，運輸成本占50%以上，是降低全社會物流成本的重要之重，有關(guān)部門已共同研究制定了《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》，以及鐵路、公路、水運、民航、郵政等五個領(lǐng)域的實施方案。

　　調(diào)結(jié)構(gòu)、強樞紐、促聯(lián)運，是物流降本的增效進程。水運、鐵路具有運能大、成本低、污染小的特點，水運的運價是最低的，鐵路次之，公路相對較高，截至2024年，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長超過30%，水路貨物周轉(zhuǎn)量增長超過40%，運輸結(jié)構(gòu)明顯提升。

　　2025年將持續(xù)推進大宗貨物和集裝箱中長距離運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，致力于提高鐵路、水運等低成本、環(huán)保型運輸方式的占比，從而有效減輕公路運輸?shù)某林刎摀?dān)，顯著節(jié)約物流成本。

　　物流“降本”離不開科技的加持。用好物流垂直領(lǐng)域大模型，對物流路徑規(guī)劃、倉儲管理、配送效率等方面進行全面優(yōu)化，提升物流全流程效率；建立數(shù)字化平臺，實現(xiàn)物流信息的實時共享與智能調(diào)度，提升物流作業(yè)的透明度與顯著提高響應(yīng)速度；無人車配送正逐步從“試點測試”向“規(guī)模應(yīng)用”階段轉(zhuǎn)變……

　　降低物流成本，需要的把目標(biāo)分解到細分賽道與重要企業(yè)上，比如，國鐵集團，2024年降低社會物流成本600億元，2025年，將采取加快推進高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局，大力推進多式聯(lián)運“一單制”服務(wù)，優(yōu)化貨運流程，提升運輸效率，降低物注成本。最終是要通過政策支持和市場競爭，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，提升整個物流行業(yè)的服務(wù)水平和效率，降低社會物流成本。

　　要優(yōu)化行業(yè)環(huán)境，降低制度性成本，持續(xù)推動行政審批流程的簡化與優(yōu)化，努力減少物流企業(yè)的制度性交易成本，例如，通過推動公路收費透明化、標(biāo)準化，堅決杜絕亂收費現(xiàn)象。

　　要針對問題來降本，比如，冷鏈物流碎片化、標(biāo)準不統(tǒng)一導(dǎo)致成本高企，兩會將推動全鏈條標(biāo)準制定，完善冷鏈物流統(tǒng)計指標(biāo)與溫控標(biāo)準，強化跨部門數(shù)據(jù)互通，上下游協(xié)同機制。

　　創(chuàng)新物流模式有助于打破傳統(tǒng)物流的局限，提高物流效率，降低物流成本，比如發(fā)展高鐵快遞，構(gòu)建“高鐵干線+城區(qū)兩端”運遞網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新模式，利用高鐵的高速、準時特點，提高物流效率，降低物流成本。

　　降本不能只盯著運費砍價，要通過其融入制造業(yè)、供應(yīng)鏈的角度來降本。兩會強調(diào)物流與制造業(yè)的融合，在這融合中，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，消除物流環(huán)節(jié)中的冗余與浪費，從而降低物流成本。總之，進入深水區(qū)的物流降本，要結(jié)合政策導(dǎo)向、兩會部署，行業(yè)痛點及當(dāng)前動態(tài)，多維突破。

　　降低社會物流成本的輻射效應(yīng)也十分明顯。全社會物流成本降低將促使商品和服務(wù)在各環(huán)節(jié)更加順暢地流動，提高資源配置效率；對企業(yè)來說，運輸、倉儲等環(huán)節(jié)開支減少，意味著它們能將更多的資金投入到技術(shù)研發(fā)、市場拓展等更具價值的領(lǐng)域，進而提升盈利能力和運營效率。

　　二、發(fā)展迎來新環(huán)境

　　物流的發(fā)展要因時因勢，與大環(huán)境密不可分，我們透過兩會，掌握2025年經(jīng)濟社會發(fā)展總體要求和政策取向??，對于物流的發(fā)展至關(guān)重要。

　　人大代表，政協(xié)委員中，有許多頗有成就的企業(yè)創(chuàng)始人，以客觀獨立的專業(yè)視角，觀察變革趨勢，結(jié)合企業(yè)自身實際，有感而發(fā)提出建議和提案，具有針對性，可行性，研讀兩會政府報告和代表、委員的建言獻策，我們深切地感受到物流發(fā)展迎來了新的環(huán)境。

　　從國際環(huán)境來說，世界百年變局加速演進，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻，可能對我國貿(mào)易、科技等領(lǐng)域造成更大沖擊，但在國內(nèi)，兩會強調(diào)將實施更加積極的財政政策，赤字率擬按4%左右安排、比上年提高1個百分點，赤字規(guī)模5.66萬億元、比上年增加1.6萬億元，財政支出強度明顯加大。

　　實施適度寬松的貨幣政策，推動社會綜合融資成本下降，提升金融服務(wù)可獲得性和便利度，中央預(yù)算內(nèi)投資擬安排7350億元，加大服務(wù)業(yè)投資力度，所有這些都對物流發(fā)展構(gòu)成利好。

　　研讀政府報告，2025年要圍繞兩大中心求經(jīng)濟發(fā)展：一是消費為主，一是推進全國統(tǒng)一開放大市場，因此，物流的2025年發(fā)展規(guī)劃，要適應(yīng)變化，主動融入這兩大中心任務(wù)中。

　　1、消費升級

　　擴大消費是未來一段時間的中心工作。經(jīng)濟政策的著力點更多轉(zhuǎn)向惠民生、促消費，以消費提振暢通經(jīng)濟循環(huán)，以消費升級引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，在保障和改善民生中打造新的經(jīng)濟增長點，因此，物流的發(fā)展新趨勢，也要服務(wù)于消費，從消費升級中找機遇，求發(fā)展。

　　推動更多資金資源“投資于人”、服務(wù)于民生，形成經(jīng)濟發(fā)展和民生改善的良性循環(huán)。全方位擴大國內(nèi)需求，釋放多樣化、差異化消費潛力，加快數(shù)字、綠色、智能等新型消費發(fā)展，物流的發(fā)展要融入其中，推動商品和服務(wù)高效流動，"暢通經(jīng)濟循環(huán)"。

　　實施提振消費專項行動，促進消費和投資更好結(jié)合，加快補上內(nèi)需特別是消費短板，使內(nèi)需成為拉動經(jīng)濟增長的主動力和穩(wěn)定錨，而物流的發(fā)展，將推進大消費的形成。比如，隨著物流體系完善，商品流通網(wǎng)絡(luò)得以下沉，農(nóng)村市場商品供給能力得到提升，消費潛能進一步釋放。

　　再比如，跨境物流業(yè)務(wù)的增長推動了消費結(jié)構(gòu)升級，使消費者能更便捷地購買到進口產(chǎn)品，滿足了其多樣化、高品質(zhì)消費需求；冷鏈物流，促進了向生鮮農(nóng)產(chǎn)品綠色消費轉(zhuǎn)型；而快遞經(jīng)濟助力消費，持續(xù)豐富服務(wù)場景、穩(wěn)定城市末端網(wǎng)絡(luò)運行，一個新的綜合型經(jīng)濟形態(tài)即“快遞經(jīng)濟”正在形成。

　　2、全國統(tǒng)一開放大市場，

　　兩會要求縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，破除地方保護和市場分割，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。全國統(tǒng)一大市場為物流的快速發(fā)展準備了條件，而物流的高質(zhì)量發(fā)展也將促進統(tǒng)一大市場的形成。

　　統(tǒng)一開放的物流市場是全國統(tǒng)一大市場的重要組成部分，而加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場是第一步，2025年，交通運輸部將繼續(xù)落實《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場的意見》，打破區(qū)域和行業(yè)壁壘，促進多種交通運輸方式協(xié)同融合，促進完善公平公正的市場環(huán)境，進一步提升綜合交通運輸效率。

　　其實，物流成本的降低有助于打破地區(qū)間的市場壁壘，推動商品和服務(wù)在更大范圍內(nèi)流通。在物流發(fā)展中，要處理好建設(shè)全國統(tǒng)一大市場與促進區(qū)域發(fā)展兩大因素的關(guān)系，二者并不矛盾，而且是相輔相成的。

　　兩會要求，建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的同時，又要求促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，后者是前者的基礎(chǔ)，前者是后者的升級，物流的發(fā)展，要充分考慮這兩大趨勢，在其中發(fā)揮重要作用。

　　物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有輻射、帶動，先行的作用，可推進完善實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略機制，構(gòu)建優(yōu)勢互補的區(qū)域經(jīng)濟布局，加大區(qū)域戰(zhàn)略實施力度；而統(tǒng)一大市場中，物流可推動主體功能區(qū)戰(zhàn)略的疊加效應(yīng)，積極培育新的增長極；統(tǒng)一大市場，需要區(qū)域聯(lián)動，而區(qū)域聯(lián)動的基礎(chǔ)是物流，區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，將成為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

　　2025年將扎實推進重大交通工程建設(shè)，包括沿江綜合立體交通走廊、出疆入藏通道、西部陸海新通道等，這些工程不僅將提升區(qū)域聯(lián)通效率，還將加快全國統(tǒng)一大市場的的形成。

　　2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是開展“十五五”規(guī)劃編制之年，兩會在國家層面，以綱要文件形式，確立物流行業(yè)戰(zhàn)略地位，為物流企業(yè)營造了一個更加公平、透明的發(fā)展環(huán)境，兩會的建言獻策，政府報告，為物流領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展帶來新思路。

　　三、融合邁入新階段

　　物流是暢通國民經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)，連接著生產(chǎn)和消費，天然具有與產(chǎn)業(yè)融合的基因，實現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)的融合，只是其本質(zhì)屬性的體現(xiàn)。

　　“十四五”規(guī)劃，突出構(gòu)建現(xiàn)代物流運行體系，推動物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)深度融合，提升物流服務(wù)能力，但正如有的代表指出的那樣，物流服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈能力有待增強，融合有待深入，物流產(chǎn)業(yè)要將邁入新階段，需要全面加強與產(chǎn)業(yè)的融合，讓物流與產(chǎn)業(yè)“骨肉相連”。

　　兩會提出深化先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展試點，加快發(fā)展服務(wù)型制造，而物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要組成部分，與制造業(yè)的融合中起關(guān)鍵作用，加快制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，離不開物流。優(yōu)化物流資源配置，通過加強物流與先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的深度融合，提升物流服務(wù)對現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的適配性。

　　物流的高效運營促進了實物流、資金流、商流和信息流的深度融合與聯(lián)動發(fā)展，充分發(fā)揮了實體經(jīng)濟“筋絡(luò)”的作用，已成為連接產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間的重要橋梁，是地方軟硬實力的重要體現(xiàn)，對產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和生產(chǎn)效率提升產(chǎn)生了深遠影響，更發(fā)揮‘引力場’作用，提升實體經(jīng)濟運行效率和競爭力，對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和暢通經(jīng)濟運行意義重大。

　　我國物流服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈能力不足，背后是供需適配機制與系統(tǒng)化解決方案缺失。應(yīng)充分利用數(shù)智化技術(shù)全面鏈接和優(yōu)化社會生產(chǎn)、流通、消費、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，持續(xù)推進“人工智能+”行動，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、物流方案更好結(jié)合起來。

　　通過加快先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合、加強倉網(wǎng)布局、加大科技創(chuàng)新以及推進減碳降碳等措施，推動物流體系降本提質(zhì)增效，生產(chǎn)到物流等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)優(yōu)化升級。像菜鳥與比亞迪合作，利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫存”精細化運營，降低全鏈條系統(tǒng)性成本。

　　物流與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)據(jù)貫通，優(yōu)化生產(chǎn)、庫存和配送管理，提升供應(yīng)鏈可視化與協(xié)同效率，促進上下游各環(huán)節(jié)的有效銜接和精準匹配，從而提升供應(yīng)鏈整體競爭力，降低全鏈條系統(tǒng)性成本。

　　以新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展脈絡(luò)，完善物流發(fā)展方式，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，大力推進新型工業(yè)化，做大做強先進制造業(yè)，積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進新動能積厚成勢、傳統(tǒng)動能煥新升級。

　　從物流本身來說，多式聯(lián)運也是融合，就是充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，增強提升物流供應(yīng)鏈韌性；推動海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多種聯(lián)運模式的發(fā)展，通過無縫銜接不同運輸方式，實現(xiàn)物流資源的高效整合與利用。

　　按兩會部署，推動多式聯(lián)運經(jīng)營主體加強數(shù)據(jù)交換共享，穩(wěn)步推進交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用；依托綜合交通樞紐，大力推動鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和空鐵聯(lián)，重點突破了“一單制”“一箱制”，推行全過程的“電子運單”，集裝箱鐵水聯(lián)運量保持年增速在15%以上

　　多式聯(lián)運方式創(chuàng)新，江蘇等地通過實施海運提單CCA、多式聯(lián)運“一單制”“車船直取”零等待等運輸組織新模式，提高了海鐵聯(lián)運的效率，還有“卡車航班”作為陸空聯(lián)運的一種方式，在江蘇蘇州等地通過打造航空異地貨站，降低了物流成本，提高了整體時效。

　　物流的融合滲透不僅在產(chǎn)業(yè)層面，更有廣泛的內(nèi)涵，比如在物流高地上打造農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈具有獨特地緣優(yōu)勢，保障糧食安全需通過高效物流實現(xiàn)產(chǎn)銷區(qū)協(xié)同，跨境物流要融入到區(qū)域合作中等等。

　　物流要融入持續(xù)擴大面向全球的高標(biāo)準自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)，推動簽署中國－東盟自貿(mào)區(qū)3.0版升級協(xié)定，推動加入《數(shù)字經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》和《全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》進程。

　　總之，物流的發(fā)展要打好“組合拳”，做好“融合”文章，深入推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展，深化先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展。

　　四、行業(yè)增添新賽道

　　兩會提出物流行業(yè)要多維發(fā)展，開拓新賽道，實現(xiàn)新跨越。目前，西部陸海通道、低空物流、高鐵物流就是具有代表性的新賽道。

　　1、西部陸海新通道

　　推動高質(zhì)量共建“一帶一路”走深走實中，有兩個重點，一是保障中歐班列穩(wěn)定暢通運行，二是加快西部陸海新通道建設(shè)。

　　在過去的十年里，中歐班列、絲路海運推動“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，2025年的任務(wù)是加快中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，提升口岸基礎(chǔ)能力；實現(xiàn)“絲路海運”港航貿(mào)一體化發(fā)展；更為重要的則是西部陸海新通道。

　　西部陸海新通道，是以成渝為主，向海圖強的大通道、開放發(fā)展的大動脈，將與長江黃金水道、中歐班列實現(xiàn)互聯(lián)互通，為新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　2025年是西部陸海新通道建設(shè)階段性目標(biāo)完成的關(guān)鍵一年：推進平陸運河世紀工程，實現(xiàn)江海聯(lián)運歷史性突破，完成對東盟國家(地區(qū))主要港口全覆蓋；加快金沙江黃金水道建設(shè)、推進富寧港與平陸運河連接互通，進一步發(fā)掘水運潛能、降低物流成本，促進區(qū)域開放發(fā)展。

　　重慶美聯(lián)物流集團依托西部陸海新通道，開通東南線跨境鐵路班列和海運聯(lián)運專線，覆蓋東南亞、中亞及歐洲市場，2024年貨運量同比增長30%，通過多式聯(lián)運優(yōu)化降低綜合物流成本25%。

　　2、低空物流

　　低空經(jīng)濟是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2025年的重點發(fā)展方向，是下一個萬億級風(fēng)口，將出臺促進低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的政策，拓展城市級規(guī)模化應(yīng)用場景。

　　而其中的低空物流具有靈活性強、速度快、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，能與陸海聯(lián)運交通體系互補。空鐵聯(lián)運，將是低空物流中有巨大潛力的應(yīng)用場景。

　　兩會安排，低空智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施將超前布局，低空飛行安全監(jiān)管能力也將大幅提升，建設(shè)新型低空經(jīng)濟物流體系，培優(yōu)發(fā)展低空物流場景應(yīng)用新賽道，作為新興的物流方式，低空物流將逐步改變傳統(tǒng)的物流格局。

　　有代表建議，深港兩地人流物流頻繁，發(fā)展低空物流具有巨大的潛力，應(yīng)先行先試，推動粵港澳大灣區(qū)低空物流的發(fā)展。

　　3、高鐵物流

　　近年來，國家有關(guān)部門積極支持高鐵物流的發(fā)展。全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，為發(fā)展高鐵物流提供了強勁支撐。高鐵發(fā)達的地區(qū)，具備先行先試構(gòu)建高鐵物流體系試點的條件。應(yīng)建設(shè)國家高鐵物流發(fā)展實驗區(qū)、形成產(chǎn)業(yè)開放和空高聯(lián)運。

　　2024年初，鄭渝高鐵快運示范線開通，憑借高效、快捷的運輸優(yōu)勢，貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長，目前已突破百萬件，累計運輸貨物7000多噸，今年1月5日，青島至鄭州高鐵貨運新線路開通。

　　但我國高鐵初期以“客運專線”立項，貨運功能薄弱，運力閑置與市場需求矛盾突出，同時多式聯(lián)運標(biāo)準化滯后，制約物流效率提升，發(fā)展高鐵物流，亟需加快適貨化改造，推進多式聯(lián)運標(biāo)準化建設(shè)。

　　另外，兩會要求，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)，物流要以發(fā)展的眼光參與其中。在推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展，開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場景大規(guī)模應(yīng)用示范行動中，物流在其中發(fā)揮重要作用，借勢成長。

　　總之，讓物流在更多新領(lǐng)域新賽道跑出加速度，擴大不同物流賽道的匯合點，促進共同發(fā)展。

　　五、創(chuàng)新突破舊思維

　　目前來說，我國物流供需適配水平和價值創(chuàng)造能力不高，反映出供需適配機制與系統(tǒng)化解決方案的缺失，需要突破舊思維進行創(chuàng)新。

　　比如，冷鏈物流的“斷鏈”問題制約行業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是重點，而難點是融資，可進行融資創(chuàng)新：鼓勵金融機構(gòu)開發(fā)冷鏈專項信貸產(chǎn)品，借鑒醫(yī)藥倉儲物流REITs超額認購經(jīng)驗，推動冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)證券化，吸引社會資本投入。

　　物流發(fā)展的頂層架構(gòu)指明智能化、綠色化、數(shù)字化發(fā)展方向，兩會中物流的話題，延續(xù)著這一思路，但是增加了新的內(nèi)容，不僅體現(xiàn)在創(chuàng)新方面，更要從發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的高度，進行科技賦能。

　　將新技術(shù)、新產(chǎn)品、新理念引入傳統(tǒng)物流市場，助力行業(yè)溝通與創(chuàng)新服務(wù)，在兩會的部署中，這些新的內(nèi)容，更具體，更有可操作性。比如，持續(xù)推進“人工智能+”行動，支持大模型廣泛應(yīng)用，而順豐同城接入DeepSeek大模型，加速即時物流場景智能化。

　　物流企業(yè)要主動擁抱AI，武裝自己，政府引導(dǎo)實體經(jīng)濟與人工智能深度融合。以人工智能技術(shù)為驅(qū)動的新質(zhì)生產(chǎn)力的產(chǎn)業(yè)實踐中，要加強建設(shè)異構(gòu)算力降低智算成本；夯實自主可控的智算底座，鼓勵智能體大規(guī)模創(chuàng)新應(yīng)用；存算協(xié)同發(fā)展，降低企業(yè)智算成本、提升計算效率；推動鏈主企業(yè)向中小企業(yè)開放智算配額，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)智算普惠。

　　發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能倉儲等，加快高性能纖維及其復(fù)合材料，在軌道交通等物流領(lǐng)域的應(yīng)用驗證。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一體化發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景將進一步拓展。

　　兩會要求大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備，目前，高智能人形機器人在技術(shù)上取得了突破，有代表就提出在應(yīng)用上也要突破，加速商業(yè)化普及，制定L3級別通用人形機器人銷售補貼政策。

　　汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級階段，智能駕駛（含輔助駕駛L1和L2級別、自動駕駛L3和L4級別）成為汽車工業(yè)的必爭高地。我國L3級自動駕駛正開展上路通行試點，L4級自動駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進。

　　目前的自動駕駛，重點要加快推進自動駕駛量產(chǎn)、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。自動駕駛，目前并不缺乏，但量產(chǎn)，才是關(guān)鍵，只有量產(chǎn)，自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用并快速發(fā)展，才能帶動相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　出臺智能駕駛保險的行業(yè)標(biāo)準和技術(shù)指引，鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配智能駕駛的保險產(chǎn)品既是創(chuàng)新，也是勢在必行。

　　在綠色化轉(zhuǎn)型的推動下，物流行業(yè)廣泛應(yīng)用新能源車輛，政府報告提出2025年新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬輛，這將加速新能源配送車輛的應(yīng)用，推動城市物流綠色化轉(zhuǎn)型。

　　更有突破性的是加快新能源列車的研發(fā)和應(yīng)用。2024年，首批氫能源動車組在部分線路試運行，2025年，在此基礎(chǔ)要有突破，鐵路運輸向綠色低碳邁出重要一步。

　　物流的綠色化，不僅是新能源車，還有更為廣泛的內(nèi)容，比如可循環(huán)包裝材料，綠色包裝、循環(huán)利用等供應(yīng)鏈減碳措施就是創(chuàng)新的重點。

　　對于數(shù)字賦能物流來說，數(shù)字技術(shù)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，數(shù)字倉庫、無接觸配送等一系列高效物流的新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。兩會要求，優(yōu)化全國算力資源布局，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群；加快完善數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度，深化數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用促進和規(guī)范數(shù)據(jù)跨境流動；物流的數(shù)字化，要借此機遇，完善自己。

　　結(jié)語：2025年，中國經(jīng)濟將迎來新一輪高質(zhì)量發(fā)展機遇，全國兩會將為物流行業(yè)注入新動能，從政策扶持到市場機制，從技術(shù)突破到生態(tài)協(xié)同，多方合力下，物流有望成為暢通經(jīng)濟循環(huán)的“黃金賽道”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。