根據(jù)一汽-大眾產(chǎn)能規(guī)劃，一汽-大眾將于2011年提前達到百萬輛整車產(chǎn)量。產(chǎn)能的快速提升對零部件生產(chǎn)物流提出了新的挑戰(zhàn)。一汽進出口公司長春國際物流中心目前承擔著一汽大眾長春工廠的產(chǎn)前零部件倉儲與配送業(yè)務(wù)、產(chǎn)中線邊服務(wù)以及集裝箱業(yè)務(wù)，作為一汽大眾第三方戰(zhàn)略合作伙伴，面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。首先產(chǎn)能的快速提升，需要物流中心在有限的資源條件下迅速提升其物流能力來保障產(chǎn)能。其次，主機廠提出了服務(wù)價格逐年優(yōu)化硬性指標，使物流中心還面臨著降成本的巨大壓力。此外，身處激烈的競爭環(huán)境，物流中心必須要提高客戶滿意度，提升自身的競爭力。為應(yīng)對重重挑戰(zhàn)，物流中心積極調(diào)動各方資源，著重從以下四個策略進行突破。   

　　一、與主機廠聯(lián)合統(tǒng)籌規(guī)劃，調(diào)整物流園區(qū)整體布局，整合優(yōu)化資源配置，完善物流園區(qū)功能

　　隨著主機廠產(chǎn)能迅速提升，圍繞整車裝配業(yè)務(wù)的各業(yè)務(wù)模塊的資源需求急劇增長，目前最為突出、也是最難以解決的需求矛盾即為土地面積需求。產(chǎn)能的擴張，首先直接產(chǎn)生了主機廠生產(chǎn)車間的面積緊張，通過排序上線、減少線邊庫存、擴大車間物流入口來增加主機廠的物流吞吐能力，因此，將部分產(chǎn)中物流業(yè)務(wù)外延成為產(chǎn)前物流的一部分。在整個汽車物流供應(yīng)鏈中，其中產(chǎn)前配送物流與產(chǎn)后整車倉儲物流由于與主機廠的關(guān)聯(lián)最為緊密，受與主機廠的空間距離約束影響較大。百萬輛規(guī)劃概念提出后，物流中心前瞻性地認識到，依靠先入為主、搶占地盤形成的零散交叉的產(chǎn)前產(chǎn)后物流布局方式造成了大量資源浪費，極大限制了物流能力的提升。物流中心還意識到統(tǒng)籌規(guī)劃的重要性，主動與一汽大眾聯(lián)合制定面向一汽大眾百萬輛產(chǎn)能的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施方案。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃首先結(jié)合百萬輛產(chǎn)能分布，對緊連整車裝配上、下游的物流業(yè)務(wù)模塊土地需求數(shù)量進行估算，并對其需求特點進行分析：1、由產(chǎn)中物流外延所產(chǎn)生的，通過揀選、排序后按生產(chǎn)線節(jié)拍同步運行的配送業(yè)務(wù)，此部分業(yè)務(wù)要求與配送目的車間有非常便捷的快速通道；2、零部件倉儲業(yè)務(wù)，目前按零件來源分為兩部分，進口零部件倉儲與國產(chǎn)化零部件的倉儲，兼具質(zhì)檢、轉(zhuǎn)換包裝等功能，按照電子看板實現(xiàn)小批量多頻次配送。此部分業(yè)務(wù)集中倉儲配送，更有利于降低庫存，提高倉儲設(shè)施、配送車輛的利用效率。同時由于按批量配送，其對距離的要求低于同步配送業(yè)務(wù)。其中，國產(chǎn)化零部件倉儲中心也是各廠家貨物與器具的集散、周轉(zhuǎn)中心，其周邊需要具備便利的交通條件。3、集裝箱業(yè)務(wù)，作為進口零部件拆散前的集裝箱倉儲、配送中心，距離進口零部件拆散倉儲地越近，越有利于滿足緊急調(diào)箱、拆箱需求4、產(chǎn)后的整車倉儲發(fā)運業(yè)務(wù)，此部分業(yè)務(wù)對距離的要求略低于前兩部分業(yè)務(wù)，但是對地塊的面積需求較大，同時也需周邊具備方便其實現(xiàn)大宗運輸與裝卸的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　根據(jù)三個業(yè)務(wù)模塊對地塊的需求條件，結(jié)合周邊可用土地的特點，進行統(tǒng)籌規(guī)劃調(diào)整：

　　1、將原存于主機廠內(nèi)、近鄰裝配車間的倉庫內(nèi)的進口零部件遷出，在位于主機廠西側(cè)距離裝配車間2公里處，建設(shè)進口零部件拆散倉儲配送中心。空出原倉庫用地用于擴建裝配車間、車間物流入口，提升裝配車間生產(chǎn)能力與物流吞吐能力。2、利用靠近總裝配車間的可用地，建設(shè)物流超市，補償產(chǎn)能提升后原先設(shè)計的裝配車間的物流面積的不足，作為原車間物流入口的延伸，裝卸、接收、所有進入總裝配車間的物料，整合配貨、按生產(chǎn)節(jié)拍同步供貨上線。3、將整車發(fā)運中心遷出至南側(cè)距離主機廠5公里處，利用緊鄰鐵路線的整塊預(yù)留地，建設(shè)新的整車倉儲發(fā)運中心；利用距離主機廠較近的原整車停車場，擴建進口零部件倉儲中心，集中進口零部件的拆箱、質(zhì)檢、倉儲、轉(zhuǎn)換包裝、配送、返協(xié)零件中轉(zhuǎn)等功能。4、在南距離進口零部件倉儲中心約5公里處，利用緊鄰鐵路線的大塊預(yù)留地，建設(shè)新集裝箱堆場，同時在其中設(shè)置保稅倉庫，承擔集裝箱的吊裝、倉儲、配送、返箱業(yè)務(wù)，同時還可開展保稅項目、代理報關(guān)、報檢、國際貨代等業(yè)務(wù)，拓展了物流園區(qū)功能。5、利用西側(cè)距離主機廠約1公里處、緊鄰主干道路的原集裝箱堆場建設(shè)國產(chǎn)化零部件倉儲中心，集中國產(chǎn)化零件件的裝卸、質(zhì)檢、接收、倉儲、轉(zhuǎn)換包裝、配送等功能。至此，面向一汽大眾百萬輛產(chǎn)能、涵蓋集裝箱業(yè)務(wù)、零部件倉儲業(yè)務(wù)、同步配送業(yè)務(wù)、整車倉儲發(fā)運業(yè)務(wù)的物流園區(qū)整體規(guī)劃框架已呈現(xiàn)。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施的原則：一汽進出口公司長春國際物流中心2004年為一汽-大眾二廠PQ35平臺配套建設(shè)了二廠區(qū)進口件拆散配送中心和筐式配送中心項目（PQ35物流項目DC庫、BC庫），滿足了二廠進口件物流倉儲需求，同時為二廠內(nèi)飾工段提供筐式同步配送特色服務(wù)。于2008年完成一、二廠的國產(chǎn)化零部件業(yè)務(wù)整合； 2009年，CKD中心一期項目成功建成投入運行； 2010年，正在設(shè)計籌建CKD中心二期工程與物流超市項目，預(yù)計年末將投入運行，同期，整車發(fā)運中心搬遷至新場地；規(guī)劃于2011年建設(shè)新集裝箱倉儲中心，并將于2012年建設(shè)國產(chǎn)化零部件倉儲中心。目前，百萬輛布局中的CKD中心已初步形成。

　　二、鼓勵各業(yè)務(wù)部門持續(xù)開展改進工作，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，提高生產(chǎn)效率。

　　改進能力是一個企業(yè)最重要的基本競爭能力之一，在日益激烈的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)必須做到能夠根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化，快速有效的進行對應(yīng)性變化，才能在市場中處于優(yōu)勢。物流中心一直將改進工作視為生產(chǎn)現(xiàn)場管理體系中的核心要素，帶動其他要素共同運轉(zhuǎn)。在改進工作中投入了巨大努力，也取得了豐碩成果。如聘請外方專家，優(yōu)化集裝箱拆箱計劃優(yōu)選策略，降低庫存積壓；聯(lián)合主機廠，由工業(yè)工程室牽頭各物流部工藝人員學(xué)習(xí)并推行KASKADEN理念，通過學(xué)習(xí)和應(yīng)用MTM工具，對現(xiàn)場作業(yè)錄像記錄，分析現(xiàn)作業(yè)過程中的不必要操作，設(shè)立標準操作流程和作業(yè)工時標準。

　　其中以KVP-Kaskade持續(xù)改進活動為重點。根據(jù)KVP-Kaskade改進理念，對作業(yè)活動分為三類。第一類為創(chuàng)造價值的作業(yè)，即為使產(chǎn)品增加價值的核心作業(yè)、用戶愿意支付報酬的作業(yè)。對物流服務(wù)業(yè)而言，倉儲管理、排序、預(yù)裝配等活動可視為創(chuàng)造價值的作業(yè)。對于這類作業(yè)的改進目標為提高比例。第二類為不創(chuàng)造價值有無法消除的作業(yè)，即為邊緣作業(yè)，不增加產(chǎn)品價值但在特定的情況下游必須進行、無法徹底消除的作業(yè)，如零件運輸、工具搬運、使用拿取、上件行走等，物流作業(yè)中的大部分活動都屬于此類作業(yè)，對其的改進目標為減至最少。第三類為可消除的不創(chuàng)造價值的作業(yè)，物流作業(yè)中的各環(huán)節(jié)間的冗余緩存、集中要貨、過多的交接核對等屬于此類作業(yè)，對此類作業(yè)的改進目標為完全消除。KVP-Kaskade持續(xù)改進過程共分為四個波次，各個階段都有不同的方法模塊。下圖是某班組應(yīng)用八種基本方法中的“拿取范圍優(yōu)化”和“操作區(qū)域的合理分配”對某零件的排序區(qū)的布局進行優(yōu)化，實現(xiàn)每次備貨節(jié)省時間30s。如圖3所示，通過在此班組開展KVP-Kaskade改進活動，共節(jié)省面積需求2.8%，勞動率優(yōu)化1.5%，減少安全隱患項2個。

　　三、積極研發(fā)和引進新技術(shù)，大跨步提高物流效率

　　物流中心通過建立并逐步完善研發(fā)、核算體系，積極研發(fā)和引進新技術(shù)，以期大跨步提高物流運作效率。目前我公司研制的多個工位器具已經(jīng)在降低工人操作負荷、提高零件配送質(zhì)量方面取得了顯著成效，并申請和獲得了6項使用新型專利。在物流信息系統(tǒng)等多方面成果已經(jīng)成功的應(yīng)用于物流運作中。例如，通過開發(fā)應(yīng)用車輛控制系統(tǒng)（VCS），實現(xiàn)對配送車輛、廠家送貨車輛進行統(tǒng)一調(diào)度管理、實時監(jiān)控車輛狀態(tài)、方便獲取車輛利用效率等基礎(chǔ)信息，極大地提高了車輛運行效率。同檢驗檢疫局共同探索研究了檢疫快速核放的新模式，開發(fā)的“檢驗檢疫快速驗放系統(tǒng)”，獲得09年吉林省科技進步三等獎。目前該系統(tǒng)已在物流園區(qū)的集裝箱場站成功運行近一年，極大地改進了入境集裝箱及木質(zhì)包裝的檢驗檢疫工作，最大限度地發(fā)揮檢驗檢疫機構(gòu)的執(zhí)法把關(guān)作用，加快檢疫查驗放行速度，提高工作效率。

　　四、根據(jù)公司發(fā)展策略的需要，適時調(diào)整優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理組織機構(gòu)

　　流水不腐，戶樞不蠹．一個企業(yè)，要保持一個鮮活的戰(zhàn)斗力和永遠向前的朝氣，就要不斷的進行內(nèi)部的變革，內(nèi)部的優(yōu)化，內(nèi)部的機構(gòu)調(diào)整。為適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，物流中心內(nèi)部的組織機構(gòu)也適時作了調(diào)整。如設(shè)立質(zhì)保部，著重解決客戶滿意度問題；獨立規(guī)劃職能，規(guī)范公司項目立項、投資管理程序，提高決策效率；在各物流部設(shè)立物流經(jīng)理，結(jié)合績效評估，實行物流經(jīng)理問責(zé)制，責(zé)權(quán)結(jié)合，調(diào)動管理者積極性的同時，落實管理者責(zé)任。同時設(shè)立經(jīng)管會、技術(shù)委員會、采購委員會等專項評審機構(gòu)，多方論證，群策群力，輔助決策，降低風(fēng)險。

　　通過統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施建設(shè)，面向一汽大眾百萬輛物流園區(qū)已初步形成，解決了制約物流能力的基礎(chǔ)設(shè)施問題。持續(xù)開展改進工作和技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的高效率運作，幫助實現(xiàn)降成本目標。根據(jù)外界情況的變化，對企業(yè)組織機構(gòu)適時作出相應(yīng)的調(diào)整，最大限度的優(yōu)化配置可用資源，細化業(yè)務(wù)流程。四方策略，相互表里，支撐一汽大眾百萬輛產(chǎn)能發(fā)展目標順利達成，更推進一汽進出口公司長春國際物流中心日益壯大。