傳化集團是中國知名的多元化民營企業集團，主要業務領域覆蓋化工、物流、農業和投資。2008年，傳化集團實現工業和服務業總收入141.6億元，利潤22.28億元，上繳稅收10.22億元，各項業績均實現了有質量的持續增長；集團位列中國大企業集團競爭力500強第71位，中國民營企業500強第82位。

　　在物流領域，傳化經過多年的探索與實踐，首創了“公路港” 物流模式。浙江傳化物流基地有限公司（以下簡稱傳化物流）是傳化集團物流業務的戰略實施、投融資管理和運營協調中心，除管理運營首個公路港——蕭山基地外，還投資建設了“成都傳化物流基地”、“蘇州傳化物流基地”和“寧波（鎮海）國際物流商務信息港”等連鎖復制項目，形成了多　　個現代化綜合物流基地協同運營的公路港網絡雛形。于2003年投入運營的蕭山基地，其經濟指標每年都保持在40%左右的增長，2008年全年實現平臺營業總額35億元，上繳稅款達1.4億元，各連鎖復制項目也將陸續投資運營。

　　在“與您共同成就事業，推動區域經濟發展”的經營理念指導下，在7年的創新實踐中，傳化公路港物流服務平臺取得了良好的經濟效益和社會效益，公路港商業模式的創新，成就了傳化物流在業內的領先地位和深遠影響力。

　　一、公路港物流服務平臺建設與運營的實施背景

　　1、 我國現代制造業快速發展需要物流業支持

　　制造業是我國國民經濟的支柱產業，改革開放以來制造業發展態勢迅猛。目前我國的制造業正處于工業化向中后期推進的關鍵階段，制造業面臨結構優化和升級的戰略任務，制造業核心競爭力提升和成本降低需要物流業給予有力支撐。但是中國物流市場的主體是第三方物流企業，而第三方物流企業普遍呈現“散、小、亂”的現狀，其管理水平較低，綜合化程度較低，信息化水平低。在這樣的現狀下，制造企業不放心將自己的物流業務外包給第三方物流企業，反而自建龐大的車隊和物流體系，導致物流成本居高不下。物流作為企業“第三利潤源”的價值不能發揮。要實現制造業企業和物流企業的有效互動，需要拉升第三方物流企業這個短板。

　　作為生產性服務業的物流業在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面有重要作用。根據國際經驗，要促進物流業的發展，關鍵是要提升物流的“專業化、社會化”水平，要大力發展第三方物流，提升市場主體的服務水平，促進物流業與制造業的聯動，這已成為我國加快轉變經濟發展方式的一項重大戰略任務。

　　2、 公路物流短板抑制我國現代物流業作用的發揮

　　公路物流具有機動性強、可實現“門到門”服務的特質，公路貨運量約占我國國內物流總貨運量的70%以上，因此公路物流在現代物流業中居于主體地位。但我國公路物流業與空運、海運、鐵路運輸相比，不論是在市場主體還是站場平臺建設方面都存在不足。作為我國物流經營主體的廣大中小型物流企業，它們在現階段的總體特征還是“數量多、規模小、競爭力弱，產業整體水平低”；傳統貨運市場是“布局散、秩序亂、環境差，市場信用缺失”；車輛等物流設施設備資源更是呈現無組織化狀態。公路物流已經成為我國物流業實現整體提升的主要短板，不足與空運、海運、鐵路運輸等構成立體集疏運系統。國內公路物流與國際物流相比，存在巨大的改善空間。

　　當前，完善的道路建設已為發展公路物流奠定了良好的基礎，但連接和發揮道路通行作用的運輸樞紐（節點、站場）的建設還沒有及時跟上。相對于網點完善、設施先進的客運站建設而言，以貨物運輸為主的公路港網絡的建設，在各大城市中幾乎還是空白。所以，提升物流效率的重點由過去的線路建設逐步轉向樞紐建設。

　　3、 傳化物流事業發展需要尋找新的經濟增長點

　　每一個企業都需要把自己產品運出去，把原料運進來。傳化的物流一開始也是如此，是為自己服務的第一方物流。追根溯源，傳化最早的運輸工具是徐傳化的一輛二八型自行車，隨后是拖拉機，三卡，再以后是解放牌汽車，車隊。但隨著傳化業務的發展，貨運量的急劇增長，原先的車隊已經不能滿足要求，而且高額的車隊運營成本成為企業的一大“包袱”。為開源節流，傳化自1997年開始在物流領域進行探索和實踐，從改組“自備車隊”成立傳化儲運公司起步，經歷了從“為傳化集團內企業提供物流服務”到“為其他企業提供物流服務”的運作模式變革，并最終演化成為專門從事物流平臺建設與運營的定位。

　　在傳化儲運公司為傳化集團和周邊眾多企業提供物流服務的過程中，傳化發現國內的運輸業務有絕大部分是靠公路運輸來實現的，而公路運輸中的絕大部分是通過兩個主體來完成的，一個是中小物流企業，一個是社會貨運車輛。中小物流企業從工商企業得到有貨要運的“貨源”信息，將其提供給社會貨運車輛，再由社會貨運車輛將貨物運送到目的地。面對著整個中國艱巨的公路運輸任務，兩大主體卻仍處于“散兵游勇”式的經營狀態。通過調研，傳化得知不只是浙江，整個中國范圍內，在城鄉結合部分布著大量的以夫妻老婆店形式存在的物流企業。而且社會貨運車輛的空載率極高。于是，許多人正費勁腦汁在“紅海”中打拼的時候，傳化已經開始考慮開拓出一個新的市場領域，即通過建設一個大型的現代物流平臺，實現物流資源的集聚，使兩大主體能夠在平臺內進行組織化、標準化、信息化的運營。這樣一個構想締造了“公路港物流模式”，使得傳化物流在新的形式下挖掘了企業發展新的經濟增長點。
 
　　4、 公路港物流服務平臺建設的主要難點

　　公路港物流服務平臺，是一個依托于公路運輸的物流樞紐（園區、基地）。傳化公路港的主要內涵是一個符合物流專業化、社會化、信息化發展趨勢，并適合中國國情的，承擔著整合、管理、服務、培育眾多中小物流企業和社會車輛為主的社會物流資源，推動公路物流走向“集約化經營、組織化管理”的創新服務平臺。這是一項艱苦的探索，需要克服諸多困難：

　　（1）缺乏一套可以借鑒的運營模式

　　在當時，“物流”的概念和價值還沒有在國內被廣泛理解和接受，物流基地在國內沒有成功運作的先例，更沒有出現以“公路港”形式存在的物流基地（園區、中心）。在全球范圍內，有德國不萊梅物流基地、東京流通中心以及普洛斯等物流平臺。它們的特點是：一方面服務于專業的第三方物流企業，另一方面很多是由政府投資的，具有公益性特點，投資大回收慢。而在國內，我們所面對的和要服務的主體，卻是大量的中小運輸、貨代企業和大量的社會個體車輛，并且是由一家民營企業來承擔一個公益性項目的投資建設和運營任務。所以，在建設蕭山基地的時候，缺乏國內外成功案例和經驗的借鑒，傳化如何借鑒國際先進的物流園區運作模式，探索和創建一套適合中國國情的物流園區的運作模式，是一個大的難題。

　　（2）缺少一個統籌協調的管理機構

　　在2000年前后，雖然部分省市已經開始重視現代物流的發展，但由于在全國范圍內還缺少一個宏觀的管理協調機構，缺少針對性的領導協調和政策支持，給以創新模式推進物流發展造成了一定的困難。那時，物流在國內還不算是一個行業，在政策上還沒能定位，在國家工商總局的企業注冊登記中，還沒有物流的行業代碼。由于職能的劃分，在規劃上、用地上、建設上也未能針對物流產業來統一配置資源，在物流企業的運營中，經營活動需要經眾多的部門審批。政府如何在政策上扶持物流業的發展，如何形成面向物流業的產業公共服務等很多方面，在當時缺乏明確的規定和成體系的支持。尤其是在面臨一個服務于第三方物流企業的創新平臺時，在立項、征地、規劃、建設、運營等全流程各方面，政府諸多的創新資源要如何注入到平臺上，對建設主體和相關職能部門提出了新的課題。

　　（3）市場主體弱小信息化程度很低

　　國內物流市場，尤其是公路物流市場的主體普遍存在著“散、小、亂、傳統”的特點，如何讓散落的資源集聚起來？如何讓小企業相互分工合作聯合起來？如何讓雜亂無序變得誠信規范？如何用現代的信息化手段促進傳統物流企業向現代物流企業升級轉型？這是對公路港運營的核心挑戰。在當時的情況下，如何整合資源，如何建立誠信體系，如何推動信息交易都非常困難。比如在信息化方面：在當時，一方面被服務的客戶信息化程度不高，多數物流企業尚未建立起物流信息管理系統。另一方面，當時大多數企業的通訊手段還停留在使用電話、傳真的方式上，卡車司機的信息化水平在整個鏈條中又比企業更低。如何引導他們使用電腦、網絡等信息化技術，如何拉升，如何鏈接，如何協同，如何改變傳統的交易習慣，如何改變傳統的經營模式，是整個行業的難點。

　　二、公路港物流服務平臺建設與運營的主要內涵和做法

　　公路港物流服務平臺的建設和運營，就是在明確戰略定位、目標和使命下，合理地規劃公路港的功能，著力整合物流資源，構建一站式服務，推進“組織化、標準化、信息化”的運營。

　　1、 明確公路港的戰略定位和使命

　　傳化物流定位于“物流平臺整合運營商”，是一個“以信息交易為核心、以公路運輸為依托、以國內物流為基礎”的物流企業集群發展平臺。傳化認為我國物流的短板在公路，公路物流的短板在樞紐，樞紐的短板在服務平臺的構建。解決這一問題的關鍵是，如何依托道路運輸樞紐，整合各類創新資源，為眾多中小物流企業和社會車輛搭建一個能幫助他們實現“集約化經營、組織化管理”的創新服務平臺。通過拉升公路物流這塊短板，促進公、鐵、水、空立體的高效協同，促進物流對國民經濟推動作用的發揮。傳化本著“與您共同成就事業，推動區域經濟發展”的經營理念，將“整合社會物流資源，培育專業物流企業，提升行業發展水平，促進社會化分工合作，推動區域經濟發展”作為物流事業發展的使命。

　　2、 設置合理的公路港功能模塊

　　傳化物流在大量的調研和研究中發現，傳統站場無法改變行業現狀的原因有：第一，各個站場功能設置單一，相互之間協同不足。第二，站點規模小、數量多、分布散，服務能力弱。基于這樣的市場現狀，傳化物流開發了平臺“6+1”功能模式。通過“管理服務、信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔快運”六大中心及完善的配套服務功能模塊，并最終形成專業化運營的公路港物流服務平臺，為吸引、整合、集聚資源創建了一個有形的載體。浙江傳化物流基地“6+1”功能模塊具體如下：

　　管理服務中心：該中心融合了“政府職能、中介服務職能和企業職能”三個方面的服務功能。其中，公安、工商、稅務、運管等政府職能部門為基地內的客戶提供了現場一條龍優質服務；銀行、保險、郵政、商務、通信、網絡等中介服務組織為基地內客戶提供各項支持服務；再加上傳化物流自身為物流企業提供的財務、信息化、物業等服務，一起為入駐企業打造優質的經營環境。該服務中心可以使入駐基地的客戶更加放心、安心地專注于自身的核心業務，提高物流企業的經營業績，增強其核心競爭力。該中心對于整合中小物流企業，選擇和培育優秀的第三方物流企業有著重要的作用。

　　信息交易中心：該功能區設有大型電子顯示屏、信息服務臺等設施，依托于物流信息交易大廳和物流信息系統，專門為第三方物流企業、貨運代理企業和社會車輛提供物流信息交易支持服務。該中心主要完成貨主、司機和承運人的信息交易以及配套的登記、檢驗、信息受理、投保、查詢等服務，是物流基地資源整合的基礎平臺之一。在該中心可以很直觀地感受到傳化公路港與傳統貨運站場之間的根本區別，體驗到“信息”這一現代物流的首要特征，我們形象地稱之為“公路貨運信息超市”。

　　運輸中心：運輸中心，亦稱卡車中心，車源中心，是物流基地依托于大型停車場地，整合社會車輛的有形中心。采用了多種先進技術和高度自動化的機電設備，將機械、計算機、自控設備以及智能IC卡技術有機地結合起來。通過信息化可實現車輛出入管理、自動收費管理、自動存儲數據等功能，為基地內車輛提供方便快捷、收費準確可靠、保密性好、靈敏度高、使用壽命長、形式靈活、功能強大的智能停車場管理服務以及運輸車輛的維修和給養服務，使基地車輛的動態平衡和靜態管理達到科學合理的運營。

　　零擔快運中心：該功能依托于專業的零擔倉庫和科學合理的線路規劃，建立起一個線路齊全、運作規范的“城際貨運班車總站”式的道路零擔快運市場，整合一批從事道路零擔貨物運輸的企業，為當地的專業市場和制造企業提供小批量、多頻次、快速度的貨運物流服務。

　　倉儲中心：該功能依托于大型現代化的倉庫，擁有較大的庫存儲備和跨區域輻射能力，主要為制造企業或商貿企業在當地設立銷售商品的地區分拔中心服務，也為季節性商品的存儲與分拔服務。
　
　　配送中心：該功能依托于大型現代化的立體倉庫和先進的物流信息系統，主要服務于大型超市、大賣場、便利店等連鎖經營企業，輻射所在城市，提供及時、周到、快捷的城市配送服務。是現代物流的重要環節，也是物流基地的重要功能區塊之一。

　　配套服務區：該功能區主要引進餐飲、商店、汽車旅館、員工宿舍、娛樂等后勤配套服務，優化物流平臺的貨代、運輸等第三方物流企業和工商企業的投資與創業環境。同時，該中心大大改善了卡車司機的生活環境，使卡車司機在快速、低成本配到貨（承接到返程運輸業務）的同時，有一個“停好車，休息好”的生活配套。
 
　　傳化物流在建立“6+1”功能模式的基礎上，在連鎖復制過程中還依據當地物流業發展的具體情況，對“公路港”物流平臺標準功能模塊進行重新組合，設計了“基本功能+延伸功能”的創新性模板。如在蘇州傳化物流基地規劃中，根據物流基地布局在京杭大運河沿線的特征，針對性設計了“公水聯運中心”，有效地推動了公水聯運業務的開展；在成都基地新開辟了“展示展銷中心”功能，加強了物流與商貿業的互動。

　　3、 搭建公路港信息化支撐體系
　
　　傳化物流的商業模式是以信息交易功能為核心的規模大、功能全的綜合性物流平臺模式。傳化物流基地的信息交易中心，就是一個物流信息快速交易的超市。在信息化建設上，傳化物流信息化建設支撐體系主要由“物流交易管理系統、物流企業管理系統、運營管理系統”構成。
　
　　物流交易管理系統促進平臺內資源有效銜接。物流交易管理系統是根據物流基地運作模式和主要業務形態，搭建為物流企業與工礦企業、物流企業與物流企業、物流企業與運營車輛、物流企業運作過程服務的物流信息電子服務平臺。主要包含“信息交易、商務服務、金融服務”三項內容。

　　通過“信息交易模塊”實現物流企業和社會車輛兩大核心資源的有效協同。其中，車貨信息實時交易系統，實現了貨源及車源信息實時一體化交易管理；異地交易預約系統，通過交易平臺，實現了異地車輛和3PL間的預約交易，同時還實現了異地車輛和3PL間的業務流、信息流、資金流等信息交互的高效處理；物流代理交易系統，實現了公路物流企業間的合作，促進了多式聯運的發展；交易評價系統，實現了物流誠信體系的建設，并進行數據積
累。

　　通過“商務服務模塊”實現平臺核心客戶與工礦企業銜接。其中物流企業與工礦企業信息合作系統，實現了相互間物流信息和交易信息電子化處理；電子招投標管理系統為物流企業和工礦企業搭建了一個業務洽談的平臺，工礦企業可通過平臺發布物流招標信息，并促成招投標；其他電子商務網站合作系統，通過與物流電子商務網站建立接口，獲取相關的物流信息并進行發布，供物流企業匹配。

　　通過“金融服務模塊” 為交易的物流企業、工礦企業、司機提供保險管理業務；傳化物流銀行卡業務服務；可選擇的第三方支付管理系統，實現在線支付管理的服務功能；同時，為資金短缺的物流企業提供短期融資管理服務。

　　物流企業管理系統提升中小物流企業專業化能力。物流企業管理系統是根據物流企業運作模式和主要業務，基于供應鏈思想的物流企業業務信息管理和處理模式的創新系統。實現以物流公司自我為中心的管理模式過渡到以供應鏈為基本單元的管理模式。通過“訂單管理系統、業務管理系統、售后服務管理系統、財務管理系統、行政管理系統”等內部系統的構建，為客戶提供物流過程的全程服務和個性化服務。諸如“物流企業管理、工商企業管理、倉儲配送管理、貨運交易管理、財務結算管理”等多項管理服務功能。實現如“移動定位服務、倉儲自動分揀、運輸調度”等增值服務。

　　運營管理系統實現平臺主體與平臺客戶的有效協同。基地運營管理系統以“客戶服務為中心”的客戶服務理念和“以財務管理為核心、資產管理為紐帶”的大物業管理思想為基礎，構建“客戶管理、物業管理、財務管理、行政管理、安全管理”等功能模塊體系，實現對基地的運營、財務及平臺安全等進行集中化、標準化、流程化的管理。

　　4、 整合集聚公路港運營的市場資源

　　傳化通過對傳統貨運場站的大量調研，在客觀把握中國物流業發展狀況的基礎上，提出將“物流服務（中小物流企業）、物流設施設備（社會車輛）、物流需求（貨物信息）”三大資源作為公路港平臺整合的對象。

　　整合集聚中小物流企業資源。中小物流企業是物流市場的主體，平臺的資源集聚重點就是這些提供物流服務的中小物流企業的集聚。在公路港內除重點集聚以公路物流業務為主的“干線運輸、貨代、零擔快運、城市配送、快遞、倉庫”等業務為主的企業以外，還應適當引進水路運輸、鐵路運輸、航空貨代企業，以及倉儲服務，以形成分工合作。這些資源的集聚，使得物流園區內的物流企業在相互合作的基礎上實現為社會提供全方位的物流服務功能。

　　整合集聚物流設施設備資源。在物流的設施和設備資源的集聚方面，除建設專業化倉庫，引進先進的信息設備、裝卸設備、搬運設備以外，其中最為核心的是整合社會車輛資源。我國各項物流資源相當豐富，尤其是貨運車輛資源，其總量在800-1000萬輛左右，關鍵是要解決如何整合，如何組織化管理的問題。傳化物流蕭山基地，已經整合社會車輛超過40萬輛，現在平均吸引社會運輸車輛達3000余輛/日。

　　整合集聚貨物信息資源。進港的物流企業，需要通過資源的協調運作，服務當地及周邊地區的工業企業和商貿企業。所以，把物流服務資源集聚并組織起來，是整合物流需求資源的基礎，而物流需求資源的集聚，又為吸引物流服務資源的集聚提供了支持。傳化物流通過提供招投標代理、傳播推薦等方式推動工礦企業物流業務外包，協助進港物流企業整合貨物信息資源并形成規模，使得公路港內不同物流企業同一線路上貨物資源的整合和運力資源的整合變得非常容易，大大地推進了各種資源間的互補和協同。傳化物流蕭山基地已經服務于20000多家工礦企業，每天整合貨源信息超過5000條。

　　5、 為客戶提供“一站式”服務

　　服務是公路港物流服務平臺為客戶創造價值的核心途徑。傳化公路港主要通過為廣大的中小物流企業和社會車輛提供一站式服務，來支持其“集約化經營、組織化管理”目標的實現，然后通過合理的成本分擔、利益共享，獲得平臺自己的收益。這一系列的服務既是支持客戶發展的需要，也是傳化物流取得自身收益的途徑。

　　為了使入駐的中小物流企業能夠專注于自身的核心業務，促使其將輔助業務剝離交給平臺，通過平臺的服務支持使他們能夠更好地滿足他們客戶的需求，從而驅動這些中小物流企業的快速成長。傳化物流通過資源整合建立起了一個以客戶為中心的、完整的服務支撐體系。

　　這個體系將企業自身的資源、中介服務的資源和政府公共服務的資源有效地鏈接在了一起。在企業自身的資源上，傳化物流除了有營銷職能直接為客戶提供服務之外，還提供來自“財務、品牌、物業、信息、安保、法務”等職能部門的服務,這些部門都是一站式服務的內部供應商，圍繞“客管中心”實現了各職能的快速協同和無縫銜接。在客戶需求超出傳化物流自身的資源和能力時，傳化就通過引進政府職能部門和中介服務機構等外部力量來實現。其中，政府服務職能有“工商、稅務、運管、公安”等，中介服務機構有“銀行、保險、通信、郵政”等。隨著這些職能和機構的逐一引進，使得進港中小物流企業和社會車輛，立刻就享有了大客戶才能享有的一站式服務，而且最終支持了“公路港服務于中小物流企業群和社會車輛，中小物流企業群和社會車輛服務于工商企業群”的產業服務鏈的形成。
在具體的服務提供上，傳化物流建立了以客戶經理為核心的服務提供體系。為每家入港企業配備了專門的客戶經理，基地通過客戶經理，將物業、信息、安保等工作統一打包，為客戶提供服務，同時對客戶經理采用考核等手段加強服務質量的控制。傳化物流基地客戶從產生入駐意向起，便開始享受基地的“一站式服務”。在決定進入基地前，基地的客戶經理便對它已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行了分析，再對癥下藥，指導其如何注冊、管理公司。并根據物流公司經營中的弱點以及困難對其進行財務、稅務等方面的專項培訓。入駐以后，當需要IT支持時，基地有軟件編程人員和系統維護人員；當需要形象包裝時，基地有品牌專員；當需要調解時，基地有法務專員；當客戶需要辦理企業登記時，基地有工商協管員……而且當客戶有困難時也不用為找哪個部門解決而到處奔波。只需通知服務自己的客戶代表，由客戶代表聯系協調相關部門快速處理，提升和促進基地經營戶的客戶質量與其管理水平，借此提升客戶整體水平。通過這樣的服務，入駐其中的物流公司進入了一種高效有序的運作狀態。

　　6、 通過考評引導物流企業有序經營

　　為促進穩定、繁榮和健康的市場環境的建立，促進進港物流企業的有序經營，使經營戶能在基地平臺上不斷完善和提升經營管理水平，在充分聽取基地客戶意見的基礎上，結合平臺運營實際，傳化公路港平臺設立《經營戶激勵考核辦法》，有效地加強對基地經營戶的規范經營引導和管理。

　　《經營戶考核激勵辦法》從客戶的“業務增長性、ABC分層、規范經營”三個層面進行考核。

　　（1）業務增長性考核：將交易類客戶當年營業額與上一年營業額進行對比，根據變動結果和比例給予一定獎勵。

　　（2）ABC分層管理考核：分層式客戶管理評價的目的是有側重點的進行客戶分類，突出重點培育對象，并為客戶提供差異化的政策和服務。考評采取全達標制，即在考評項目中所有條目必須達到相應評價，經營戶才能對應評價，如有一項不同評定將按最低項進行年終評定。同時ABC分層考核將同日常經營管理考核相結合，客戶分層管理評分將作為日常經營管理考核起評分。考核維度“有經營管理、財務規范、內部經營管理”三個方面。

　　（3）規范經營管理考核：重點考核經營戶日常經營是否誠信、合法、合規。采取月度考核機制，由物流基地相關部門負責對經營戶進行日常考核。考核采取日常考核結合和年終考評相結合的模式，同時采用倒扣分制，當年1至12月份所扣分數的平均分作為日常考核扣分，日常考核扣分加年終考核（加分或減分）作為年度日常考核得分。考核維度有“財務管理、經營管理、信息化應用、現場管理、事務協同、業務協同”等7個方面。

　　《經營戶考核激勵辦法》通過對客戶的考核，設立季度、半年度、年度以及各類專項獎勵。

　　（1）客戶季度及半年度先進獎：針對本年度進駐傳化物流基地的物流交易經營戶設立獎項，例如，季度評比設“先進經營戶”單項獎、“優質服務獎”單項獎、“先進經營專線”等獎項。每個季度對評比出來的先進企業進行有針對性的活動，如帶大家到上海港口、碼頭和倉儲作業現場參觀，組織先進客戶開展系列活動以促進客戶發展與交流。

　　（2）年度先進獎：根據季度、半年兩項評比結果評選年度先進經營戶，在客戶峰會上予以表彰。

　　（3）專項獎勵：針對物流基地適時推出的新項目及組織的各類活動和培訓，由公司評選出對配合相關工作具有突出成績的經營戶進行專項獎勵。
物流基地通過激勵考評機制使客戶服務能力顯著提高，客戶經營更加文明規范，提升物流企業專業化服務能力。

　　7、 創建公路港連鎖復制的標準化體系

　　傳化物流結合行業的發展、經營特點，經過幾年的實踐，開發了公路港平臺從建設到運營的一套標準化體系，改變了傳統站場的非標準化運營，采用統一規劃、統一管理，實現了基地規劃設計、招商隆市、交易方式、服務功能和物業服務等方面全面的專業化、標準化管理。傳化物流的標準化主要由“規劃建設標準體系”與“運營管理標準體系”兩部分構成。
公路港規劃建設的標準化體系。其主要內容有：公路港的規劃布局標準，公路港選址標準，公路港基礎設施建設標準，公路港信息化設施建設標準，公路港的配套環境建設標準，公路港電力設施建設標準，公路港供排水建設標準和公路港供熱與燃氣設施建設標準等等。其中，公路港的規劃布局標準和選址標準已相對成熟。

　　公路港的規劃布局標準：公路港的規劃應結合當地的產業導向，根據當地的城市總體規劃、土地利用總體規劃和道路交通規劃進行選址，編制符合所屬地的城市總體規劃和土地利用總體規劃的公路港詳細規劃，并通過規劃評審。同時公路港建設應加強土地集約使用，進行公路港功能區的科學規劃，建設適合物流企業集聚的基礎及配套設施，吸引區域內物流企業逐步集中，引導物流產業向公路港聚集。

　　公路港選址標準：公路港的選址對其運營的成敗至關重要，核心是找到“經濟圈、交通圈、機制”三個先決條件。經濟圈的優勢，要求區域經濟特色和巨大的現實物流量，有現代物流基地支撐的需求；交通圈優勢，要求公路港周圍須具備多式聯運的交通樞紐優勢和具備極強的道路運輸交通樞紐優勢；機制優勢，公路港同時具有公益性和市場服務性，社會效益要有經濟效益支撐，經濟效益必須展現社會效益。區域物流資源的有效整合及公路港社會效益的發揮離不開政府的大力支持和妥善協調，同時如何整合資源，開發面向中小物流企業和社會車輛的眾多服務產品并滿足客戶的需求，離不開市場機制的運用。“政府營造環境，市場配置資源”是公路港成功運作的機制保障。

　　公路港運營管理的標準化體系。傳化物流基地根據物流平臺運營管理經驗，依據綜合物流園評價指標體系，以有效提升各項水平，標準化、規范化為目的形成傳化物流管理體系。
基于公路港單個平臺的運營，建立了集“客戶管理、財務管理、信息技術管理、安全管理、物業管理、基礎管理、旅館管理”于一體的七大管理體系。公司于2007年通過了ISO9000認證，建立了300多項標準工作流程。例如，在客戶管理上，基地為經營戶統一制作門牌，規范經營戶營業執照、稅務登記證、道路運輸許可證等證件的懸掛，并為經營戶及其工作人員統一制作了1300余份工作證。規范了經營戶的證照管理，優化了客戶檔案管理，進一步統一了基地的對外形象，同時，便于政府部門、基地等主體對經營戶及其工作人員的管理、監督，更有效的推動了經營戶的規范、文明經營。

　　三、公路港物流服務平臺建設與運營的成果

　　通過公路港的建設與運營，不僅提升了企業自身的競爭力與發展后勁，同時，該平臺還在孵化和培育物流企業、推動物流業與制造業聯動發展、改善運輸市場環境、促進城市和區域經濟發展等方面起到了顯著的促進作用。

　　1、 創新實踐推動了企業自身的發展

　　（1）提升了企業的市場競爭能力

　　傳化物流自1997年成立儲運公司至今，經過多年的探索，創造性的建立了公路港物流服務平臺。由原先企業的一個輔助業務部門發展形成了傳化集團的一個支柱性產業。產值從儲運公司1997年的幾百萬元發展到現在單個蕭山基地年產值35億元。培育形成了一支專業化的公路港建設運營隊伍，擁有30多名中高級職稱的經營、管理人才，依托傳化博士后工作站引進了3名博士后。在公路港信息化方面取得長足發展，已經擁有誠信交易管理系統軟件等8項軟件著作權。現在浙江傳化物流基地有限公司除已運營的蕭山基地外，還具備了跨區域連鎖發展的能力，投資15億元的成都傳化物流基地已經開業運營，投資10億元建設的蘇州傳化物流基地將于2009年底投入試運營，寧波鎮海物流商務信息港項目也在建設之中。

　　（2）提升了企業的品牌價值

　　傳化物流自主創新的“公路港”物流模式，以其銳意進取的創新精神和顯著的社會效益，得到了行業和政府的廣泛認同，有效提升了傳化品牌的價值。公司2004年被評為“交通部重點聯系企業”，2006年被評為中國物流示范基地、被授予“國內首家ITC師資培訓基地”，2007年被評為“國家5A級綜合服務型物流企業”、名列“中國物流企業50強”第十六位；2008年被授予“最佳物流平臺模式創新企業”、“中國物流改革開放30年旗幟企業”，并參與了國家標準《物流園區分類與基本要求》、《社會物流統計指標體系及方法》的制定。

　　在傳化物流的品牌影響力提升的基礎上，也提升了傳化集團的品牌價值。2008年傳化集團位列“中國500最具價值品牌”97位，品牌價值70.19億元，成為中國馳名商標、中國名牌。

　　2、 商業模式創新推動了公路物流行業的發展

　　（1）培育了一批第三方物流企業的發展

　　公路港物流服務平臺通過一系列的服務和規范的管理引導，讓中小企業有了一個進行信息化改造、集約化經營、輔助業務外包的支撐平臺，使得眾多的中小物流企業可以專注于某個業務領域的經營，同時又能方便地進行社會化分工合作，業務運作水平和經營管理能力大幅上升。

　　以單個蕭山基地為例，已經整合集聚了480多家中小物流企業，2003年至今，入港企業平均營業額增長率達到30%左右，已重點引導培育了近100家成長型中小物流企業（核心客戶），產生了3家近億元物流企業，3家星級物流企業，其中3A級物流企業2家，5A級物流企業1家。信息化水平從2002的零普及發展到2007年的全覆蓋，服務水平普遍提升。

　　（2）探索出一條制造業與物流業聯動的途徑

　　傳化物流創造了“1個基地——幾百家物流企業——幾十萬輛社會車輛——幾萬家貨主企業”的創新產業鏈運作模式，有效推動了物流業與制造業的聯動。以蕭山區為例，企業外包比例的增加：從2002年的36%增加至2008年的80%以上；實施物流業務外包的貨主企業從2002年的6000家，上升到2008年的2萬多家。原先采用自備車輛運輸的企業，紛紛開始接受傳化物流蕭山基地內物流企業提供物流服務。通過基地內480多家企業和整合的40萬輛社會車輛的服務，這些貨主企業的物流成本大幅度降低，企業市場競爭能力得以增長。據不完全統計，2006年，通過該模式節約的運輸成本總額就達15億元，2007年節約總額達21億元，2008年節約總額達到了25億元。

　　（3）開發了一套社會車輛組織化管理的模式

　　運輸車輛以個體運輸戶為主是我們的國情，幾百萬個體運輸戶的單兵作戰方式，導致車輛的空載率很高，利用率低、能耗大。傳化公路港通過對該群體的整合、引導、管理、服務，實現了社會車輛的組織化管理，提升了道路運輸的效率。以蕭山基地為例：目前已整合40萬輛的社會車輛資源，每天吸引3000到4000輛進場交易，日承運貨物量達3-5萬噸，全年貨物承載量達1300萬噸。在傳化物流信息交易系統的作用下，交易鏈縮短、交易環節減少，空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到目前的平均6小時；車輛的運營效率翻兩番，而且還能節約50%以上的營銷成本。這一系列面向司機的服務的推出，讓長期從事運輸業務的主體，在傳化物流基地內享受到了“停車好、配貨好、休息好”的三好待遇，改善了卡車司機的生活品質，有效推動了社會和諧。

　　（4）找到了推動公路物流行業發展的新模式

　　傳化公路物流港平臺的建設是整合物流資源，培育專業第三方物流企業，推進物流產業發展的一個很好的方法和途徑。通過公路港的建設和運營能夠產生“基礎設施共享效應、知識溢出與學習效應、競爭與標桿效應、專業化和分工效應、產業鏈延伸效應、聯合經營效應”等六大效應，有效改善公路物流主體“小、散、亂、傳統”的面貌。而且，傳化公路港又創造性地推動了物流基地（園區）的連鎖經營，建立更加完備成熟的功能中心，提供更為系統的一站式服務。這種以“資源整合、一站式服務和連鎖經營”為特征的模式，有效提升了物流服務的組織化、集約化、信息化管理水平，為推動公路物流升級和物流產業發展找到了一種有效的新模式。

　　3、 資源整合促進了城市與區域經濟的發展

　　傳化公路港的建設與運營，促進了地方財政收入的持續增長。以蕭山基地為例，自2003年起，公路港物流服務平臺持續不斷為地方創造稅收。上繳地方稅收從2003年的3千萬提升到2008年的1.4億元。隨著公路港物流服務平臺連鎖復制戰略推進，將為更多地區創造財政收入。

　　傳化公路港的建設與運營，可提供大量的就業機會。例如，蕭山基地入駐480余家物流企業，為當地富余勞動力擴充了5000多個就業崗位。成都基地內入駐1200余家物流企業及其他配套服務企業，可為當地富余勞動力新增近萬個就業機會。

　　傳化公路港的建設與運營，不僅可以有效節約和集約化利用城市土地資源，將傳統站場占用的10倍于新型公路港的土地資源置換出來，將大量的物流資源集群到位于城市外圍交通樞紐的公路港內，同時也有利于減輕道路、交通、環境、能源的壓力，優化城市居住和創業環境，推動城市化建設進程。

　　傳化公路港的建設與運營，可以有效降低當地物流成本，有利于改善投資環境以更好的吸引投資，還有利于提高第三產業比重，促進國民經濟的協調發展，已經成為眾多城市改善投資環境，助推區域經濟發展的戰略選擇。