由于企業(yè)的性質(zhì)不同，其物流模式和市場(chǎng)策略也各不相同。中國(guó)作為世界上的制造大國(guó)，構(gòu)造相對(duì)合理而快捷的生產(chǎn)供應(yīng)物流體系、生產(chǎn)物流體系、商品配送物流體系，對(duì)于很多國(guó)內(nèi)制造企業(yè)而言已經(jīng)迫在眉睫。物流體系的不合理，甚至已經(jīng)成為制約很多企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本和土地成本的上升，越來(lái)越多的企業(yè)青睞高效率的自動(dòng)化物流系統(tǒng)。但是，很多企業(yè)在謀劃市場(chǎng)布局、構(gòu)筑區(qū)域性物流中心的時(shí)候，往往在種類繁多的物流設(shè)備和五花八門的物流規(guī)劃方案面前不知所措、無(wú)從下手。為此，筆者希望將日本澳美吉田株式會(huì)社的經(jīng)驗(yàn)介紹給中國(guó)客戶，為促進(jìn)提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流發(fā)展盡微薄之力。澳美吉田株式會(huì)社開(kāi)發(fā)了日本第一套區(qū)別于電梯的垂直搬運(yùn)系統(tǒng)（OMNI LIFTER SYSTEM，又稱垂直提升機(jī)、垂直升降機(jī)），在物流垂直輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造方面具有30多年經(jīng)驗(yàn)，已為包括松下、本田、韓國(guó)現(xiàn)代、中國(guó)康師傅等在內(nèi)的眾多制造工廠的倉(cāng)庫(kù)提供了各種類型的垂直輸送系統(tǒng)合計(jì)6000余套，成功地幫助客戶企業(yè)提高了物流效率，降低了物流成本。

　　針對(duì)中國(guó)企業(yè)在構(gòu)筑產(chǎn)品垂直倉(cāng)儲(chǔ)物流和垂直生產(chǎn)物流時(shí)的困惑，現(xiàn)以日本家電企業(yè)物流項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的成功經(jīng)驗(yàn)作為依據(jù)，對(duì)物流中心建設(shè)這一課題進(jìn)行細(xì)致的解讀。

　　物流中心項(xiàng)目實(shí)施流程

　　以家電企業(yè)為例，要建設(shè)適用的物流系統(tǒng)，首先需要了解家電行業(yè)的物流特點(diǎn)。

　　家電物流按照商品體積的大小分為兩種：大家電物流（如空調(diào)、電視、冰箱等）和小家電物流（如電飯鍋、微波爐、電風(fēng)扇等）。

　　物流中心的定位決定了物流系統(tǒng)的選型，也就決定了整個(gè)物流中心的運(yùn)作模式。以大型家電物流中心為例，由于商品規(guī)格不統(tǒng)一，出入庫(kù)頻繁，物流系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，而日本的人力成本較高，因此往往以自動(dòng)化物流系統(tǒng)來(lái)代替人力搬運(yùn)，以節(jié)省物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖1

　　圖1為20世紀(jì)80年代初澳美吉田株式會(huì)社承接的一個(gè)日本家電制造企業(yè)物流中心項(xiàng)目。該物流中心的定位為大型家電物流中心，以空調(diào)、冰箱等大件貨物為主要流通商品，總建筑面積為198000m2，共5層。1層與2層之間設(shè)有夾層2AF搬運(yùn)線，同時(shí)2層又與相隔15m的生產(chǎn)成品車間相連，產(chǎn)成品自8條成品線流入到物流中心2F，在此完成堆垛后分流至各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。

                                           圖2
　　其次應(yīng)該明確家電物流中心的業(yè)務(wù)流程（圖2）以及物流終端類型（客戶、直營(yíng)店鋪）、信息模式、日裝車出庫(kù)量、貨車裝卸泊位的個(gè)數(shù)、裝卸方式、WMS管理系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)的對(duì)接方式，并以此為依據(jù)明確物流搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成和運(yùn)營(yíng)能力。

                                                        圖3
　　最后細(xì)化到商品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域的分類、倉(cāng)儲(chǔ)方式（有無(wú)貨架）、搬運(yùn)方式（叉車、手推車、托盤等）、信息終端的配置（看板、顯示屏、手持終端等）以及配車方式。無(wú)論如何界定這些因素，最終都離不開(kāi)圖3所示的課題分析。這幾點(diǎn)解決好了，物流中心的規(guī)劃理念、方向也就有了依據(jù)，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)才會(huì)避開(kāi)盲目性，使物流中心的建設(shè)真正實(shí)現(xiàn)用最少投資、實(shí)現(xiàn)最大效果這一投資者關(guān)心的大課題！

　　影響物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要素

　　顧名思義，物流中心內(nèi)輸送商品的設(shè)備組合即為物流輸送系統(tǒng)。那么物流輸送系統(tǒng)的構(gòu)筑首先應(yīng)該明確產(chǎn)品的類型、搬運(yùn)方式、出入庫(kù)物流峰值以及配送形式。只有明確了這些最基本的要素，才能夠決定物流中心內(nèi)的運(yùn)作模式、設(shè)備類型。就先后順序來(lái)說(shuō)，需要考慮的細(xì)節(jié)包括：

　　1.商品類型/種類（碼垛前商品尺寸、包裝類型、碼垛后產(chǎn)品尺寸、托盤類型）

　　2.物流計(jì)劃（可計(jì)劃出入庫(kù)管理、不可計(jì)劃出入庫(kù)管理、物流最大峰值、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)）

　　3.出/在/入庫(kù)峰值（出庫(kù)數(shù)量、在庫(kù)方式/數(shù)量/時(shí)間/管理區(qū)域區(qū)分、入庫(kù)數(shù)量/方式等）

　　4.配送方式/配送管理模式（運(yùn)輸車輛是否統(tǒng)一、配車方式、裝車運(yùn)輸方式、時(shí)間管理等）

　　5.配送方向，貨車泊位數(shù)量（確定此項(xiàng)，方可決定貨車泊位的分配方式，制定配車計(jì)劃）

　　6.包裝狀態(tài)（紙箱包裝、罐裝、袋裝等）

　　7.建筑設(shè)計(jì)要求

　　8.工期進(jìn)度要求

　　掌握以上要素，可以明確物流中心建設(shè)的方向和系統(tǒng)規(guī)劃配置的理論依據(jù)，從而使物流規(guī)劃提案做到最優(yōu)化。

     物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的步驟

　　以圖1的物流中心為例，雖然商品類型、規(guī)格達(dá)到上千種，但因?yàn)槭且哉斜P出入庫(kù)為輸送模式，確定了碼垛尺寸后，自然會(huì)計(jì)算出物流中心搬運(yùn)系統(tǒng)的基本理論設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。同時(shí)，該家電物流中心為店鋪直接通過(guò)式（cross docking）物流中心，采用地打堆放方式（兩層托盤堆高），水平搬運(yùn)以叉車和2AF的滾筒搬運(yùn)線配合小火車式拖板車為主，裝車方式采用整托盤裝車運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了托盤循環(huán)回收利用的設(shè)計(jì)理念。

　　該物流中心的實(shí)際物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

　　1.日進(jìn)入庫(kù)量為2000托盤商品/8h，澳美垂直搬運(yùn)系統(tǒng)的處理能力是88托盤/h；

　　2.出庫(kù)量與入庫(kù)量大體相當(dāng)；托盤尺寸為1500W×1100L（mm）——托盤尺寸是由保管區(qū)的規(guī)劃（梁柱間距等作為參數(shù)，防止空間浪費(fèi)）以及產(chǎn)品類型及堆垛尺寸來(lái)決定的；

　　3.產(chǎn)成品經(jīng)過(guò)成品線自工廠流入到物流中心2F進(jìn)行碼垛，碼垛后的產(chǎn)品尺寸為1800W×1450L×2500H（mm）；

　　4.碼垛機(jī)器人根據(jù)成品線的產(chǎn)品種類與規(guī)格進(jìn)行差別化設(shè)計(jì)，考慮到大型貨物容易跌落破損的特點(diǎn)，對(duì)碼垛機(jī)器人進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)；

　　5. 對(duì)應(yīng)出入庫(kù)的物流峰值需求，在出入庫(kù)端共安裝了8臺(tái)垂直輸送機(jī)；

　　6.叉車數(shù)量為5臺(tái)；

　　7.貨車泊位為21個(gè)。

                                                      圖4 
　　明確了上述事項(xiàng)后，接下來(lái)就要明確物料搬運(yùn)系統(tǒng)的作業(yè)流程。在此之前，還需要明確物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成（圖4），因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)支配物料搬運(yùn)系統(tǒng)，相當(dāng)于人體的大腦支配軀體來(lái)執(zhí)行各種復(fù)雜任務(wù)一樣。

　　物流輸送系統(tǒng)構(gòu)成與業(yè)務(wù)流程

　　明確了物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成，便可以進(jìn)一步構(gòu)建物流輸送系統(tǒng)。以圖1為例，配置的物流系統(tǒng)包括：

                                                        圖5
　　1.入庫(kù)端4臺(tái)OMNI LIFTER SYSTEM （圖5）；

                                                  圖6

　　2.出庫(kù)端4臺(tái)OMNI LIFTER SYSTEM （圖6）；

　　3.備用OMNI LIFTER SYSTEM 2臺(tái)；

　　4.水平循環(huán)輸送機(jī)1套，安裝在1F與2F之間4m高度處；

　　5.物料搬運(yùn)可視化看板系統(tǒng)；

　　6.物流人員分配顯示屏（不含出庫(kù)店鋪指示屏）；

　　7. WMS系統(tǒng)（車輛分配、人員管理、入/在/出庫(kù)信息管理）；

　　8.輸送設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)；

　　9.物流傳票打印設(shè)備；

　　10.叉車分配為出庫(kù)3臺(tái)，入庫(kù)2臺(tái)；

　　11.貨物信息自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

　　輸送系統(tǒng)的運(yùn)行離不開(kāi)整體物流管理要求，其業(yè)務(wù)流程如下：

　　1.清晨1點(diǎn)至6點(diǎn)為集中發(fā)貨時(shí)間，入場(chǎng)車輛在安裝于倉(cāng)庫(kù)出入口的停車泊位導(dǎo)引裝置指引下入場(chǎng)，停泊在指定泊位。為什么要在1點(diǎn)至6點(diǎn)集中發(fā)貨呢？這是由貨車自物流中心至各個(gè)店鋪的運(yùn)輸時(shí)間來(lái)決定的，在明確了運(yùn)輸時(shí)間、裝卸時(shí)間、備貨檢品時(shí)間等出庫(kù)任務(wù)之后，便可避免作業(yè)不暢造成的物流中心運(yùn)營(yíng)成本高的難題。

　　2.上午8點(diǎn)至12點(diǎn)為商品入庫(kù)時(shí)間。

　　3.發(fā)貨準(zhǔn)備時(shí)間為下午1點(diǎn)至5點(diǎn)。該時(shí)間段內(nèi)包括在庫(kù)清點(diǎn)等管理作業(yè)。

　　具體以一個(gè)物流循環(huán)來(lái)說(shuō)明上述業(yè)務(wù)流程：物流中心接到訂單后，WMS系統(tǒng)自動(dòng)生成發(fā)貨傳票，分配任務(wù)到各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)作業(yè)區(qū)根據(jù)發(fā)貨傳票上的貨車入場(chǎng)信息、裝車數(shù)量、備貨時(shí)間、物料搬運(yùn)路線，確定在庫(kù)狀況、任務(wù)分配、裝卸時(shí)間、貨車離場(chǎng)時(shí)間等物流信息，并按照管理要求進(jìn)行實(shí)際物流作業(yè)。以2AF某倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)至1AF發(fā)貨區(qū)的水平與垂直物料搬運(yùn)的一個(gè)流程為例（圖7）。

                                                        圖7

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，日本的物流之所以代表了世界最高水平，一方面因?yàn)槿毡救肆Τ杀靖?，逼迫日本企業(yè)必須嚴(yán)格控制流程，避免錯(cuò)誤作業(yè)造成的無(wú)謂浪費(fèi)；另一方面就是日本人整體的遵守意識(shí)（遵守規(guī)則、遵守承諾、遵守時(shí)間一直是日本人嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行并以此自詡的標(biāo)志性民族性格）的民族性，日本企業(yè)創(chuàng)造了令人矚目的世界品牌無(wú)數(shù)，和這一點(diǎn)有分不開(kāi)的關(guān)系。日本企業(yè)為了降低運(yùn)營(yíng)成本，一直以來(lái)追求零不良率、零錯(cuò)誤作業(yè)率、零返品率，因此他們不斷實(shí)踐，不斷改善，而這一點(diǎn)正是控制物流成本、提高整體物流水平的關(guān)鍵。日本企業(yè)的物流成本占銷售成本的比重，非冷藏品為4%～6%左右，冷藏品為6%～８%，因此日本的人力成本雖然居世界前列，但是企業(yè)的利潤(rùn)率卻一直令人羨慕。
　　以圖1中的家電物流中心為例，管理者之所以要控制作業(yè)時(shí)間段，在標(biāo)準(zhǔn)化上下功夫，主要原因是提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。在該物流中心，OMNI LIFTER SYSTEM的組成與作業(yè)流程（參見(jiàn)圖8~13）如下：
                          

圖8 入庫(kù)端充足的待機(jī)位保證        圖9夾層輸送線貨物自動(dòng)尋址分流    圖10 2A夾層搬運(yùn)線有效利用庫(kù)房空間
叉車的入庫(kù)作業(yè)的連續(xù)性

                                

圖11 出庫(kù)端                          圖12倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)顯示屛                                 圖13貫通式搬運(yùn)線
　　1.入庫(kù)系統(tǒng)

該系統(tǒng)配置4臺(tái)垂直輸送機(jī)，垂直輸送機(jī)與入庫(kù)系統(tǒng)共用一個(gè)水平輸送平臺(tái)（設(shè)置在1F與2F 之間的夾層內(nèi)，避免因?yàn)樗捷斔途€擠占倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域而影響作業(yè)空間通行）。

出庫(kù)品通過(guò)1FL的垂直輸送機(jī)在2AF(夾層)進(jìn)行合流后再自動(dòng)尋址分流，按照商品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域的不同，分流至離該商品最近的垂直輸送機(jī)，然后輸送至各個(gè)商品發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)域。

　　2.出庫(kù)系統(tǒng)

　　出庫(kù)品根據(jù)出庫(kù)順序在發(fā)貨車到達(dá)1個(gè)小時(shí)之前在各個(gè)樓層的備貨區(qū)備貨待命。貨車進(jìn)入月臺(tái)后無(wú)需等待，直接裝貨，裝貨時(shí)間通過(guò)嚴(yán)格計(jì)算控制在管理范圍之內(nèi)，避免其他貨車在場(chǎng)內(nèi)的等待時(shí)間。原則上，前一貨車裝車離場(chǎng)后下一貨車需要入場(chǎng)待命。

　　3.倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)
　　倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的水平搬運(yùn)以叉車和水平輸送線為主，20世紀(jì)70年初因?yàn)槿毡酒髽I(yè)普遍追求高度自動(dòng)化，大量采用水平輸送線，不但占用了很多倉(cāng)儲(chǔ)空間，同時(shí)影響了作業(yè)的通暢性。如今，通過(guò)不斷的實(shí)踐，這些輸送線已經(jīng)被逐漸優(yōu)化拆除，使庫(kù)房空間更加合理通暢?，F(xiàn)在只有2FL的發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)集中了兩條與垂直輸送機(jī)相連接的水平輸送線，這主要是由該樓層的商品在庫(kù)時(shí)間短、出入庫(kù)頻繁的物流要求所決定的。

　　4.識(shí)別顯示系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)主要為了滿足可視化管理的要求。除了在垂直輸送機(jī)的裝卸作業(yè)區(qū)配置有顯示屏，使倉(cāng)庫(kù)管理員隨時(shí)掌握出入庫(kù)品的信息之外，同時(shí)隨著信息技術(shù)的不斷提高，顯示屏還指示叉車司機(jī)將商品迅速搬運(yùn)至指定的保管區(qū)，使作業(yè)效率大大提高。僅此一項(xiàng)改善，家電物流的管理者與澳美吉田的設(shè)計(jì)工程師們就經(jīng)過(guò)幾年的反復(fù)實(shí)踐過(guò)程。而這一項(xiàng)技術(shù)隨著條碼技術(shù)的不斷提高已經(jīng)被應(yīng)用到了越來(lái)越多的日本物流中心內(nèi)部。此外，為了更好地掌控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，除了該家電企業(yè)的計(jì)算機(jī)信息處理中心之外，澳美吉田的物流輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師還為其物流管理與運(yùn)作設(shè)計(jì)了一套可視化輸送系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)。隨著遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)的進(jìn)步，如今澳美垂直輸送系統(tǒng)亦可以遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)。

　　物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)以適用為原則

　　物流中心的建設(shè)需要與本企業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合，優(yōu)化設(shè)計(jì)。日本的物流模式可以借鑒，同時(shí)我們還應(yīng)該看到日本物流中心的管理運(yùn)營(yíng)嚴(yán)格按照規(guī)定操作，嚴(yán)守出入庫(kù)作業(yè)時(shí)間，以配車標(biāo)準(zhǔn)化、托盤標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，逐漸摸索出一套高效率低成本的物流管理模式。依然以圖1的家電物流中心為例，當(dāng)作業(yè)高峰的時(shí)候啟動(dòng)2AF的水平輸送線；而出入庫(kù)作業(yè)量小的時(shí)候，便只利用垂直輸送機(jī)進(jìn)行上下搬運(yùn)作業(yè)。如此一來(lái)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備最大使用率，最小的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。當(dāng)然，即使這樣，因?yàn)樵撐锪髦行脑诔踅〞r(shí)追求高度自動(dòng)化，在后來(lái)的摸索實(shí)踐中，因拆除不必要的自動(dòng)搬運(yùn)線以及高昂的維護(hù)維修成本也付出了不小的代價(jià)。這也為中國(guó)企業(yè)的物流中心構(gòu)筑提供了啟示，現(xiàn)將這些經(jīng)驗(yàn)整理如下：

　　1.不要一味追求高度自動(dòng)化，因?yàn)楦叨茸詣?dòng)化系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性使設(shè)備在逐年老化過(guò)程中的維護(hù)保養(yǎng)成本逐年增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致物流成本居高不下，這在日本有很多失敗的例子。

　　2.高層物流中心的建設(shè)避免盲目采用大型自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。日本物流發(fā)展至今天倉(cāng)儲(chǔ)物流模式漸漸改變，原有的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)漸漸淡出企業(yè)管理者的視野，取而代之的是利用單體垂直輸送機(jī)的靈活性、低成本性配合靈活多變的倉(cāng)儲(chǔ)方式。這一點(diǎn)是不是會(huì)給國(guó)內(nèi)企業(yè)一點(diǎn)提示呢？

　　3.無(wú)論多么完美的物流輸送系統(tǒng)，其前提是需要良好的管理模式。而良好的管理模式需要各個(gè)方面的良好運(yùn)營(yíng)方能夠?qū)崿F(xiàn)，包括：物流環(huán)境的管理（上下游供應(yīng)商、整體物流環(huán)境）；物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理（各個(gè)合作企業(yè)是否達(dá)成共識(shí)，形成時(shí)間、工具、方法的統(tǒng)一）；高水平管理團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建，因?yàn)槠髽I(yè)管理歸根結(jié)底就是對(duì)人的管理，而人的管理除了企業(yè)文化的大環(huán)境之外，還有企業(yè)對(duì)人員教育培訓(xùn)的投入。