美國(guó)物流的發(fā)展

　　一般來(lái)說(shuō)，美國(guó)的物流發(fā)展分為5個(gè)時(shí)代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。

　　一、物流概念的產(chǎn)生

　　物流一詞的起源，有各種各樣的說(shuō)法，一般來(lái)說(shuō)，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會(huì)的物流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上開(kāi)始于第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)然，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”一詞是否屬于物流領(lǐng)域暫且別論，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代。不論是古代的戰(zhàn)爭(zhēng)、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有物流的支援，軍事行動(dòng)則完全不能想象。

　　如果從有限的資料追根尋源的話(huà)，物流(LOGISTICS)是從古希臘語(yǔ)LOGISTIKE(計(jì)算)，LOGISTES(計(jì)算人員)，到拉丁語(yǔ)的LOGISTA，再到法語(yǔ)的LOGISTIQUE，最后發(fā)展至英語(yǔ)的LOGISTICS。

　　二、美國(guó)物流的發(fā)展歷史

　　1.冬眠的50年代

　　50年代美國(guó)的物流處于休眠狀態(tài)，其特征是這一領(lǐng)域并沒(méi)有一種處于主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動(dòng)被分散進(jìn)行管理，比如，在企業(yè)中運(yùn)輸有生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行管理，庫(kù)存由營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)管理。其結(jié)果使物流活動(dòng)的責(zé)任和目的相互矛盾。

　　究其原因，主要是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿(mǎn)足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題。

　　2.概念化的60年代

　　美國(guó)六十年代的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是向“富裕的社會(huì)”前進(jìn)。其間是美國(guó)歷史上的繁榮時(shí)期。雖然，當(dāng)時(shí)東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快。當(dāng)時(shí)支撐美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ且灾圃鞓I(yè)為核心的強(qiáng)有力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。因此，美國(guó)六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的時(shí)代。生產(chǎn)廠(chǎng)商為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域。大型百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。

　　與此相反地是，60年代美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒(méi)有很大的改進(jìn)，如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進(jìn)行定義的話(huà)，不如說(shuō)60年代是美國(guó)物流的停滯期。究其原因，

　　第一，在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大的壓力。在大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的生產(chǎn)模式下，雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉(cāng)庫(kù)，但由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，企業(yè)的收益相對(duì)穩(wěn)定，使得企業(yè)對(duì)削減庫(kù)存不太關(guān)心。在60年代，備貨日期達(dá)到30天，為此，企業(yè)一般都擁有大量庫(kù)存。作為企業(yè)的物流管理者，大量庫(kù)存是天經(jīng)地義的事，沒(méi)有必要進(jìn)行改善。

　　第二，對(duì)提供運(yùn)輸服務(wù)的物流企業(yè)，美國(guó)政府制定了嚴(yán)格的管理制度，比如對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸業(yè)者，ICC(Interstate Commerce Commission，州際通商委員會(huì))制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定，這樣就限制了物流行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)費(fèi)成為不可浮動(dòng)的定價(jià)，利用企業(yè)也就不可能通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)削減運(yùn)輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升，則運(yùn)輸業(yè)者還可通過(guò)交通管理部門(mén)提高運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。因此，一般企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的改革并不熱心，而且，大多數(shù)利用自家車(chē)輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

　　實(shí)際上，由于政府的管理制度限制了物流的發(fā)展，同時(shí)也沒(méi)有給予企業(yè)更多改革權(quán)利，所以當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)并不考慮物流改革，僅把物流作為一個(gè)成本核算的部門(mén)。對(duì)物流的理解也只停留在工廠(chǎng)的產(chǎn)成品的物理性的移動(dòng)功能。

　　綜上所述，60年代物流的發(fā)展得益于以下幾個(gè)方面：

　　(1)消費(fèi)者需求模式的改變。60年代的大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)，使得人口迅速的增長(zhǎng)，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，同時(shí)，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢(shì)的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴(kuò)張。同時(shí)，人口的增加也促使超市等商品的種類(lèi)和花色大幅度增加，使得經(jīng)營(yíng)者不得不大幅提高庫(kù)存量。這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加。

　　(2)企業(yè)成本的壓力。50年代以前，美國(guó)沒(méi)有任何一家企業(yè)統(tǒng)計(jì)過(guò)物流成本在銷(xiāo)售額中的比例。進(jìn)入60年代后，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)開(kāi)始向降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎?。?jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)物流成本占GNP的15%，個(gè)別企業(yè)物流費(fèi)用在銷(xiāo)售額中占到22%。而當(dāng)時(shí)的英國(guó)是16%，日本達(dá)到27%。企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低成本的作用。

　　物流總成本概念的引入。

　　(3)計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。線(xiàn)性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運(yùn)用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)等提供了支持。

　　軍事上的經(jīng)驗(yàn)支持。