電子商務企業是自建物流還是外包，引發了大家的熱烈探討。可以說近年來，這個話題始終是業內的熱門話題。眾多大型電子商務公司，如淘寶、京東、凡客等都已經用自己的行動回答了這個問題——自建物流。這些公司處在爆發性成長期，正享受著速度與激情帶來的快感，那時其物流部門負責人也都是意氣風發，指點江山，根本沒把第三方物流放在眼里，只有沒錢的小公司才去外包物流。即使電商公司有部分業務要外包給第三方，其話語權也牢牢掌握在電商手中，第三方物流似乎像個受氣的小媳婦。

　　然而僅僅一年的時間，形勢似乎有所轉變。首先是第三方物流一方面根據電子商務的特點不斷嘗試和改進自己的業務與服務，另一方面也通過進軍電子商務和集體提價抵抗電子商務公司的擠壓。而對電商公司來說，其自建物流的建設和運營成本高昂且還在不斷上升；資本市場突變，投資人對中國的電商公司開始表現出謹慎態度，電商公司資金壓力凸顯；電商公司遇到成長的煩惱，尤其是垂直類B2C公司拓展為綜合類B2C公司后，其原有自建物流體系已經不能完全滿足業務發展的需求；電商公司的自建物流部門有獨立發展的沖動與需求。此時此刻，電商物流業務回歸社會化資源平臺的呼聲漸起。本次會議中，不少專家都發表了自己的觀點。

　　沈紹基會長認為：電商的倉儲及配送中心與電商貨品的快遞，是物流的兩種業態，在運作主體上應該分開，但在組織體系上應該有機融合。現有的零擔公司、快遞公司完全可以承擔電商貨品的配送任務，關鍵是與各個配送中心實現銜接與融合，成為電商物流體系的有機部分；現有的倉儲企業可以作為電商配送中心的運營者，前提是必須整合企業內外的資源、組建專門的、專業的電商物流團隊。

　　星辰急便董事長陳平指出：未來能夠滿足電子商務的物流體系應該是一種創新的云模式，即以開放性、資源共享性為特點的物流平臺，同時還必須具備中轉、口岸、末端配送和信息管理技術。物流行業中已經有很多先行者做了這方面的有意探索。華南地區的一些物流、快遞公司，如新邦、龍邦、一邦等等，都在做全國性的平臺，他們基本都擁有自己的中轉站、全國干線、支線班車；而像百世物流等企業在信息化整合方面也進行了探索；“四通一達”則用了近20年的時間完善其最后一公里配送的加盟網絡建設。以上因素，都是建立開放、資源共享的物流平臺的積極因素。所以，與其去討論電子商務物流是外包還是自建，不如讓第三方快遞物流公司與電子商務的自建物流一起去合作，一起去共享，一起去完成一個新的模式，讓這個社會的資源更加豐富，讓產業更加繁榮，讓行業有更快更大的成長。

　　如風達快遞有限公司執行總經理白光利認為電商物流現階段面臨4個矛盾：

　　第一，標準化與個性化的矛盾問題。電子商務現在遇到的最大問題就是垂直化產品發展到一定程度必然出現向綜合品類擴展的趨勢，其配送模式必然由完全自主配送過渡到需要第三方配送，這就需要對配送提出服務標準。如何把原自建體系的個性化服務逐漸演變成標準化的程序，用標準化的程序涵蓋大部分的客戶需求，需要考慮。

　　第二，專業化與社會化的矛盾。“四通一達”現在主體業務已經演變成以COD為主，而COD業務與快遞業務雖然有相近的地方但是也有很大的不同。COD業務的專業化要求和快遞業務的社會化需求是兩個不同的體系，因此兩者如何實現有效兼容是我們面對的首要任務。

　　第三，電子商務快遞性與服務性的矛盾。如順豐這樣以直營業務為主的快遞公司，其標準化流程和運營時間與電商公司的服務并不完全合拍，產生快遞與服務的矛盾。

　　第四，物流化和流程化的矛盾。像DHL這樣的企業認為物流、快遞和郵政是處于并列地位的，但是對于電商來講，快遞是物流中很獨特的一個，對于COD公司要求不僅僅是快遞，還要幫助客戶打包、代收貨款甚至簽單返回，這方面快遞一般是不做的。

　　北京眾誠一家物流服務有限公司總經理趙明的看法是：物流只是電商階段性的核心競爭力，并不代表是未來的核心競爭力。電子商務的特點決定了必須有物流的支撐，雖然有些電子商務企業認為現階段的物流仍處于核心競爭力的范圍，但是也有越來越多的企業為了未來的發展逐步把物流外包。在激烈的市場競爭下企業把部分非核心的業務外包，這也就是第三方物流的發展機遇。現階段市場處于混亂分化的時期，大型電商選擇自建，小型電商選擇外包。隨著第三方經過規模化、整合化以后，下一階段社會化物流將是必然趨勢。