由中國光大銀行和第一財經日報聯合主辦聯合舉辦的2012中國汽車產業發展論壇昨日在北京召開。中國汽車零部件工業公司總裁陳康仁先生在會上探討了中國汽車整車和零部件業將如何更好地合作，在激烈的市場背景下尋求創新共贏。

　　以下是陳康仁先生的發言實錄。

　　陳康仁：大家下午好，很榮幸被光大銀行邀請來參加這次活動，得知這個活動大概在前三天，讓我自己出題目，我就把我們正好去年汽車協會安排汽車戰略研究的一些子課題，關于中國汽車零部件戰略的發展由我們公司來承擔的，同時也把我們自己這兩年未來整零結合方面做了一個探討和做的一些事情向大家分享。我今天提出的題目是“合力同行，創新共贏”，中國汽車產業供應鏈之整零合作的發展模式和探討。

　　汽車很重要，大家可能在座的不是行業內的人都不是很關心零部件這個概念，世界上有多少個品牌的整車，我們在做非汽車行業的人能不能說出十個汽車零部件方面的品牌嗎？我問了十個人，十個人幾乎答不出來，當然汽車行業的人肯定知道。我先分這幾個方面跟大家介紹一下，中國汽車“整零”合作發展的重要性，汽車的重要性我們都知道了，稅收貢獻大，帶動相關產業創造大量就業機會，所有的汽車產業的貢獻都歸結于汽車，基本上沒有太多零部件的事情。但是汽車產業的發展，不是通過一家企業完成的，而是通過一個完整的產業供應鏈來實現完成的，可能你想想的相關工業，包括原材料，汽車零部件制造業，汽車整車和服務貿易業，還包括金融業和物流以及檢測研發研究、高等院校等一系列支撐機構和研究機構，以及我們整個產業鏈。一般汽車產業里面都以整車企業為核心，相關產業都是以它為重心的，沒有金融行業就沒有我們今天的汽車，今天我們國家的汽車產業。汽車零部件產業更重要，一輛汽車的好和壞實際上是零部件，零部件是汽車產業的基礎，影響著整個汽車產業供應鏈的效益水平，所以發展汽車產業一定要與發展汽車零部件產業同步。我們國家這方面目前做得不是很好，等一下我會給大家介紹我們有哪方面不好。

　　中國現在整車和零部件企業，“整零”合作現狀是怎么樣的。目前我們國家號稱整車是八國聯軍，而零部件就不只八國聯軍了，中國汽車市場現在萬國品牌，整車也是，可能也是萬國品牌，還不只。所以國內“整零”配套體系呈多元化的模式發展，一般我們行業內把汽車零部件和整車之間配套體系大致上分成三類，也許有的分成四類，同時在中國這個產業里面存在。歐系合資品牌、美系合資品牌、日韓系合資品牌和自主品牌配套模式，這每個體系都不一樣。我打個比方，日系的整車進來以后，零部件傾巢而入，一個中國零部件進不去，整車企業直接有參股到主要的核心部件就是股東作為自己家人。美系不是，美系是扶植幾個大的零部件集團，走到哪里就跟到哪里，外部也不見得進得去。而我們國家的零部件體系沒有發展起來，更多是自己用，需要零部件買得到，中國不行，國外有，所以自己幾乎沒有哪個整車廠，認認真真，當然這兩年也稍微好一點，也開始考慮這個問題了。第二個特點是國外汽車零部件供應商嚴重制約中國汽車零部件供應商的發展，汽車工業帶動下，已經具有一定規模，但是因為起步晚，人才技術、管理方面缺乏足夠的沉淀，與國外供應商相比，中國本土零部件嚴重滯后于整車，所以追不上整車的發展。本來在國外的都是零部件的發展引領整車發展，我發明一種新的技術放到整車上，不管是奔馳還是寶馬，都是由于零部件某一方面技術的突破，引領了整車的發展。而我們反過來，整車上的需求，零部件暫時滿足不過來，由于它本身這種產業結構的問題，企業規模的問題，以及管理和質量方面的問題，所以使得我們天平上面，整車企業目前的水平高于零部件好幾個層次，這是目前我們國內的情況。

　　第三個我們目前的現狀是，外資企業的零部件占了絕對的優勢，剛才我們有位專家介紹過，我們0級車、A級車、B級車、C級車，我們國內的自主品牌，一級供應商的零部件供應商是誰？在美系里面一級供應商我們只有5%，在德系供應商我們只有11%，日系供應商里面我們本土只有10%多，自主品牌大概有17多，所以我們零部件基本上進不了的。大眾、奧迪名單里沒有它，因為大眾供應商的供應商配套，三級或者四級，就是做了一個螺絲或者做了一個壓縮件，就是廣東人說的兔子湯的湯一點兔子味都沒有，一級供應商基本都沒有我們，都是博世等等大的供應商，我們還是低端的，所以配套進去的幾乎可以忽略不計。

　　同時我們國內整車供應方式和采購方式又趨于全球化，這部分我們開放得很快，整車企業有保護，整車外國股權不能超過50%，中國零部件沒有保護，而且又走上了全球化，國內被外國的壓得可能月份沒有出頭之日，在五千萬以上規模的零部件那已經不叫企業了，因為汽車是批量生產的，你到國外去，發現幾個億美金一年銷售額的那叫小企業，而我們國內幾個億人民幣的企業就叫大企業，行業當中要上市了，完全差距很大。隨隨便便在國際上，沒有百億級的汽車零部件的企業成不了大器，而我們國家現在真正生產零部件的企業單一企業超過一百個億的幾乎沒有找到，那是靠貿易、房地產等很多加起來可能到了這個數，純粹零部件到不了這個數。

　　這些問題的產生是什么原因呢？我們這次戰略研究里面也做了一些思考，主要的問題是在中國汽車“整零”合作過程中，大部分本土零部件企業始終處于被動的發展，就是很被動，你基本上沒有主動，都是被整車廠抽一下動一下，沒有自己的市場，你想做后市場這塊，也可以，但是假冒偽劣很多，所以本土的零部件企業現在實際上在整車OE這塊份額在下降，本土零部件本身企業的發展投入也不足，規模小，沒有100億的企業投不起科研的，養不起技術團隊的，本土企業的整體水平都比較弱。這幾年雖然有幾個冒出來了，這是以后的苗子，但是整體水平現在還差距很大。有幾個我們所謂是選出一百家小行業龍頭企業，這一百家里面最多有10%可能是未來企業集團的領軍人物。

　　第二，這種被動局面更大部分原因源于汽車零部件企業自身的水平不足，一般我們在汽車采購里面，30%的零部件是被整車企業重視的，叫做戰略性采購，就是很難買得到，都是大的零部件企業核心技術掌控的，你飛到我這里麥科伊，比如柴油機的電噴，你必須到我這里買，價格由我定，大概是有30%左右，70%的零部件是有競爭性的，有幾百、上千家企業千軍萬馬去過這個獨木橋的，整車企業主導，我要誰就要誰，誰便宜、誰服務好就要誰的。我們國內的企業最多在這70%里擠破頭，但是也不見得擠得進去，基本上利潤很薄很薄，這80%的利潤在那30%里，20%的利潤在這70%里。

　　第三，造成這種競爭的情況，最關鍵的因素是我們走入市場經濟以后，我們國內99%的汽車零部件企業是民營企業，起步晚、技術積累少、后續發展資金也不足，幾乎沒有人給他們投入，完全靠原始積累產生的，所以在這個發展過程當中，我們零部件企業不像整車這么幸運，有這么多金融機構，包括銀行的金融機構，包括國家政府的關注，他們幾乎沒有來源，他們在資金、人才技術這方面有嚴重不足，造成了這種現象。

　　第四，這兩年大家感覺到中國汽車的安全問題就是汽車空心化的概念，除了外殼，里面都不是你的技術，都不受你控制，也提出了很多呼吁，我們零部件企業很難在資金這方面做，我們呼吁一些新的合作模式出來，有一些通過政府拉郎配也提出一個模式，整車企業來扶持，讓整車企業扶持哪幾個零部件企業，有人這么建議，但是扶持的空間也是有限的。哪家整車企業都是不是為了自己的競爭，選擇最便宜、性價比最好的零部件呢，他自己也需要，不可能花自己很多代價來扶持跟他沒有關系的汽車零部件汽車，這條路不見得走得通，個別的可以。我打個比方，前兩年我們下面有一家公司做ABS，原來ABS是基本被博世和德爾福壟斷的，我們國家70%到80%左右是他們的，國內的幾乎接近于零，如果是汽車液壓ABS我估計我們99%的市場是外國人手上的。我們有一家企業花了很大的代價，也很有民族精神，也請清華大學做的，也供應出去了，但這兩年國外形勢不好，有幾家外資企業往下線走了，你980，我680賣給你，國內有一家整車汽車的老總跟我說，沒辦法，我的車上裝上國外最好的ABS我的車是不是好賣一點，而且人家還比你的便宜300塊，現在他們又提上1280，但是我們不做了，我們虧不起了，等他再找我們，我們已經解散了，沒辦法了。零部件自身的努力，也是說零部件你爭氣一點，前幾天廣豐的老總跟我一塊聊，說你們也不給我們中國的企業一點機會，說你們不爭氣，你們沒辦法說服日本人。我們自身資源不足，政府也說強制性要怎么做，但是不行啊，現在再不能走上布局協調規劃那條路了，如果那樣走，可能對行業產生更壞的影響。這是我們目前的問題。

　　出現了問題就要解決，使我們真正從汽車大國變成汽車強國，“整零”結合的模式必須要解決，我們這幾年提出了一些思路和做法，未來的“整零”合作模式總體思路我們想在目前我們的形勢下面，通過平臺戰略，創造共同利益體，不要什么都是你的，你給大家搭一個第三方平臺，跟市場、技術、資金這幾方面我們搭建一些公共平臺，用這些共同平臺為一些我們汽車的小企業來服務，我們現在已經做了。

　　首先從技術角度，我們可以利用一些政府資源，結合整車廠、高等院校、技術中心，做一些第三方的公共實驗室和研討平臺，我們從08年開始就嘗試了一個，我們利用我們自己的廣州機械可能研究院跟廣州市政府和廣東省政府聯合建立了一個研發中心，也和廣汽集團建立了一個實驗室，他們做自主品牌零部件開發，在我們實驗室做，后來又得到商務部的支持，又變成廣東省的國內企業零部件公共實驗室和檢測平臺，而且要求我們收費減半，用這種平臺來扶持它。同時我們現在馬上要在蘇州市政府投資三個億，和清華大學又準備建第二個。這個實施過程是很難的。我們現在通過和整車廠結合，把很多企業聯系在一起，有些我們通過參股，有些去提供土地，把大家聯合到一塊，同時我們也通過海外并購的方式取得技術，最近我們正在海外有兩家機構，實際上國外有很多中小企業的技術，他們還沒有走到這一步，只是大企業進來了，中小企業碰到金融危機，我們在國外并購核心零部件，特別是核心技術，核心技術不見得在大企業那里，有很多小企業，特別是德國和美國有研發中心。我們最近并購了一個國際上其中一個零部件的發明者，95年的歷史，但是它的產品幾乎一點沒有進入中國，由于規模小，沒有后期的資本平臺，我們這次可能把它并購過來。

　　市場方面我們現在也在探討，也要實施了，第三方的連鎖平臺，中國現在有26萬家汽配銷售機構，在全球都會成為笑話，國外有幾個好的合作伙伴，到中國來談生意談不來，不知道該賣給誰，有26萬家跟我同時談，不知道怎么談，所以他們說你們應該像美國一樣，建立一些連鎖平臺，美國現在基本是有上千億美金的銷售額的，中國現在沒有。

　　資本市場，大家缺錢，如果純粹靠銀行貸款我估計也沒辦法，前兩天有人探討過，零部件企業是資本要壯大，必須從兩方面，一個股權性的資本要壯大，一個是融資，沒有股權性的壯大，你也做不大，完全依賴銀行貸款也解決不了問題，所以我們從去年開始籌備，今年3月份我們正式籌備完，中國第一個只針對中國零部件的，叫中國汽車零部件產業投資基金，我們主要協助行業里面并購重組國內外優質零部件企業，國內科技投入和貿易渠道的建設，包括我們的連鎖。

　　這四個里面我們如何結合起來，以整車企業為中心，聯合全部產業鏈，在其周圍建立融合研發、制造、銷售和資本四大平臺為一體的汽車產業基地，四大平臺相輔相成，共同發展。

　　最后我簡單介紹一下我們在這個新的模式里面通過最近三年的實踐，第一個，我們剛才講的建公共檢測和研發平臺，第一個平臺我們已經建好了，是在廣州，第二個平臺是蘇州的研發檢測大廈，總投資大概6個億左右，連設備一起，政府投資3個億，我們企業投資2個億，提供場地。目前我們根據不同地區的基礎和區域的發展和配套設施和政府的需求，在全國現在已經布局十個產業基地，特別是江浙那一帶的產業基地，目前都很好，我們利用這些產業基地為當地地方在很短的時間打造一個新興的工業園區，為企業零部件行業，我們宣傳的是大家都可以享受，創造一個享受世界500強待遇的投資環境。第三是連鎖，我們第一批旗艦店就在廣州、上海和天津沿海這部分，逐步往武漢、重慶這邊推進，我們第一期準備建5個，第二期是6個，第三期在全國總共計劃建20個左右的旗艦店，發展八千到一萬家加盟店，通過電子商務和現代物流的方式，把后續市場能夠整合起來，這已經得到各大投資機構的支持。我們第一個旗艦店在廣州，房子已經建好了，準備是在今年的10月份左右，廣東汽車展期間開業，最受歡迎的是國外的汽車零部件制造商，他們進不來，做不了中國生意，現在在國際上前一百強的汽車零部件制造商都積極的支持我們做起來，我們在貨源方面再配齊。

　　第四是我們現在發起設立中汽零部件投資基金，總的基金公司設在天津，我們同時也得到了各個政府的支持，在下面各個政府發展汽車零部件又建立子基金，在上海、武漢等地有四個子基金，每一只基金由本公司和當地政府各干投10%，我們的基金80%用于汽車零部件方面的投資，80%用于本地的汽車零部件產業，20%可以走到他們這個區域的范圍以外。這是我們現在所做的。

　　第五是扶優扶強，培養一批大型汽車零部件制造集團。我們目前已經通過海外并購、參股目前國內做的比較好的企業上市，對于一些有戰略性的國內企業直接進行兼并重組，通過這三個途徑組建我們現在自己的零部件，目前有兩家正在上市，國外并購的也有兩家，小的有很多，我們是通過這種方式去做的，這種是我們在建新的模式里面，以市場為導向，以資本和技術為紐帶折算建起新的汽車零部件產業模式要做的事情。我們所做的事情也可能我們目前需要的事情差得很遠，但我想創新是企業發展的關鍵，也是我們產業發展的關鍵，相信通過整車和零部件企業的合力同行，走創新發展道路，必定能使中國汽車產業實現多方共贏，共同邁進新的臺階，與世界連接。謝謝大家。