冷鏈物流運(yùn)輸至今一直保持著高門檻的價格，其服務(wù)的范圍雖然在全國范圍內(nèi)擴(kuò)散的很快，但大多數(shù)中小型企業(yè)確因為“高額”運(yùn)輸費(fèi)用，還是冒險選擇普通的物流運(yùn)輸，即要躲過產(chǎn)品的質(zhì)監(jiān)部門，還要保障供需雙方的有效權(quán)益。一些冷鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人確要高喊著如何甩掉“貴族標(biāo)簽”，冷鏈運(yùn)輸講究的就是一個“全程監(jiān)控”，還可以全面的為供需雙方維系一個長期的合作關(guān)系。“在浙江杭州，能夠為食品企業(yè)提供完整化冷鏈服務(wù)的物流企業(yè)不會超過5家，要實(shí)現(xiàn)全冷鏈運(yùn)輸，企業(yè)不僅需要技術(shù)能力，更要有雄厚的資金實(shí)力。”統(tǒng)冠物流總經(jīng)理蔡文廣說，在冷鏈物流企業(yè)的成本投入中，人工、設(shè)備的購買、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用都是一筆不小的開支。

　　統(tǒng)冠目前已投入了5000多萬元，建設(shè)了整套的制冷及控制系統(tǒng)，并建設(shè)了1萬多平方米全溫層倉儲空間，每個庫區(qū)的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫監(jiān)視盤上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、制冷、化霜三種狀態(tài)。

　　穿著防寒服，記者跟隨蔡文廣走進(jìn)一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門關(guān)上的瞬間，立即感覺一陣透心涼，整齊的貨架上排列著各個客戶的貨物，倉庫里還設(shè)置了“電子揀貨系統(tǒng)”，不需要人工驗貨，只要輸入相關(guān)信息就能立刻找到貨物的準(zhǔn)確位置。

　　同時蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。“一般制冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。”蔡文廣說，“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。”蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區(qū)，在太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過40℃的天氣不少，但同樣車子的裝載量變小了。

　　“冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國內(nèi)市場培育起來很辛苦，但令我們驚喜的是，現(xiàn)在很多食品企業(yè)已經(jīng)開始主動找上門求合作。”蔡文廣說，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費(fèi)者對食品的要求越來越高，這個行業(yè)正在逐漸成熟起來。對于冷鏈物流的“身價”，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細(xì)賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統(tǒng)，造價就至少要高達(dá)2000元/平方米，而且冷庫需要花費(fèi)高額的電費(fèi)，1萬平方米的冷庫一個月的電費(fèi)至少要20萬元。

　　同時，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部發(fā)動機(jī)。

　　“目前有實(shí)力做冷鏈物流基本是大型企業(yè)，中小型企業(yè)很難承擔(dān)巨額投入。”高志明說，據(jù)他粗略估計，冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀局辽僖绕胀ㄟ\(yùn)輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示，企業(yè)要達(dá)到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來。

　　對于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來說，冷庫建設(shè)雖然要投入巨大的資金，但同樣也會給自己帶來良好的收益。

　　“有了冷庫，我們就可以進(jìn)行反季銷售，擁有市場主動權(quán)，比如，冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元/公斤，但到了1月價格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里，等到高價時再拿出來銷售。”吳靜鳴表示，反季銷售不僅競爭少，而且能為自己帶來價格優(yōu)勢，利潤至少上升30%-50%。

　　冷鏈物流業(yè)何時出現(xiàn)爆發(fā)點(diǎn)?

　　關(guān)鍵在于打造低成本冷鏈配送模式

　　因為成本高，食品全程冷鏈配送一直專屬于大型商超，小便利店很難消化高額的配送成本。

　　要抓住這些商超、餐飲業(yè)的生意，冷鏈物流企業(yè)勢必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統(tǒng)冠物流總經(jīng)理蔡文廣說，公司花了5年時間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。

　　“我們自行設(shè)計了制冷車車廂，車內(nèi)擁有2個溫度層，這樣的設(shè)計主要是針對貨量小、品種多的企業(yè)，比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。”蔡文廣說，公司的物流基地相當(dāng)于一處總配送中心，很像公交總公司覆蓋大區(qū)域樞紐，貨量集中，一些大客戶可坐專車專線，而一些小品牌就像搭公交車，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來，小型企業(yè)也能承受冷鏈物流的成本。

　　蔡文廣表示，通過采用與門店誠信驗收模式，減少雙方人員對點(diǎn)交接時間，以前我們需要用5輛車，才能完成近100家便利店的配送，現(xiàn)在我們只需4輛車，相當(dāng)于減少了20%的配送成本。

　　因此，冷鏈物流企業(yè)對供需雙方的幫助就已經(jīng)是冷鏈運(yùn)輸成本的其中一部分了。“杭州物流企業(yè)多，但做冷鏈物流企業(yè)還是比較少的，可以預(yù)見的是，隨著農(nóng)產(chǎn)品深加工的發(fā)展，冷鏈物流一定會迎來發(fā)展的黃金期。”杭州市物流與采購行業(yè)協(xié)會秘書長楚士昌表示，對于冷鏈行業(yè)來說，杭州市場仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈行業(yè)還需要時間來走向成熟，冷鏈資源也需要時間進(jìn)行整合，但再過幾年，它就會爆發(fā)，成為一個極大的商機(jī)。