在聯(lián)想控股的五大核心資產(chǎn)板塊中，增益供應(yīng)鏈作為消費(fèi)與現(xiàn)代服務(wù)板塊的重要組成部分之一，聽起來更像是一個(gè)事業(yè)部的名字，但實(shí)際上，它是聯(lián)想控股于2011年成立的一家獨(dú)資子公司。

　　在聯(lián)想控股的官網(wǎng)上，增益供應(yīng)鏈被定義為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商，計(jì)劃在未來的三至五年，以冷庫和批發(fā)市場為切入點(diǎn)，在全國范圍內(nèi)建設(shè)8至10個(gè)物流基地，并以此為節(jié)點(diǎn)建立各區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò);通過干支線運(yùn)輸將區(qū)域連接起來，進(jìn)而形成全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　然而，盡管有如此大的野心，物流業(yè)內(nèi)卻很少有人了解增益供應(yīng)鏈到底在做些什么，“只聽說它們在武漢投資了不少冷鏈物流設(shè)施，但業(yè)務(wù)似乎還沒有全面開展。”一家規(guī)模不小的冷鏈物流企業(yè)的管理層告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。

　　不過，最近一段時(shí)間，增益供應(yīng)鏈開始調(diào)轉(zhuǎn)方向，忙著在全國乃至全球范圍內(nèi)布局快遞網(wǎng)絡(luò)，通過在華南、華東、華北收購現(xiàn)成的快遞企業(yè)，一個(gè)全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)似乎正在啟動(dòng)。

　　冷鏈物流獲利難

　　對于從事電腦等傳統(tǒng)電子產(chǎn)品生產(chǎn)的聯(lián)想控股來說，物流也是其業(yè)務(wù)鏈條中不可或缺的一環(huán)，早在2003年3月份，聯(lián)想控股就曾同新加坡NOL集團(tuán)下屬的APL Logistics Ltd.(APLL)合作成立了志勤美集科技物流公司，其中，聯(lián)想控股占股51%，從此進(jìn)入物流領(lǐng)域，旨在向中國的IT市場提供供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。

　　不過，據(jù)曾經(jīng)在聯(lián)想控股物流業(yè)務(wù)板塊工作的一位人士透露，由于之后不斷剝離非核心業(yè)務(wù)板塊，聯(lián)想控股在志勤美集科技物流公司的股份不斷減持，而2011年成立的增益供應(yīng)鏈，與聯(lián)想控股本身的物流業(yè)務(wù)并沒有多少關(guān)系，而是相當(dāng)于風(fēng)投的角色，希望獲得參與物流行業(yè)的一些投資機(jī)會(huì)。最初，聯(lián)想控股希望在潛力巨大的冷鏈物流市場試水。

　　所謂冷鏈物流，是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售，直到消費(fèi)者手中的過程，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　聯(lián)想控股一位高層告訴記者，增益供應(yīng)鏈試水冷鏈物流，主要是從投資武漢白沙洲冷鏈項(xiàng)目做起，到現(xiàn)在，武漢項(xiàng)目也是增益供應(yīng)鏈投資的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　2011年11月，聯(lián)想控股的冷鏈物流項(xiàng)目在武漢白沙洲開工奠基，根據(jù)當(dāng)時(shí)的投資計(jì)劃，項(xiàng)目總投資達(dá)12億元，分三期完工，預(yù)計(jì)2012年年底投入使用。

　　根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，在當(dāng)時(shí)的奠基儀式上，聯(lián)想控股董事長、聯(lián)想集團(tuán)[微博]董事局主席柳傳志曾躊躇滿志地表示，他們將打造全國冷鏈物流基地，三年后力爭年銷售額500億元。

　　不過，對于這一冷鏈物流項(xiàng)目的進(jìn)展，業(yè)內(nèi)卻大多不知情。在冷鏈行業(yè)里做得相對較為成熟的榮慶物流總經(jīng)理張卓就告訴記者，2011年時(shí)，聯(lián)想控股曾找過他們談意向合作，但后來并無進(jìn)展。

　　根據(jù)記者多方了解到的信息，目前武漢白沙洲項(xiàng)目已經(jīng)建成數(shù)萬平方米的商品現(xiàn)貨交易區(qū)，而10萬噸的冷庫仍在建設(shè)之中，目前還處于人員招聘和準(zhǔn)備階段。

　　除了武漢，增益供應(yīng)鏈還計(jì)劃在廣東東莞建立華南總部，計(jì)劃投資25億元建設(shè)總部基地和冷鏈項(xiàng)目，建成后將集倉儲、商貿(mào)交易、加工配送、物流金融于一體，打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的華南最大規(guī)模的交易平臺。

　　不過，盡管冷鏈物流在物流領(lǐng)域?qū)儆陂T檻較高、潛力巨大的領(lǐng)域，但目前在我國還處于起步階段，企業(yè)多半處于虧損狀態(tài)，這對重金布局冷鏈物流的增益供應(yīng)鏈來說，要見效還有很長的路要走。

　　據(jù)記者了解，歐美國家90%以上的食品依靠冷鏈配送，而國內(nèi)還不到50%。一位從事物流行業(yè)投資的人士就告訴記者，冷鏈物流的特點(diǎn)決定了其對設(shè)備要求較高，冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀局辽僖绕胀ㄟ\(yùn)輸高80%，由于目前市場上主要還是小企業(yè)在做，企業(yè)盈利都很困難。

　　“市場競爭比較混亂，不規(guī)范的現(xiàn)象很普遍，比如我們都需要采用專業(yè)的制冷車，而很多企業(yè)則不會(huì)，但消費(fèi)者目前更多的只考慮價(jià)格。”張卓也對記者表示。

　　布局靠收購

　　而對增益供應(yīng)鏈來說，尚未完全體驗(yàn)冷鏈物流的“冷”時(shí)，公司又瞄準(zhǔn)了另一塊“香餑餑”，而這一領(lǐng)域依然需要重金投資。

　　今年6月，一家名為“增益速遞”的公司正式成立，該公司的前身，其實(shí)是此前主要在華南區(qū)域從事快遞業(yè)務(wù)的全日通快遞，在此之前的一個(gè)月，增益供應(yīng)鏈成為全日通快遞的控股股東，借道全日通快遞正式進(jìn)軍快遞行業(yè)。

　　成立于1993年的全日通快遞，此前主要以華南市場為主，屬于快遞企業(yè)中的第二梯隊(duì)，公司一直希望布局全國市場，因此與增益供應(yīng)鏈一拍即合。

　　而全日通快遞并不是增益供應(yīng)鏈看中的唯一目標(biāo)，公司已經(jīng)確定通過收購和招收加盟商的方式，迅速介入快遞市場。

　　負(fù)責(zé)增益速遞招商的一位內(nèi)部人士就對記者透露，在華東地區(qū)，公司收購了昊盛快遞有限公司，在華北地區(qū)收購了飛康達(dá)快遞公司，都是占股70%，今年8月18日，全國網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行服務(wù)也宣布正式啟動(dòng)。

　　“增益速遞目前的規(guī)劃是到今年11月底之前將全國的網(wǎng)絡(luò)布齊，而國際上的布局也已經(jīng)開始了，在日本也在進(jìn)行收購，計(jì)劃一到兩年內(nèi)，在歐洲、美洲、東南亞等地區(qū)布局，把全球的網(wǎng)絡(luò)鋪開，并為上市做準(zhǔn)備。”上述人士告訴記者，目前，快遞行業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，每年仍有20%以上的增速，是很多產(chǎn)業(yè)無法比擬的。

　　盡管同樣是野心勃勃，但聯(lián)想控股的這一重金投資，依然讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。中信證券一位關(guān)注快遞行業(yè)的分析師告訴記者，目前快遞市場上有八九千家在做，大部分小而散，而后進(jìn)者的主要門檻在于網(wǎng)絡(luò)布局，雖然聯(lián)想控股擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力，但在加盟商管理、電商快遞運(yùn)營方面并沒有太多經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在行業(yè)更看好的，還是像順豐那樣的全網(wǎng)絡(luò)加直營的運(yùn)營模式。