一、物流中心的基本含義
　　凡從事大規(guī)模、多功能物流活動(dòng)的場(chǎng)所即可稱為物流中心。物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、分揀、裝卸、搬運(yùn)、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、物流方案設(shè)計(jì)等一系列延伸功能。
　　《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)  物流術(shù)語》給物流中心下的定義是：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)具備符合下列要求：a、主要面向社會(huì)服務(wù)；b、物流功能健全；c、完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d、輻射范圍大；e、少品種、大批量；f、存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；g、物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。這雖然勾畫出了物流中心的基本輪廓，但也有模糊之處，如主要面向社會(huì)服務(wù)一條，不能將眾多的生產(chǎn)加工企業(yè)自備的物流中心包括在內(nèi)，海爾集團(tuán)的物流中心，林德物流中心，日本小松補(bǔ)給中心，日本王子物流中心都屬于企業(yè)自備的物流中心；而眾多的面向社會(huì)服務(wù)的物流中心，其物流業(yè)務(wù)恰恰是由多家物流公司進(jìn)行管理的。如，日本東京平和島物流基地、德國(guó)不萊梅物流中心等，都有多家物流公司進(jìn)駐，“大批量”是沒有問題的，而少品種卻不十分準(zhǔn)確，因?yàn)槌耸?、煤炭等專用物流中心外，幾乎所有的物流中心都?jīng)營(yíng)著多種物品。所以給物流中心確定一個(gè)模糊的但包容性較強(qiáng)的基本含義比下一個(gè)精確的定義更為現(xiàn)實(shí)。
　　二、物流中心的形成原因
　　物流中心是隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì)分工的細(xì)化而產(chǎn)生的，主要基于以下條件：
　　1．貨運(yùn)量迅速增加。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和迅速發(fā)展，人類開發(fā)利用自然資源的規(guī)模在迅速擴(kuò)大，資源分布的不均衡性、各國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的不平衡性，導(dǎo)致原料、材料、產(chǎn)品在世界范圍的大量流動(dòng)。貨流量的增加，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)，也促進(jìn)了作為物流結(jié)點(diǎn)的倉(cāng)庫功能的變化：從原來的單一保管功能發(fā)展到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等多種功能。港口、碼頭、汽車和火車貨站、機(jī)場(chǎng)貨站、城市倉(cāng)庫等物流結(jié)點(diǎn)都在擴(kuò)展自己的功能，許多物流結(jié)點(diǎn)逐漸變?yōu)楝F(xiàn)代的物流中心。
　　2．運(yùn)輸方式的多樣化和運(yùn)輸工具的發(fā)展。單一的運(yùn)輸工具可能不需要貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換，但當(dāng)飛機(jī)、火車、鐵路、汽車、輪船等多種運(yùn)輸工具和多種運(yùn)輸方式等因素融合在一起的時(shí)候，貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換使物流業(yè)務(wù)變得異常復(fù)雜。首先，貨物需要在物流結(jié)點(diǎn)裝卸、換載，理貨、配載工作量大大增加，貨損、貨差的可能性大大增加；其次，不同貨物的同一流通方向、同一貨物的不同流通方向、不同貨主的同一流向貨物、同一貨主的不同流向貨物、不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換、交接，使得物流結(jié)點(diǎn)必須擁有足夠的場(chǎng)地、泊位、鐵路專用線、站臺(tái)、倉(cāng)庫才能完成這些工作，這些因素要求物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為物流中心。
　　3．道路交通發(fā)展的因素。高速公路的發(fā)展，大大縮短了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，使1000公里以內(nèi)的運(yùn)輸越來越多地使用公路。美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)用30年時(shí)間建起了全國(guó)高速公路網(wǎng)，從而改變了物流結(jié)點(diǎn)或物流中心布局的變化和規(guī)模的擴(kuò)大，眾多的小倉(cāng)庫消失了，代之而起的是分布在交通樞紐、城市邊緣的設(shè)備先進(jìn)、周轉(zhuǎn)速度快的物流中心。
　　4．物流成本降低的因素。競(jìng)爭(zhēng)的壓力和追求高額利潤(rùn)的動(dòng)力，迫使廠商不斷降低自己的物流成本。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力還不足夠大的時(shí)候，廠商、倉(cāng)庫和運(yùn)輸業(yè)主之間是彼此相對(duì)獨(dú)立的；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大之后，這三者才發(fā)現(xiàn)，他們之間必須密切配合，才能降低物流成本。首先，擁有自備倉(cāng)庫的廠商覺得必須將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，才能減少自己在倉(cāng)儲(chǔ)的投入，增加生產(chǎn)資金，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；其次，減少產(chǎn)品的庫存量，減少產(chǎn)品的資金占?jí)?，就需要加快運(yùn)輸速度，減少貨物損耗，需要與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)密切合作，才能縮短貨物在庫、在途時(shí)間，降低物流成本；第三，專業(yè)化的操作使復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)單化，工作熟練程度的提高，可以使處理貨物流通的速度加快，從而達(dá)到降低成本的要求。
　　5．城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。城市是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，也是物流的集結(jié)之地。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流中心的形成及類別、功能起著至關(guān)重要的作用。首先，城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，需要較大的物流場(chǎng)所與之適應(yīng)，那種較小的單一功能的倉(cāng)庫也就被規(guī)模較大的多功能的物流中心所取代；其次，城市中心倉(cāng)庫由于地價(jià)昂貴、交通不暢、裝卸不便、車輛尾氣、噪音污染等原因?qū)е聫某鞘袃?nèi)部不得不遷往郊區(qū)，在遷建或新建過程中，更新增添了設(shè)備，擴(kuò)大了規(guī)模，形成了物流中心。
　　6．科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息傳遞技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分棟、裝卸、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的發(fā)展，使得大型物流中心有了先進(jìn)的技術(shù)支持。
　　7．貿(mào)易形式變化的因素。在零售行業(yè)，隨著激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，超市、倉(cāng)儲(chǔ)超市、連鎖商業(yè)、專賣店等新的貿(mào)易形式大量出現(xiàn)，貼近顧客、低價(jià)格銷售的營(yíng)銷方式使配送中心應(yīng)運(yùn)而生。
　　三、物流中心的類型
　　物流中心是一個(gè)廣泛的概念，是各種物流結(jié)點(diǎn)的總稱。物流基地、物流團(tuán)地、集散中心、配送中心等稱謂除了規(guī)模、貨物流向、送達(dá)方式、組織管理等方面有所不同之外，在大規(guī)模、多功能的共同點(diǎn)上，它們都可稱為物流中心。
　　物流中心規(guī)模的大小也是相對(duì)的，對(duì)于港口、碼頭來說，占地面積幾十、上百平方公里，年吞吐貨物上億噸叫做物流中心，而對(duì)于某一連鎖商業(yè)的配送中心來說，占地可能只有上萬平方米，也可被稱為物流中心。
從貨物的流向來分，有專門提供原材料、零部件物流的供向物流中心，也有提供最終消費(fèi)品的銷向物流中心；有為城市服務(wù)的城市物流中心，也有為貨物集散服務(wù)的物流中心；有與公路、鐵路、輪船、飛機(jī)等專門運(yùn)輸工具提供專業(yè)服務(wù)的物流中心，也有將各種運(yùn)輸工具集結(jié)在一起，進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)、換載、配載、分棟、包裝、加工的綜合性物流中心。有產(chǎn)權(quán)屬于生產(chǎn)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)組織的物流中心，也有產(chǎn)權(quán)屬商業(yè)流通企業(yè)的物流中心；還有產(chǎn)權(quán)屬第三方物流企業(yè)的物流中心。一言概之，物流形式的多樣性，造就了物流中心形式的多樣性。正像世界上沒有完全相同的兩片葉子一樣，也沒有兩個(gè)完全相同的物流中心，但正是眾多各不相同的實(shí)實(shí)在在的物流據(jù)點(diǎn)，才形成了抽象的“物流中心”的概念。
　　物流中心大致可以歸為以下類別：
　　1．生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流中心。這類物流中心一般由規(guī)模較大的跨國(guó)公司出資興建，其目的是為本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)體分配。在發(fā)達(dá)國(guó)家這類物流中心數(shù)量比較多。如德國(guó)林德公司所建物流中心，建筑面積為1.2萬平方米，主要從事林德產(chǎn)品的維修零部件服務(wù)。日本的小松、日產(chǎn)、松下、豐田、資生堂、菱食公司、東芝、三菱、王子等知名公司，都擁有自己的物流中心和運(yùn)輸工具，有的還擁有專用碼頭。這些大的生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模很大，大得足以使零部件、產(chǎn)成品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)部分獨(dú)立出來，成為物流中心?？梢灶A(yù)見，盡管第三方物流日漸被人們接受，大企業(yè)的自辦物流也不會(huì)消亡，因?yàn)檫@種物流中心有本企業(yè)產(chǎn)品的支持。
　　2．商業(yè)企業(yè)自辦物流中心。有的專家又將這種物流中心細(xì)分為批發(fā)商的物流中心和零售商的物流中心，其實(shí)完全可以歸為商業(yè)企業(yè)物流中心。這類物流中心有的從事原材料，燃料、輔助材料的流轉(zhuǎn)，有的從事大型超市、連鎖店的產(chǎn)品配送。如沃爾瑪、麥德龍、家樂福、易初蓮花等大型零售企業(yè)自辦了配送中心，這種配送中心的輻射半經(jīng)約150~200公里。
　　3．倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的物流中心。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)天然可以成為物流中心，因?yàn)樗俏锪鞯慕Y(jié)點(diǎn)，擁有土地、庫房、站點(diǎn)和裝卸設(shè)備，功能的擴(kuò)展使它演變成物流中心。運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立物流中心，是因?yàn)樗枰锪鹘Y(jié)點(diǎn)以整理、配載、換載貨物，達(dá)到擴(kuò)大功能、節(jié)約物流成本的目的。美國(guó)的APA運(yùn)輸公司在紐約就擁有這樣的一個(gè)物流中心，該物流中心占地約5萬平方米，建有一個(gè)2萬平方米的流轉(zhuǎn)庫，每天分揀著公司集卡運(yùn)來的送往紐約市和紐約市送往外地的貨物。這里運(yùn)輸業(yè)務(wù)是主營(yíng)業(yè)務(wù)，保管、分揀業(yè)務(wù)成了延伸業(yè)務(wù)。由此推及，輪船公司、郵政、鐵路運(yùn)營(yíng)公司、機(jī)場(chǎng)及航空運(yùn)輸企業(yè)都可擁有自己的物流中心。
　　4．社會(huì)公眾物流中心。這種物流中心往往為中小工商企業(yè)服務(wù)或?yàn)槲锪鞴痉?wù)。此類物流中心或由政府出資，或由眾多企業(yè)集資建成。該類物流中心擁有公共使用的裝卸貨平臺(tái)、設(shè)備、設(shè)施，擁有可以分割產(chǎn)權(quán)或分割成單元的庫房。西班牙馬德里內(nèi)陸港物流中心，擁有幾十幢獨(dú)立倉(cāng)庫，由眾多物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)的品種有原料、工業(yè)品、生活用品、郵件、包裹、報(bào)紙等。德國(guó)不萊梅物流中心有52家物流企業(yè)進(jìn)駐。東京和平島物流中心更是由多家物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)共同使用的物流中心。
有的學(xué)者將物流中心分為專業(yè)物流中心、柔性物流中心、供應(yīng)物流中心、銷售物流中心、城市物流中心、區(qū)域物流中心、儲(chǔ)存物流中心、流通物流中心、加工物流中心等，由于分類標(biāo)準(zhǔn)不同，上述分類界限不十分清楚?！皩I(yè)”相對(duì)于柔性，區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)在于物品的品種和客戶的適應(yīng)；供應(yīng)型與銷售型的區(qū)別在于物的流向；城市型與區(qū)域型的區(qū)別在于物流的流通范圍；而儲(chǔ)存型的區(qū)別在于物的流通性。由于將加工、包裝等功能歸類到物流中心應(yīng)有的功能，故不將“加工型物流中心”單獨(dú)列出。又由于任何一個(gè)物流中心都有可能從事全球性物流業(yè)務(wù)，故不將“全球性物流中心”單獨(dú)列出。
　　四、物流中心的運(yùn)營(yíng)主體
　　對(duì)于產(chǎn)權(quán)統(tǒng)一的生產(chǎn)企業(yè)物流中心、商業(yè)企業(yè)物流中心、物流企業(yè)物流中心來說，其運(yùn)營(yíng)主體比較單一，物流中心的運(yùn)營(yíng)服從于商品生產(chǎn)和銷售，只需按指令做好核收、保管、分揀、裝卸等項(xiàng)工作即可。日本小松關(guān)東補(bǔ)給中心每月收發(fā)貨40萬件，均按總部的指令進(jìn)行，補(bǔ)給中心只是進(jìn)行單獨(dú)成本核算。德國(guó)林德公司的物流中心也是如此。
　　對(duì)于擁有眾多獨(dú)立物流企業(yè)入住的公共物流中心來說，其運(yùn)營(yíng)模式有所不同。一種是物流中心作為一個(gè)企業(yè)法人實(shí)體存在，擁有物流中心資產(chǎn)的占有權(quán)和使用權(quán)，入住企業(yè)采取租賃的方式使用物流設(shè)施。日本的和平島物流中心便是如此。另一種是德國(guó)不來梅物流中心的組織模式。有資料介紹：不萊梅物流中心現(xiàn)有52家物流企業(yè)，其中較大的企業(yè)有14家，由這些物流企業(yè)按資產(chǎn)組成物流中心股東大會(huì)，由股東大會(huì)下設(shè)物流中心發(fā)展公司，公司總經(jīng)理由股東大會(huì)聘任，候選人一般是10 來家大物流企業(yè)的經(jīng)理，其它人員由發(fā)展公司聘用。發(fā)展公司負(fù)責(zé)物流中心的對(duì)外聯(lián)系，對(duì)外招商，統(tǒng)一安排、解決供電、供水、電話等公用的資源問題，負(fù)責(zé)中心內(nèi)的加油、車輛維修、洗車，并解決食堂等后勤問題。發(fā)展公司費(fèi)用一方面來自會(huì)費(fèi)，會(huì)費(fèi)按企業(yè)的人數(shù)來交，大企業(yè)一年最多交600馬克；另一方面從加油、車輛維修、食堂的服務(wù)中獲得一些盈利，發(fā)展公司不以盈利為目的，以服務(wù)為主；再一方面由州政府補(bǔ)貼一點(diǎn)。另外，物流中心還成立監(jiān)事會(huì)，監(jiān)事會(huì)由企業(yè)和政府有關(guān)部門組成，有若干家企業(yè)代表、州交通部、經(jīng)濟(jì)部、經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司、研究機(jī)構(gòu)的代表、有關(guān)專家，監(jiān)事會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)事股東大會(huì)。
　　五、政府在物流中心建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中心的作用
　　物流中心的產(chǎn)生和演變最重要的關(guān)聯(lián)因素是城市的建設(shè)和發(fā)展。或許是日本國(guó)土面積過于狹小和城市化問題日益嚴(yán)重，日本最先頒布了與物流中心有關(guān)的法規(guī)。1966年（昭和41年），日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展期。城市規(guī)模越來越大，人口越來越集中，商業(yè)群體聚集在城市中心，這就產(chǎn)生了交通擁擠、客貨流通不暢、車輛尾氣增加、噪聲污染嚴(yán)重。為了解決上述問題，日本政府制定了《流通業(yè)務(wù)市街地整治法》，要求將位于市區(qū)的商業(yè)及物流設(shè)施遷移到郊區(qū)。在此之前的1965年，政府制定了《日本汽車中段站株式會(huì)社法》。這些法律的主要目的是解決流通設(shè)施遷至郊區(qū)和交通樞紐區(qū)，能夠增強(qiáng)流通功能，減少城市交通擁擠。東京都、大阪、名古屋、京都、橫濱等大城市都被列為流通業(yè)務(wù)都市。
　　物流中心的外遷，必然涉及到土地批租、建設(shè)資金和稅費(fèi)收取三大問題。日本政府采取下列措施：一是政府出面做好物流中心用地的規(guī)劃，選擇交通便利、連接海運(yùn)、陸運(yùn)的樞紐地區(qū)作為物流中心用地；二是將土地以較低的價(jià)格賣給物流企業(yè)或物流企業(yè)集團(tuán)；三是向物流企業(yè)提供低息和貼息的貸款，解決建設(shè)資金問題，日本開發(fā)銀行、北海道東北開發(fā)公庫等金融機(jī)構(gòu)就是專向物流產(chǎn)業(yè)貨款的政府金融機(jī)構(gòu)；四是商業(yè)銀行出資參與物流基地的建設(shè)，成為該物流項(xiàng)目的出資方和股東。如東京都和平島物流中心的股東就有株式會(huì)社東京三菱銀行、株式會(huì)社日本長(zhǎng)期信用銀行、株式會(huì)社富士銀行、株式會(huì)社第一勸業(yè)銀行、株式會(huì)社日本興業(yè)銀行等五家銀行；五是政府出資設(shè)立物流公司，出資興建物流中心，待運(yùn)營(yíng)正常后再賣給私人資本。例如1965年設(shè)立日本汽車中轉(zhuǎn)站股份有限公司，有計(jì)劃地出資建設(shè)若干個(gè)卡車中轉(zhuǎn)站，京濱卡車中轉(zhuǎn)站是日本最大的公共卡車中轉(zhuǎn)站，占地24萬平方米，設(shè)423個(gè)車位，每日處理貨物能力為1.2萬噸。場(chǎng)內(nèi)貨物處理場(chǎng)、配送中心、集裝箱堆場(chǎng)、停車場(chǎng)、加油站、辦公、生活設(shè)施一應(yīng)俱全。1997年，日本政府制訂了《綜合物流施策大綱》，確定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和措施，包括社會(huì)資本的配置，物流設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，物流技術(shù)的開發(fā)與使用，城市物流、區(qū)域物流和國(guó)際物流發(fā)展等。
　　德國(guó)的物流中心建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)責(zé)按規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)。在政府的規(guī)劃中，全國(guó)建30～40個(gè)物流中心（目前已建成16個(gè)）。這些物流中心的場(chǎng)地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要建設(shè)相應(yīng)的庫、場(chǎng)，配置相關(guān)的設(shè)施設(shè)備。
　　西班牙政府一般是在確定好規(guī)劃的前提下，將物流基地的土地“三通一平”，以土地入股，成為物流企業(yè)的股東，并將鐵路專用線、道路及公共基礎(chǔ)設(shè)施全部建成，由入住的物流企業(yè)租用。
　　由此可以看出，政府在物流中心的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中起著十分重要的作用，這些作用可以歸納為：
　　1．總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)的作用。由于土地屬于國(guó)有，城市的規(guī)劃、交通、污染又涉及民眾，物流中心的選址必須符合城市的規(guī)劃，否則便會(huì)造成新的混亂。日本由于國(guó)土狹小，大城市集中，人口密度大，政府的規(guī)劃力度較強(qiáng)，而對(duì)于國(guó)土面積廣闊的美國(guó)，政府的作用就小得多。
　　2．政策支持的作用。物流企業(yè)是投資大、利潤(rùn)低的企業(yè)，投資回報(bào)期較長(zhǎng)，必須得到政府土地批租、稅收政策的支持才能維持運(yùn)營(yíng)。各國(guó)政府更看重發(fā)展物流中心所產(chǎn)生的社會(huì)效益而不是經(jīng)濟(jì)效益；看重的是物流的快速化、集約化給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來的便利；看重的是減少空載、減輕污染、緩解交通堵塞，看重的是增加就業(yè)機(jī)會(huì)，減少社會(huì)壓力。
　　3．制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、國(guó)際化，便于貨物的換載和裝卸保管工具的使用，使單證及數(shù)據(jù)的交換和計(jì)算機(jī)語言相統(tǒng)一。
　　4．研究、制定物流中心和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。各國(guó)政府對(duì)物流中心建設(shè)的具體政策多寡不一，但對(duì)與運(yùn)輸有關(guān)及碼頭場(chǎng)站建設(shè)的法規(guī)都比較詳盡。對(duì)涉及國(guó)際物流中心區(qū)的問題非常敏感，日本政府花了很大力氣，希望保住亞洲物流中心港的位置，雖然存在流向、流量的問題，日本難以克服的困難是可以用于物流中心建設(shè)的土地狹小。一旦亞洲物流中心港的地位喪失，對(duì)以物流產(chǎn)業(yè)為支柱的日本經(jīng)濟(jì)來說是致命一擊?？梢娢锪髦行牡淖饔檬强傻戎匾?。
　　六、各國(guó)物流中心的異同分析
　　發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心建設(shè)和運(yùn)作，一方面體現(xiàn)了時(shí)代特點(diǎn)，另一方面也融入了各自的社會(huì)文化特點(diǎn)。
　　1．共同點(diǎn)：
　　①物流中心的規(guī)模較大，超出了原有的倉(cāng)庫概念。在日本，70年代以前的物流中心建筑面積在5000～10000平方米左右。70年代以后，出現(xiàn)了許多10000平方米以上的建筑。東京物流團(tuán)地的建筑面積更是超過了40萬平方米。
　?、谖锪髦行墓δ荦R全，附屬設(shè)施較為齊全。即使是較小的物流中心，也擁有集裝箱場(chǎng)站、裝卸、搬運(yùn)、起重等設(shè)施。因此，除了主體建筑占地以外，其他設(shè)施占地幾乎等于或大于主體建筑的占地面積。
　?、畚锪髦行挠绕涫谴蟮奈锪髦行亩挤植荚诔鞘薪紖^(qū)、交通運(yùn)輸樞紐如車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、公路交匯處等。一般距城市邊緣5～40公里之間。
　　④物流中心均采用了高科技的管理手段，主要是采用了計(jì)算機(jī)管理。日本小松的補(bǔ)給中心70年代就使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，30年來不斷更新?lián)Q代，自動(dòng)化程度較高。例如，采用射頻技術(shù)或條碼技術(shù)自動(dòng)采集貨物信息，由計(jì)算機(jī)整理信息后發(fā)出自動(dòng)存貨、補(bǔ)貨、分揀、傳送、包裝、裝卸指令，完成相應(yīng)作業(yè)。物流中心實(shí)際上是高新技術(shù)使用集中的場(chǎng)所。
　　2．不同點(diǎn)：
　?、倜绹?guó)的物流中心分布比較分散，日本的物流中心分布集中，歐洲大力發(fā)展公共型物流中心，有眾多物流企業(yè)聚集。一方面是由于國(guó)土擁有量不同所致，另一方面是物流中心發(fā)展的階段不同所致。歐洲的物流中心起步晚，因此能適應(yīng)當(dāng)前物流企業(yè)集聚發(fā)展的形勢(shì)。
　　②美國(guó)的物流中心單體建筑規(guī)模大，一般都在2萬平方米以上，而歐洲的單體建筑只有5000平方米上下，很少見到一棟倉(cāng)庫在2萬平方米以上的。
　?、廴毡镜膫}(cāng)庫多為樓庫，而歐美物流中心建筑為平庫，呈矩形。
　　七、城市物流中心主要設(shè)備配置
除港口物流中心和運(yùn)輸樞紐物流中心外，人們關(guān)注的是城市物流中心或物流園區(qū)?，F(xiàn)將城市物流中心主要設(shè)施設(shè)備作一介紹：
　　1．庫房。任何物流中心必須有一定面積的庫房。物流中心的庫房主要用于貨物的周轉(zhuǎn)、換載、配載、分揀、保管、包裝、加工。根據(jù)貨物的形態(tài)和物流中心的主要功能不同，庫房主要分為以下幾類：
　　(1)平庫。一層式庫房，一般有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼架金屬屋面結(jié)構(gòu)等。主要由基礎(chǔ)、站臺(tái)、骨架、柱、頂、墻、地面、門、窗、裝卸貨平臺(tái)、雨棚、通風(fēng)裝置、防潮、防火、電氣、照明、保溫等設(shè)施。在平庫中，貨物可以堆碼存放，也可以貨架存放，使用貨架存放的倉(cāng)庫，如果配備自動(dòng)化存取分揀設(shè)施，又被稱作自動(dòng)化立體倉(cāng)庫。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫由貨物存儲(chǔ)系統(tǒng)、貨物選揀系統(tǒng)、傳送系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成。存儲(chǔ)系統(tǒng)由高層貨架和托盤、貨箱組成。貨物選揀系統(tǒng)主要由堆垛機(jī)、裝卸設(shè)備組成。堆垛機(jī)又分軌道、無軌；人工操作、無人操作；電力、電瓶、內(nèi)燃動(dòng)力；直線運(yùn)動(dòng)和圍轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之分。貨物傳送系統(tǒng)主要分為內(nèi)傳運(yùn)帶式、混道式、鏈動(dòng)式等，可根據(jù)貨物的需要選擇?？刂葡到y(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制。
　　(2)樓庫。多層式庫房，多適用土地緊缺地區(qū)。由于樓庫柱距較小，柱的數(shù)量增加，從而減少庫房的儲(chǔ)存面積影響搬運(yùn)車輛的行走。由于升降貨梯是樓庫物流的瓶頸，將影響貨流速度，貨梯增加又會(huì)減少儲(chǔ)存面積。樓層高度一般不超過5米，會(huì)影響容積。隨樓層增加地面負(fù)荷會(huì)逐層減少。同時(shí)樓庫造價(jià)較平庫高。
　　(3)保溫庫。常見的保溫庫為冷藏庫冷凍以及恒溫庫。冷藏庫的溫度在－5OC～10OC之間，冷凍庫溫度在－5OC以下。恒溫庫溫度在15～20OC之間。保溫庫多用于儲(chǔ)存食品、果蔬、糧食，要求有較好的封閉性，同時(shí)要有換氣功能。有的果蔬、糧食還需要藥物熏蒸，消滅病蟲害。
　　2．場(chǎng)地。對(duì)于可以露天存放的貨物，如礦石原料、煤炭、不易銹蝕金屬等。要修造平坦牢固、排水通暢的場(chǎng)地以供存放。同時(shí)要配備起重設(shè)備。
　　3．鐵路專用線。鐵路專用線是聯(lián)結(jié)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)谋貍湓O(shè)施。物流線路是：A.火車到貨，經(jīng)卸貨、分揀裝入汽車運(yùn)達(dá)目的地。B.汽車到貨，集貨到火車上發(fā)運(yùn)。C.汽車到貨，經(jīng)卸貨分揀后配載到另一方向汽車運(yùn)達(dá)目的地。
　　4．道路。
　　5．物流設(shè)備。(1)存儲(chǔ)設(shè)備。主要有庫內(nèi)外堆場(chǎng)、貨架、托盤、罐等。需根據(jù)貨品的形態(tài)、形狀、重量、包裝、進(jìn)出庫頻率來確定采取何種存儲(chǔ)設(shè)備。(2)裝卸、搬運(yùn)設(shè)備。主要有各種功能的叉車、推車、籠車，自動(dòng)堆垛機(jī)。(3)輸送設(shè)備。主要有重力式和動(dòng)力式兩大類。又分鏈條式、帶式、滾筒式、懸掛式、垂直升降機(jī)等。(4)包裝機(jī)械、選揀設(shè)備。(5)運(yùn)載車輛。(6)自動(dòng)識(shí)別與控制系統(tǒng)。(7)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
　　6．輔助設(shè)備。(1)電力設(shè)備。(2)維修車間。(3)消防設(shè)備。(4)給排水系統(tǒng)。