導讀:智慧車聯、智慧零售、智慧醫療……日前在北京舉行的2019年京東方全球創新伙伴大會上,一個個觸手可及的物聯網細分應用場景讓許多中外嘉賓感慨:十多年來“只見樓梯響、少見人下來”的物聯網,如今終于落地了。
京東方的智慧車載系統
BOE(京東方)智慧零售解決方案
更讓許多人意想不到的是:把這些物聯網做得如此接地氣的,居然是以顯示屏(業內俗稱面板)蜚聲全球的京東方科技集團股份有限公司(英文簡稱BOE)。
作為全球半導體顯示企業的京東方,為何要向物聯網轉型?從硬件制造商到綜合解決方案服務商,轉型之路如何走?在人工智能、5G等新興技術集中爆發的當下,應如何抓住機遇、加快推進物聯網發展?
圍繞這些問題,記者專訪了京東方董事長陳炎順。
BOE(京東方)董事長陳炎順
向物聯網轉型,既是大勢所趨,也是發展剛需
成立于1993年的京東方,其前身是北京電子管廠。為破解中國“缺芯少屏”的困局,京東方從2003年開始向半導體顯示進軍,建立了中國大陸第一條TFT-LCD5代生產線。歷經10余年打拼,如今京東方已擁有14條半導體顯示產線。
BOE(京東方)半導體顯示生產線
就在顯示產業如日中天的2013年,京東方開始向物聯網轉型;公司的定位,也從“半導體顯示企業”改為“為信息交互和人類健康提供智慧端口產品和專業服務的物聯網公司”。
顯示屏做得好好的,為何要轉向物聯網?
“這既是大勢所趨,也是發展剛需”。陳炎順笑著告訴記者:“一方面,2013年之前我們就察覺到,云計算、基因科技、人工智能等前沿技術已在暗中蓄力,物聯網將不再是‘水中月、鏡中花’,而有望成為工業革命和數字經濟的助推器。另一方面,公司新的奮斗目標,是把由千億級人民幣做到千億美元;而原有的主打產品顯示屏和傳感器,全球市場容量也不過幾千億人民幣。因此,必須以我們的主打產品和技術為基礎,向發展空間更大的物聯網拓展。我心中的愿景是:在家庭,在廣場,在每一個人們生活的地方,都有京東方的產品;顯示和我們生活聯系如此緊密,以致我們欲罷不能。”
“未來十年,京東方不能僅局限于全球領先的半導體顯示企業,而應該成為物聯網時代全球性的創新企業。”陳炎順說,“如果用一句話來概括,就是:物聯網時代,我們要把顯示、傳感等核心技術應用到物聯網的萬千場景中去。所以我們提出:顯示無處不在。”
既要看得見前方的高山,更要找準前進的路徑
轉型之路該如何走?陳炎順給出的答案是:既要看得見前方的高山,更要找準前進的路徑。
“過去京東方為什么能在十多年間做到全球老大?它找到了一條可復制的商業模式。”陳炎順說,“比如,我們在任何地方建新產線,絕對沒有比向承諾政府的時間晚一天的,都是提前建成投產。其秘訣,就是因為我們建立了包括‘五同時’‘五確保’‘五典范’在內的一整套運作模式,進而形成全球領先的顯示高端制造體系。”
“經過幾年的探索,我們已經望到了物聯網這座高山。”他接著說,京東方創造性提出“開放兩端,芯屏氣/器和”的物聯網戰略,并結合物聯網核心驅動技術AI的發展趨勢,做出了這樣的判斷:在物聯網1.0階段,應用場景是打開物聯網價值創造之門的鑰匙,應借助應用場景這一載體持續創新,滿足人們對美好生活的向往,推動產業發展和社會進步。
望到遠處的高山之后,如何走近高山?
“關鍵的是要找準通往高山的路徑。”陳炎順說,京東方已經建成自己的智慧系統創新中心,具體包括五大創新平臺:軟硬融合的技術開發平臺、產品展示與市場營銷平臺、新型材料與裝備的產業轉換平臺、國際人才交流與培訓平臺、開放的技術與市場合作平臺。
“依托這五大創新平臺,我們專注于六大領域。”陳炎順為記者一一道來——
智慧車載,計劃用三年的時間做到全球第一;
智慧零售,目前全球市場占比已超過50%的份額;
智慧金融,與平安、建行等商業銀行攜手,建設按5G、AI、無人化、智能化方向發展的商業門店;
智慧城市公共服務,例如智慧會議管理系統、智慧家居管理系統、智慧酒店管理系統、智慧物流管理系統、移動健康管理系統等;
BOE(京東方)智慧城市解決方案
城市亮化工程,把夜間經濟與商業廣告等結合,助力城市亮化;
工業物聯網。從建設第一條半導體顯示生產線到第14條半導體顯示生產線,京東方不僅積累了海量的工業數據、建立了全球領先的全自動化智能生產線,而且在生產和研發方面形成了近900個管理平臺,今后將為為其他企業的智能化改造提供個性化解決方案。
萬變不離其宗,在顯示領域和物聯網方面持續創新
據陳炎順介紹,轉型6年來,京東方已經取得了可喜的進展:2019年,京東方在醫療、車載等12個物聯網創新應用市場,同比增長100%;重點打造的智慧零售、智慧交通、智慧金融等行業解決方案,深度結合場景,產品類型多樣,滿足定制需求,成為廣大用戶的首選。其中,智慧交通解決方案已應用于22個城市的地鐵線路,覆蓋全國80%以上的高鐵線路,同時還為多個海外城市提供專業服務。
“當然,在向物聯網轉型的過程中,我們不會忘了自己的老本行。”陳炎順笑著說,京東方轉型物聯網,是以公司的核心能力和核心技術為基礎的。“我們的核心技術是基于光電技術發展的顯示和傳感技術,核心能力是顯示、傳感及系統器件能力;由此延伸,最終提供軟硬件結合的應用場景系統解決方案。”
“所以,不管物聯網怎么鋪,都是圍繞顯示和傳感這兩個核心技術和產品展開的。”陳炎順說,京東方過去投資幾百億元買設備、建產線、出產品,相當于有了“萬畝糧田”和優質的“谷子”。“我們現在不再單純賣谷子,要把谷子做成米花、米團、米酒,與合作伙伴一起創造價值。”
“我們每天都關注著顯示行業的技術發展趨勢和未來走向,持續不斷地創新,保持技術和產品的領先。”說到核心能力和核心技術,陳炎順介紹說,目前京東方已經在超高清顯示、柔性顯示領域展現出實力,今后將推出MiniLED和MicroLED。
BOE(京東方)的柔性顯示產品
“做顯示靠創新,做物聯網同樣離不開創新,只不過創新的方式和內容有所改變。”陳炎順表示,京東方連續四年舉辦全球創新伙伴大會,其目的就是與全球相關領域的合作伙伴一道,結合5G、人工智能等新技術攜手創新,把每一個物聯網應用場景做細、做實、做完美,為商業伙伴提供軟硬件結合的個性化解決方案。
“京東方始終秉持‘對技術的尊重和對創新的堅持’,在顯示領域和物聯網方面持續發力。”陳炎順舉了幾個數據——
2018年,京東方的自主專利申請量為9585件,其中OLED、傳感、AI和大數據專利超過4000件,海外申請比例高達38%。
“這些數字僅僅代表了過去,我們與全球伙伴的持續創新合作更創造著未來。”陳炎順表示,京東方將堅定實施“開放兩端 芯屏氣/器和”物聯網轉型戰略,和全球合作伙伴一道,攜手并肩、跨界融合,在千千萬萬細分應用場景中協同創新、共創共贏,把物聯網做得更實更好。
》(以下簡稱報告),報告以大數據分析為基礎,指出智慧物流最主要的四大特征是“協同共享賦能、大數據驅動、供應鏈整合、自動化3.0”,這四者是有機的整體,缺一不可。
中國物流效率低下?
談到中國物流,詬病最多的應該就是“效率低下,成本高。” 現實情況真的如此嗎?報告對比了中美兩個物流大國相關數據,認為中國物流效率實際很高,物流效率約是美國的1.5倍。
報告數據顯示,十五年來,中國的貨運周轉量從美國的二分之一迅速增長到美國的近2倍,但社會物流成本只比美國高24%,相當于用美國差不多的錢,運了兩倍于美國的貨,每噸貨物物流成本比美國低46%。中國是制造業大國,第二產業占比超過40%,貨量大,同時中國的GDP不足美國的70%,社會物流成本與GDP的比值自然比美國高,這是由產業結構決定的。在數字經濟的驅動下,代表新經濟的快遞量十年間從美國的十分之一發展到美國的2倍有余,2021年將達美國的5倍,呈現指數增長趨勢,中國的低物流成本也是數字經濟發展的重要支撐。
中國物流的問題在于單個節點物流效率高,但節點之間協同效率低,中國物流不像美國等發達國家經歷了自由競爭-寡占市場的過程,全國有80余萬家物流企業、1.5萬家快遞加盟企業,因此,如何在規模爆發增長的宏觀環境中,用新技術手段降低原子型(低集中度)市場的協同成本,才是核心問題,所謂協同,不僅包括規劃協同、作業協同,還包括利益協同。
報告數據還進一步顯示,經過智慧物流發展戰略的實施,我國電商快遞包裹時效2016年同比提升了10%,比2014年提升了15%。雙11期間處理一億包裹的時間從2013年的9天,提升到了2016年的3.5天,加速趨勢明顯。
技術進步引發“失業潮”? 7000年歷史證明擔心是多余的
歷史似乎一直不斷地重復同樣的問題,每一次技術革命,都會引發人們對失業的擔憂。物流行業也不例外,隨著技術的進步而不斷演進,從輪子的發明到物流云的應用,每次大的技術革命改變了原本業態的時候,總是擔心的聲音。阿里研究院報告數據顯示,智慧物流創造了巨量就業機會,目前快遞從業人員超過200萬人,另外,農村物流+村網店計劃建設10萬個,填補了城鄉發展差距,菜鳥驛站達4萬余個,緩解了末端壓力,在高校等一些改革對沖區,填補了代際理念。
同時,智慧物流還促進了傳統就業的轉型,被互聯網沖擊的報業,送報人員被落地配企業整合,不僅沒有失業,轉型人員的收入還提升了30%。未來就業會往哪個方向走,無疑,當舊的工作被替代,無疑還會產生更多新的需求。
新物流重構新零售人與貨的空間關系報告認為,物流業經歷了以“經驗備貨”為特征的工業時代,到以“快遞發貨”為特征的電商時代,現在將要進入以“數據備貨”為特征的新零售時代,備貨思維回歸。新時代下,倉配社會化,供應鏈數據化,線下實體店將成為物流支點,節點形態更加無形化,數據在整個鏈路中發揮著舉足輕重的作用。菜鳥社會化倉儲的骨干節點覆蓋,已經將1000公里的人貨距離縮短至200-500公里,未來,隨著線下供應鏈的融合,電商供應鏈將成為新供應鏈的一部分,數據將為新供應鏈賦能,而不是顛覆原來的系統,人貨之間的距離大大縮短。
報告指出,智慧物流最主要的四大特征是“協同共享賦能、大數據驅、供應鏈整合、自動化3.0”,這四者是有機的整體,缺一不可。
首先,智慧物流是普世的,不指具體某個企業,要讓每個參與者獲益;其次,感知功能基于物流實體要素的全程數據化,效率將由數據驅動;再次,多主體多環節協作,物擁有自己的“意識”,何時走何時止,皆自知;最后,是能處理一定復雜問題的物流互動機器人,將開啟智慧物流的大門。
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