歷時(shí)三年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作結(jié)束，從2020年1月1日起，將執(zhí)行新的《辦法》，在這樣一個(gè)承前啟后的階段，無(wú)車(chē)承運(yùn)的命運(yùn)如何？網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)又是何物？在新賽道下，將迎來(lái)什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？讓我們靜下心來(lái)，猜想一番吧。

　　新的一年，新的賽道，無(wú)車(chē)承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）怎樣發(fā)展？在卓有成效的實(shí)踐基礎(chǔ)上還有那些問(wèn)題？新的格局如何？讓我們分析一下！

　　物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　01

　　門(mén)檻低了，競(jìng)爭(zhēng)烈了

　　門(mén)檻降低，原來(lái)是部里審批，現(xiàn)在變?yōu)榭h一級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)審批。

　　《辦法》對(duì)之前符合相關(guān)條件要求的試點(diǎn)企業(yè)，明確可以直接換發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證；未納入交通運(yùn)輸部無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)范圍的經(jīng)營(yíng)者，可按照《辦法》申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)許可。

　　所以，未進(jìn)入試點(diǎn)，但具備《辦法》要求的物流企業(yè)，可以無(wú)需繁雜審批，而按照暫行辦法規(guī)定，在營(yíng)業(yè)執(zhí)照中申請(qǐng)?jiān)黾咏?jīng)營(yíng)許可范圍。

　　這表明，《辦法》清晰地確定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)條件，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，鼓勵(lì)發(fā)展這一新業(yè)態(tài)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人和大部分物流企業(yè)都可以申請(qǐng)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。

　　前有政策扶持，后有資本撐腰，深受各方勢(shì)力青睞的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，不僅有第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型其中，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入行。

　　作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人原型的無(wú)船承運(yùn)人在全國(guó)備案了6000多家，而《辦法》頒布后網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者也完全有可能達(dá)到數(shù)千家量級(jí)。

　　門(mén)檻低了，進(jìn)入的企業(yè)多了，競(jìng)爭(zhēng)的激烈不言而喻。贏得競(jìng)爭(zhēng)，就要不講故事，就要煉好內(nèi)功。

　　02

　　洗牌開(kāi)始，頭部將成

　　競(jìng)爭(zhēng)，不但是洗牌過(guò)程，也是頭部企業(yè)形成的過(guò)程，這是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。

　　2020年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）領(lǐng)域，是絕對(duì)的行業(yè)洗牌期。

　　按照通訊設(shè)備、殺毒軟件、家電業(yè)的歷史規(guī)律推斷，大量無(wú)車(chē)承運(yùn)人會(huì)在這個(gè)階段陷入困境。加之行業(yè)增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)激烈，洗牌期的商戰(zhàn)會(huì)非常慘烈。可能低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、惡意舉報(bào)、合謀做局等方式也會(huì)出現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中退場(chǎng)，這也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人沖突的高頻爆發(fā)期。

　　分析《辦法》內(nèi)容所釋放出的信號(hào)，在強(qiáng)監(jiān)管和高標(biāo)準(zhǔn)下，無(wú)車(chē)承運(yùn)人將煥發(fā)出更大的生命力，將推動(dòng)行業(yè)的洗牌和頭部企業(yè)的形成。從分散趨向頭部聚攏，既是無(wú)車(chē)承運(yùn)人試行的初衷，也是《辦法》推出的目標(biāo)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)“多、小、散”特征，行業(yè)缺乏市場(chǎng)集中度高、整合能力強(qiáng)的龍頭骨干企業(yè)，致使運(yùn)輸組織效率低下。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)就是要充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)信息互聯(lián)互通的特點(diǎn)，將分散的運(yùn)力資源聚集在一起，通過(guò)發(fā)揮平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)頭部企業(yè)集中化，帶動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展。

　　什么樣的企業(yè)在洗牌中勝出，成為頭部企業(yè)呢？

　　首先，過(guò)去以開(kāi)票為業(yè)務(wù)的公司，將隨著監(jiān)管力度的加強(qiáng)而退場(chǎng)。前兩年作為短暫的政策紅利期，開(kāi)票，利用稅務(wù)洼地取得收益的企業(yè)將日漸困難，最終遭到淘汰。

　　具有匹配效率優(yōu)勢(shì)、可提供增值服務(wù)，且管理合規(guī)化的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)將形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

　　高技術(shù)企業(yè)將贏得主動(dòng)權(quán)，人工智能/大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中普遍使用，信息采集、存儲(chǔ)、計(jì)算、匹配等能力是降低當(dāng)前物流行業(yè)綜合成本，尤其是管理成本的重要利器，只有具備這些條件的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，才擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　正如《辦法》中所言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要快速發(fā)展壯大，應(yīng)該思考借助先進(jìn)的信息技術(shù)手段和金融科技力量不斷創(chuàng)新發(fā)展。

　　因此，誰(shuí)對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)進(jìn)行更新迭代，優(yōu)化功能，誰(shuí)就能促使業(yè)務(wù)發(fā)展更加健康、更可持續(xù)，在競(jìng)爭(zhēng)中更有力量，在洗牌中取得優(yōu)勢(shì)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，走的是一條規(guī)模化發(fā)展的道路。

　　03

　　去虛就實(shí)，適者生存

　　去虛就實(shí)，就是不講故事，按《辦法》要求，一步一個(gè)腳印，只有這樣的企業(yè)，才能在洗牌中勝出。

　　1、開(kāi)票以實(shí)

　　“實(shí)”就是實(shí)際的業(yè)務(wù)，亂開(kāi)稅收發(fā)票 將被整改。票后面是否有實(shí)實(shí)在在的東西，有業(yè)務(wù)才開(kāi)票，有了成本出來(lái)才可以去做賬。

　　在無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的幾年時(shí)間里，很多企業(yè)利用政策漏洞，常出現(xiàn)刷單開(kāi)票、軌跡異常等問(wèn)題，甚至做出“賣(mài)票”這一不合規(guī)的行為。

　　本次出臺(tái)的《辦法》中，嚴(yán)格規(guī)定平臺(tái)不得虛構(gòu)交易、運(yùn)輸、結(jié)算信息，不得虛開(kāi)虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額；并依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。因此，開(kāi)票不實(shí)，將面臨極大的法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　2、管理以實(shí)

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人以天然的優(yōu)勢(shì)，整合物流價(jià)值鏈上的合作伙伴，通過(guò)技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動(dòng)化，讓無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任和管理更好的落地，由虛向?qū)崳瓿扇鞒倘溌返耐该鞴芾硇枨蟆?/p>

　　過(guò)去三方/平臺(tái)幾乎不管貨損，風(fēng)險(xiǎn)，糾紛，現(xiàn)在則要通過(guò)規(guī)則進(jìn)行責(zé)任兜底。

　　這也是為什么把車(chē)貨匹配平臺(tái)剔出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者行列的道理，因?yàn)樗麄冎惶峁┬畔ⅲ瑳](méi)有把管理責(zé)任落到實(shí)處。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)真實(shí)性問(wèn)題是非常核心的問(wèn)題。過(guò)去數(shù)據(jù)真實(shí)只能靠政府監(jiān)管，現(xiàn)在除了政府監(jiān)管，更多是建立數(shù)據(jù)模型平臺(tái)。而數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要企業(yè)大量真實(shí)物流數(shù)據(jù)的支撐，

　　《辦法》中規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要記錄并保存相關(guān)信息，如實(shí)記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶(hù)注冊(cè)信息、認(rèn)證信息、服務(wù)信息等。

　　《辦法》實(shí)施時(shí)，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)按照規(guī)定上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，與交通運(yùn)輸部監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)打通。如果數(shù)據(jù)不真實(shí)造成監(jiān)測(cè)結(jié)果異常的，平臺(tái)將被查處。

　　這對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，將是一次終極考驗(yàn)，必須作到管理以實(shí)。以往堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，累計(jì)了大量真實(shí)交易數(shù)據(jù)，就有更大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。

　　3、安全以實(shí)

　　本次出臺(tái)的《辦法》中，“安全”是高頻次出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一。安全可靠與誠(chéng)信合規(guī)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的基礎(chǔ)和硬性標(biāo)準(zhǔn)。

　　《辦法》明確指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)要求，對(duì)運(yùn)輸、交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，負(fù)起安全責(zé)任。

　　過(guò)去，在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，不少無(wú)車(chē)承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)車(chē)輛未進(jìn)行嚴(yán)格審查，很多車(chē)輛沒(méi)有道路運(yùn)輸證，線下線上車(chē)輛與司機(jī)信息不一致，甚至超載、超限運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸中的安全隱患。

　　現(xiàn)在《辦法》規(guī)定，對(duì)客戶(hù)或者實(shí)際承運(yùn)人未進(jìn)行身份查驗(yàn)，未實(shí)行運(yùn)輸物品信息登記的，將處以10-15萬(wàn)元罰款。

　　只有高度重視審核規(guī)范及安全準(zhǔn)入的制度，并采取了多種有效的針對(duì)性措施，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的人、車(chē)、戶(hù)相關(guān)資質(zhì)、承運(yùn)貨類(lèi)、超限超載、安全教育等進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保線上線下一致，真正落實(shí)安全責(zé)任的，才能走得更遠(yuǎn)。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人，越向前發(fā)展，越有責(zé)任探索物流業(yè)的安全和效率。

　　4、監(jiān)管以實(shí)

　　《辦法》量身定制了監(jiān)管模式，充分利用信息化手段加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)和監(jiān)管，建立交通運(yùn)輸、稅務(wù)部門(mén)信息共享機(jī)制，探索創(chuàng)新監(jiān)管手段和方式，營(yíng)造公平公正的市場(chǎng)環(huán)境。

　　顯然，在未來(lái)時(shí)間內(nèi)，“監(jiān)管”會(huì)融入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)將進(jìn)一步得到規(guī)范。

　　監(jiān)管?chē)?yán)了，做為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，要玩虛的，不但沒(méi)有市場(chǎng)，而且還要被查處，這客觀上要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者誠(chéng)實(shí)守信，避虛就實(shí)。

　　04

　　忘記羅賓遜，做好品牌化

　　網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)各不相同，貼合業(yè)務(wù)本身才是王道。

　　美國(guó)的羅賓遜，無(wú)疑是我們的榜樣，需要學(xué)習(xí)和借鑒，但它的發(fā)展路徑不能照搬，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際運(yùn)用，才能有發(fā)展。若貪圖省事，盲目跟隨所謂的國(guó)外成功案例往往只會(huì)讓自己水土不服。

　　我們的無(wú)車(chē)承運(yùn)人經(jīng)過(guò)三年的試點(diǎn)，早已本土化。推出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，是在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上推出的，是中國(guó)化的路徑，是本土化中的無(wú)車(chē)承運(yùn)人。

　　因此，羅賓遜，需要忘記他，走自己的路。

　　我們的無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展方向，應(yīng)該從大批量準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，走品牌化的發(fā)展之路，走精細(xì)化的發(fā)展之路。

　　1、品牌化

　　品牌化是維護(hù)行業(yè)健康穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的保證。

　　在未來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展方向應(yīng)該是從大規(guī)模化向品牌化發(fā)展。一些承載力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)控制能力強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)商將成為品牌化的受益者和幸存者。

　　權(quán)威部門(mén)指出，將在2020年重點(diǎn)培育50家無(wú)車(chē)承運(yùn)人品牌企業(yè)上線，這也意味著無(wú)車(chē)承運(yùn)人這2年的走向是從從量變走向質(zhì)變。

　　品牌越優(yōu)，運(yùn)力越強(qiáng)，責(zé)任越大。無(wú)車(chē)承運(yùn)人將由本土化走向品牌化，在整合貨運(yùn)物流資源的基礎(chǔ)上，不斷探索發(fā)展之路。

　　2、精細(xì)化

　　發(fā)展的一般規(guī)律是分工越來(lái)越細(xì)。

　　物流行業(yè)天然具備多場(chǎng)景、多鏈路的特點(diǎn)。根據(jù)拉運(yùn)的方式不同、數(shù)量不同、拉運(yùn)貨物種類(lèi)不同可以劃為多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，不同領(lǐng)域的商業(yè)模式也各不相同，有些貨物按“噸”計(jì)量，有些則按“方”測(cè)算，有些會(huì)考慮水路多式聯(lián)運(yùn)，有些則專(zhuān)注于公路。運(yùn)輸，貨損、保險(xiǎn)費(fèi)率、電子運(yùn)單內(nèi)容均各不相同，無(wú)車(chē)承運(yùn)人應(yīng)在細(xì)分化上下功夫。

　　整車(chē)運(yùn)輸仍然會(huì)是公路運(yùn)輸市場(chǎng)的主流。冷鏈、家電、機(jī)械電子等消費(fèi)品由于相關(guān)產(chǎn)品近幾年的快速發(fā)展，其對(duì)應(yīng)的批量運(yùn)輸將會(huì)成為整車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　因此，可以肯定的是未來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人市場(chǎng)主體、經(jīng)營(yíng)范圍、稅務(wù)管理、及規(guī)范制度會(huì)更加細(xì)分，滿(mǎn)足復(fù)雜多樣的供應(yīng)鏈物流需求。符合更多的物流運(yùn)輸模式的無(wú)車(chē)承運(yùn)人才有未來(lái)。

　　3、后車(chē)市場(chǎng)繁榮

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)的快速發(fā)展必然導(dǎo)致后車(chē)市場(chǎng)的繁榮。

　　《辦法》提出，引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與成品油銷(xiāo)售、車(chē)輛生產(chǎn)制造與維修、金融保險(xiǎn)等關(guān)聯(lián)服務(wù)企業(yè)，以及生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、電子商務(wù)等供應(yīng)鏈上下游企業(yè)開(kāi)展多種形式的聯(lián)盟合作，這強(qiáng)調(diào)了后車(chē)市場(chǎng)的重要性。

　　后車(chē)市場(chǎng)的增值服務(wù)包括金融貸款、保險(xiǎn)銷(xiāo)售、新車(chē)銷(xiāo)售、車(chē)后服務(wù)等。增值服務(wù)利潤(rùn)較高，幫助獲得額外毛利，可用于反哺無(wú)車(chē)承運(yùn)人降低成本。

　　有的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，嘗試開(kāi)展了向客戶(hù)群體提供ETC、油卡、車(chē)輛維修、車(chē)輛+采購(gòu)等增值服務(wù)以期構(gòu)建多元化的盈利能力，不過(guò)仍處于投入階段，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的穩(wěn)定盈利模式。

　　后車(chē)市場(chǎng)繁榮，也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。

　　05

　　結(jié)語(yǔ)：政策紅利？市場(chǎng)機(jī)遇？

　　有人問(wèn)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）是政策紅利，還是市場(chǎng)機(jī)遇？回答是，二者兼而有之。

　　《辦法》試用期為二年，這說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)還在探索階段，還在摸著石頭過(guò)河，未來(lái)的路很長(zhǎng)，不過(guò)，已經(jīng)出現(xiàn)了希望的曙光，

　　未來(lái)，各地相關(guān)政策的配套落地細(xì)側(cè)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，極為關(guān)鍵，決定著《辦法》的真正落地，決定著未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展走向。

　　說(shuō)到底，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不是終點(diǎn)，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務(wù)，成為品牌，才是關(guān)鍵。