我國已是世界第一大公路運輸市場，雖然同比有所下滑，不過2019年全國公路貨運量仍有343.5億噸，公路貨運市場仍是我們必須加以重點關(guān)注的領(lǐng)域。

　　讀數(shù)據(jù)，找問題，看似枯燥的數(shù)據(jù)背后蘊藏著豐富的信息。近期，交通運輸部先后發(fā)布了《2019年道路貨物運輸量專項調(diào)查公報》與《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，同時《2019中國公路貨運大數(shù)據(jù)報告》也適時發(fā)布了。通過數(shù)據(jù)深挖，公路貨運現(xiàn)狀如何呢？行業(yè)里有哪些變化。

　　一、2020年，是公路貨運發(fā)展的重要節(jié)點

　　任何行業(yè)的發(fā)展都符合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，前面是高速發(fā)展階段，后面會是一個比較穩(wěn)定的、長期的過程。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，我國公路貨運行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，公路貨運運行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；同時，安全生產(chǎn)情況不斷改善，超速與長時間連續(xù)駕駛行為均保持下降態(tài)勢。

　　但放慢節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打是公路貨運市場2020年必然選擇，穩(wěn)中求進應(yīng)成為公路貨運發(fā)展的總基調(diào)。

　　1、公路基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善

　　2019年末全國公路總里程501.25萬公里，比上年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

　　2、公路貨運量增速放緩是不爭的事實

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2019年貨運物流行業(yè)報告》顯示，2020年公路貨運市場，貨源增速放緩，需求升級。

　　雖然電商快遞需求潛力巨大，但增速逐步放緩的趨勢開始顯現(xiàn)，從高速增長階段轉(zhuǎn)入中高速增長通道。

　　受中美貿(mào)易摩擦影響，進出口物流需求趨緩，導(dǎo)致公路貨運量減少；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，三產(chǎn)比重升高而帶來的貨運量減少；運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水帶來的公路貨運量增速持續(xù)放緩。

　　據(jù)統(tǒng)計，2019年1-10月社會物流總額增速為5.8%，低于GDP增速；公路貨運量增速5.2%，又低于物流需求整體增速。公路貨運市場下行壓力加大，利潤空間縮小。2020年這一趨勢還將延續(xù)。

　　貨量減速，車多貨少矛盾加劇，預(yù)計市場競爭情況2020年將比2019年更加突出。如何精準(zhǔn)分析市場，延長服務(wù)鏈條，深化服務(wù)內(nèi)容，開辟新的發(fā)展路徑，成為重要一環(huán)。

　　3、公路貨運新特點

　　長干線運輸進一步減少，中短途運輸大幅增加，核心運輸經(jīng)濟圈已經(jīng)初步形成。長三角、環(huán)渤海、珠三角三大沿海城市群地區(qū)，其活躍車輛份額占比總和超過45%。

　　隨著城市居民對美好生活的物流需要，公路貨運個性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務(wù)將深化。其他一些細分領(lǐng)域，包括車貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)、汽車后市場服務(wù)等都出現(xiàn)了新的變化，進入創(chuàng)新的“深水區(qū)”。

　　2020年的公路貨運市場進一步細分，服務(wù)更加細化，經(jīng)營模式加快轉(zhuǎn)變。主要快遞企業(yè)全面進入零擔(dān)快運市場，憑借服務(wù)品質(zhì)、產(chǎn)品定位和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，成為新的增長點和利潤源。

　　從貨源結(jié)構(gòu)看“傻大黑粗”的物資少了，“輕薄短小”的商品多了。

　　二、品質(zhì)運力是時代的需求

　　我國已經(jīng)成長為“物流大國”，但與全球發(fā)達國家的物流能力和水平相比，還不是“物流強國”，什么是“物流強國”，落實到公路貨運上，品質(zhì)運力就是重要一步。

　　2020年公路貨運市場朝著市場集約化、組織化方向發(fā)展；貨運企業(yè)效率化、精細化持續(xù)提升，品質(zhì)運力已提到議事日程上了。

　　從2019年載貨汽車數(shù)量、結(jié)構(gòu)的變化上，可看到品質(zhì)運力提升的端倪：

　　2019年擁有載貨汽車1087.82萬輛，比上年下降19.8%，共計13587.00萬噸位，增長5.5%。其中，普通貨車489.77萬輛，下降40.0%，共計4479.25萬噸位，下降6.5%；專用貨車50.53萬輛，下降4.0%，共計592.77萬噸位，增長8.3%；牽引車267.89萬輛，增長12.7%；掛車279.63萬輛，增長12.4%。

　　但無論是從模式上還是產(chǎn)品上，真正的品質(zhì)運力還為未出現(xiàn)。

　　目前，公路貨運市場存在大而不強、多而不專、通而不連三大問題。一是大而不強，公路貨運規(guī)模體量都非常大，但是目前還沒有一家能夠真正支持“一帶一路”的品牌企業(yè)；二是多而不專，公路貨運車輛現(xiàn)在有2萬多種車型，在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化上，和鐵路對接困難非常大；三是通而不連，現(xiàn)在的公路貨運發(fā)展得非常快，點對點，甚至有2000多公里以上的長途運輸。但是從環(huán)保角度、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整要求來看，中長距離運輸應(yīng)該交給鐵路。

　　解決三大難點，品質(zhì)運力是抓手。如何通過質(zhì)量、效率和動能轉(zhuǎn)換，推動高質(zhì)量發(fā)展，培育“品質(zhì)運力”“品質(zhì)物流，是難點。

　　品質(zhì)運力，其實是專業(yè)的運輸能力的整合者，未來的競爭是整合能力的競爭。公路貨運行業(yè)競爭真正到了專業(yè)化的開始，未來趨勢是專業(yè)性越來越強。

　　品質(zhì)運力一定是規(guī)模化的運力。600臺車、1000臺車根本做不出來，因為這個體量很多技術(shù)、很多方法是用不上的，一定是要到10萬臺車，20萬臺車，但這不是一個企業(yè)所能完成的。所以未來要做的品質(zhì)運力應(yīng)該是一個大聯(lián)盟，大家能夠在品質(zhì)運力的范疇下，共同做到產(chǎn)品、結(jié)算以及其他各項指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　未來的品質(zhì)運力，一定是一個連接的運力，物流公司之間的連接及上下游的連接。

　　在打造品質(zhì)運力的過程中，一定要對違法車輛、超限車輛好好整頓，要給品質(zhì)運力創(chuàng)造生存的條件，讓他有機會生出來，長起來。這一方面有所進步，但還需加強：

　　品質(zhì)運力，體現(xiàn)在細分化上。在一些細分領(lǐng)域的頭部企業(yè)適應(yīng)市場需求變化，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加速動能轉(zhuǎn)換，市場占有率持續(xù)提高，積累了在經(jīng)濟下行條件下仍然保持較高增長的寶貴經(jīng)驗。

　　品質(zhì)運力要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱平臺。傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)要抓住兩點，一是要主動去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與平臺企業(yè)開展合作。

　　三、新技術(shù)、新模式賦能更加迫切

　　公路運輸，路況是前提，從近五年來看，高速公路建設(shè)投資增長持續(xù)，為新技術(shù)、新模式的發(fā)展提供了條件。

　　2019年全年完成公路建設(shè)投資21895億元，比上年增長2.6%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，增長15.4%；普通國省道建設(shè)完成投資4924億元，下降10.3%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降6.5%。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2019年貨運物流行業(yè)報告》顯示，2020年貨運行業(yè)更加平臺化，數(shù)字化，協(xié)同化創(chuàng)新。

　　隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，越來越多的公路貨運企業(yè)關(guān)注大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。

　　借助資本的介入、學(xué)術(shù)的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進物流技術(shù)成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機器人、裝卸搬運及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效帶動公路貨運行業(yè)提質(zhì)增效。

　　無人駕駛商業(yè)化即將到來，現(xiàn)在的市場同質(zhì)化競爭特別嚴(yán)重，國內(nèi)市場的成本已基本透明化，而無人駕駛將起到突破性作用。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)纫慌履Ｊ綄⒌玫酵茝V。以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價值創(chuàng)造為特點的供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新應(yīng)用，成為企業(yè)占領(lǐng)市場制高點的必備條件。

　　行業(yè)高速發(fā)展需要具備兩個技術(shù)。第一個是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，第二個是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)在我們從3G到4G時代的迭代，然后馬上將迎來5G時代，現(xiàn)在很多科技公司給貨運行業(yè)提供了許多互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，這些技術(shù)為行業(yè)發(fā)展奠定了條件。

　　新技術(shù)，新模式是公路貨運行業(yè)動能轉(zhuǎn)換、創(chuàng)新發(fā)展的根本途徑，也是“十四五”期間的重要課題。

　　四、公路貨運變化對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

　　公路貨運的變化會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠影響。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)公路運輸已經(jīng)進入存量整合期，車輛增長逐漸進入穩(wěn)定發(fā)展的常態(tài)，不會再出現(xiàn)大規(guī)模增加的情況。重卡生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該緊跟市場變化和產(chǎn)業(yè)政策走向，合理進行產(chǎn)品布局。

　　隨著治理超限超重工作的完善和踐行，靠超載來提高效率不靈了，靠裝備技術(shù)進步來提高效率顯的尤為迫切。車輛制造應(yīng)以提高運輸效率、降低能耗、實現(xiàn)貨物運輸廂式化和確保運輸平安為目的。大車標(biāo)準(zhǔn)化也是重要的一環(huán)。

　　結(jié)語：構(gòu)建城鄉(xiāng)一體、雙向互濟的公路貨運物流服務(wù)體系，適應(yīng)消費升級和人民對美好生活的新期待是新時代的重要任務(wù)。2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年，也是全面建成小康社會的決勝之年，公路貨運行業(yè)面臨形勢依然復(fù)雜嚴(yán)峻，我們必須認(rèn)真面對。