在物流乙方企業這個問題就很好劃分，運輸一般都是按照產品線進行劃分，比如快遞/零擔；或者按照區域來劃分，比如華北/華南/華東/華中等。那么在甲方企業呢？這類劃分也可以，但是這類劃分無法滿足一個需求，就是如何區分哪些費用應該歸屬哪個部門承擔。這個是一件很容易相互扯皮的事情。      

       生鮮電商公司內部鏈條復雜，運輸場景頗多，如何劃分費用承擔，我們需要找到另外一個維度進行運輸劃分。小編個人想法是通過運輸性質進行劃分，把為什么產生運輸進行分類，就會簡單些。那么對于任何一個公司，一般就3個原因產生運輸：買貨、賣貨、調貨。所以可以把物流劃分為采購物流、銷售物流、調撥物流。       那么這3類物流劃分如何跟我們現實中的物流場景相互結合。我們經常看一些物流媒體發布的物流場景圖，小編隨便找個圖，如下：

　　通過上圖可以看出大家習慣按照網絡節點來講場景，比如共享倉到中心倉、中心倉到網格倉；那么如果我們針對出發和到達網絡節點的定位進行運輸屬性定義，是不是會更簡單點。比如采購物流就可以定義為從貨源到倉（泛指公司內各個網絡節點）；調撥物流就可以定義為倉與倉之間的運輸；銷售物流就可以定義為倉到客戶（泛指最后客戶拿貨地方）。貨源類的網絡節點一般有：供應商、工廠、共享倉、批發市場、集散地、原產地、產地倉、集貨倉、攬收點、直采基地、田間、代辦等等。倉庫類的網絡節點一般有：中心倉、加工中心、CDC、RDC、DC、外租庫區、FDC、云倉、站點、前店后倉、網格倉、大店/小店等等。客戶類的網絡節點一般有：自提點、驛站、營業部、網點、自提柜、貨架、冰柜、門店、客戶等等。      

      當然這里面的區分并非非常嚴格，有些節點既可以是貨源類，也可以是倉庫類；有些節點既可以是倉庫類，也可以是客戶類。這個關鍵看每個公司對于這個網絡節點的定位。舉個例子：        這幾年比較流行的前置倉FDC，有些公司的FDC只是前置中轉分撥定位，這個時候物流場景DC-FDC本質是銷售物流，它是基于銷售訂單進行運輸，只是從DC-客戶中間多了一個前置分撥降低成本而已；有些公司的FDC實際是一個經營單位，我做庫存做銷售，這個時候DC-FDC應該是屬于調撥物流。這兩種定位的FDC相關運輸小編都經歷過。        

       如果這樣區分沒有問題的話，那么來回答哪個部門承擔費用就會清楚點，比如采購物流歸屬采購部門、銷售物流歸屬銷售部門、調撥物流歸屬物流部門。其中，調撥物流還可以在細分原因，如果是采購原因，比如一個倉進貨少了要從另外一個倉調撥，這個是屬于采購調撥，成本歸屬采購，多數調撥應該是基于物流的倉配網絡規劃。        特別說明，費用歸屬和運營是可以分開，比如這3種物流成本可能歸屬三個部門，但是運營可以都由物流一個部門來運營。         以上，個人對于一個企業內運輸業務劃分的看法，大家有更好的建議歡迎留言交流。