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　　智慧物流，在快遞、電商小件物流上發展迅猛；在大件物流上，如大家電、家俱上也有嘗試；但在大宗物流，如煤炭、鋼鐵、電解鋁、糧食上卻乏善可陳，究其原因，與其特殊的物流性質有關。

　　一、大宗物流的特殊性

　　所謂大宗商品，是指可進入流通領域，但非零售環節，具有商品屬性并用于工農業生產與消費使用的大批量買賣的物質商品，如煤炭、鋼鐵、原油、有色金屬、農產品、鐵礦石等。

　　大宗物流作為物流行業的重要組成部分，占據較大的市場份額。全年公路運輸總量中有2.5萬億工業品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運為主，并且，中國經濟的高速發展支撐著大宗貨運物流市場進一步擴展。

　　與包裹小件不同，大宗商品物流的出發點，不是“快”，而是要降低成本。從涉及的物流基本環節來看，運輸是大宗物流活動中最主要、最基本的活動。

　　在運輸這一環節中，以長距離運輸為主。我國經濟發展的不平衡性——東部發展快，而西步發展較慢；資源分布的不平衡性——西部資源豐富，東部相對資源欠缺，這兩大物點，決定了我國大宗物流長運輸的基本特征。

　　目前，大宗物流，由于經營模式陳舊留下效率、安全、成本等諸多難以回避的痛點問題。整體技術和管理水平不高，信息化程度不足、物流技術手段落后等問題亟待解決。

　　對大宗物流來說，時效性要求并不高，但對成本管理要求嚴，大宗物流中，如煤、焦、鋼都存在著成本壓力，降低運輸成本成關鍵因素。

　　數智化能大大降低各行業的成本，實打實地提高企業的利潤，對大宗物流來說，數智化同樣可以降低成本。

　　與電商物流相比，以大宗商品為代表的生產資料物流可以稱得上是智慧物流的蠻荒之地，對生產企業的智能化，各方都很重視，然而對智慧物流有著迫切需求的To B大宗貨運，卻較少為行業所關注。

　　大宗物流連接能源、鋼鐵、冶金、化工、紡織、食品、材料、建筑等幾乎所有傳統行業的生產制造節點，與國民經濟各個門類都高度相關，其數智化轉型其實很迫切，行業本身也表現出積極的數智化意愿和動作。

　　在未來的發展中，智慧物流必然會成為大宗商品物流發展的新思路，如果說電商物流是智慧物流的前半場，那么，以大宗類商品為代表的生產資料物流則應該是下半場。

　　二、大宗智慧物流的特殊性

　　大宗商品種類超千余種，是國民經濟基石，大宗商品物流的智慧化，關系著國計民生，數智化是未來大宗物流發展必然趨勢。

　　過去，煤炭、鋼鐵等大宗商品，往往把精力放在生產方面的智能化、數字化升級上，導致大宗商品物流智能化踏步不前。目前，中國大宗物流市場諸多環節具備智慧化提效增質的空間和潛力。

　　正如大宗物流具有其特殊性一樣，大宗智慧物流同樣具有其特殊點，我們可以從以下幾方面進行解讀。

　　1、數字化

　　隨著數字化經濟在各產業迅速崛起，物流行業已經掀起了數字化浪潮，大宗物流作為物流行業的重要一環，將被數字化技術賦予更多的可能，以其龐大的經濟體量將成為數字化浪潮的必取之地。

　　大宗物流作為鏈接傳統生產制造的過渡地帶，天然就是數字化技術推進的前哨。把數據要素作為重要驅動，打通大宗商品流通全鏈條，例如公路運輸，整個公路物流全鏈條的生產要素被數字化，用“數據”量化、追蹤、管理所有運營要素。

　　數字科技重構了大宗貨物運輸流通領域中線路規劃、車貨匹配、在途運輸這三個環節，逐步實現運力和貨物的精準匹配連接、智能線路規劃、在途監控、無人駕駛等智能解決方案，通過數據的連接、流動、應用與優化組合，實現大宗物流資源與生產要素的流動高效配置，良性互動。

　　將整個大宗物流鏈條數字化，為產業鏈條各角色提供更好的服務體驗，創造出更高價值的產業形態。通過“數據分析及洞悉信息背后的價值”，才能抓住真正痛點并解決實際問題，通過數字化完成大宗物流的升級，助推物流發展降本增效。

　　網絡貨運平臺這個新型組織模式——作為物流產業轉型升級的有利抓手，加速了大宗物流產業數字化升級的速度。由于產業鏈條長，大宗貨運的數字化越往深處走，就肯定會面臨更多生態資源的需求，落地難度會更大。

　　然而，大宗物流的每個環節都可以被云計算、大數據、物聯網等數字化技術掀起變革，數字化將是大宗物流發展的必然趨勢。未來的發展中，大宗物流數字化將越行越遠，獲得更廣闊的發展空間。

　　2、信息化

　　信息不對稱一直是大宗商品物流行業最根本的問題。電商物流中，物流信息平臺系統已達到88%以上，而大宗物流中，車貨信息不能有效匹配，形成各種“信息孤島”。

　　大宗貨物物流活動規模大、范圍廣，為有效溝通信息，降低交易成本和物流成本，亟需構建網絡交易和公用物流信息平臺。

　　車輛和貨物的精準匹配和調取是大宗物流公司的核心需求。通過信息化的手段，形成大宗物流跨省份、全國性的綜合貨運樞紐網絡大通道，打通產業鏈上下游信息渠道，信息交互共享，逐步解決“單向性”困局，解決各種運輸方式連接不暢問題。

　　其具體的作法是，為物流行業客戶提供精準的貨車交通信息，保障物流車輛根據交通信息規劃更加優質的路線。形成最優路徑規劃，充分保障物流車輛能夠快速準確到達任意目的地。合理地去引導所有貨車，保障車輛的行車安全和高效便捷。提供物流監控平臺，使客戶可以隨時全面直觀地監控到所有物流車輛并保證行車安全。合理地去調度和安排其平臺上的物流車輛，保障以低廉的物流成本達到更加高效的運轉效率。

　　滿幫集團在鄂爾多斯搭建了煤炭運輸平臺，通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦，在煤炭大宗運輸領域提高了信息匹配效率，也是網絡貨運平臺切入大宗運輸，即將進軍大宗貨物領域的訊號。

　　3、智能化多式聯運體系

　　大宗物流目前的重要任務是公轉鐵、公轉水，實現多式聯運最優化，這離不開數智化賦能。

　　按說，對于時效要求不高的大宗貨物長距離運輸，鐵路運輸和水路運輸方式本應成為優選，但事實上卻是公路貨運的市場比例占優，這是因為鐵路貨運與水路貨運自身市場競爭力不足，特別是存在貨場滯留、信息封閉等較大的缺陷。

　　早在2018年，國務院就明確指出，運輸結構調整的主戰場是推進大宗貨物的“公轉鐵”“公轉水”。大宗運輸本身就具備多式聯運的基因，所以通過信息化、數字化實現公鐵聯運、公水聯運不但重要，而且可行。

　　因此，有效利用數字信息技術、實現公鐵水“精準對接”、“結點成網”，強化裝備標準協同，推動技術融合，推動網絡融合，做好各種運輸方式的有機銜接成為重中之重。著眼產業結構升級，致力構建智能化多式聯運體系，打造提供多式聯運的高效網絡貨運平臺。

　　在多式聯運中，要加強場、站、港等物流樞紐建設，樞紐作為物流運輸中貨物集散、中轉的場地，具有運輸組織、中轉換車，裝卸儲存等功能，是車貨流集結的重要載體。

　　依托無人化智能場站，智慧港口，提高大宗物流運作效率。加大樞紐區域的基礎設施數字化自動化采集、實時儲存和動態監測分析力度，打造一體化、可視化、智能化的大宗物流運營集成系統，完善大宗物流數據智能感知。

　　4、謹防噱頭

　　大宗智慧物流，是有著萬億市場規模的新藍海，當前物流行業中的新風口，然而，大宗智慧物流并不需要玩技術和商業概念，只有真正的產生實際應用價值，才算落地，才能能吃到智慧物流的時代紅利。

　　智慧物流強調信息流與物質流快速、高效、通暢地運轉，從而降低社會成本，提高生產效率，整合社會資源。智慧物流每一個環節，都可以被無人化、高效化、智能化和自動化掀起變革，但對大宗物流來說，這一智慧化過程必須“適用”。

　　引進智慧物流技術裝備，實現大宗物流設施網絡合理布局以及物流作業裝備智能升級，實現產業與物流信息平臺的集成共享，產業鏈業務系統無縫銜接，以及物流基礎設施和運力倉儲資源的共享，都不能好高鶩遠，而需要腳踏實地。

　　今天，大宗物流正在突圍智慧物流，專家斷言，未來3-5年，大宗貨運即將發生翻天覆地的變化，就像10年前的快遞快運對消費品的影響一樣。

　　三、“雙碳”政策下的大宗智慧物流特殊性

　　國家與地方出臺的促進大宗貨物智慧物流政策中，其中一項是綠色環保，2018年7月由國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，大宗物流面臨著環保難題，雙碳目標對傳統產業發展提出更高的要求，對大宗物流也形成了挑戰。

　　當前，大宗物流環境污染嚴重。許多大宗貨物屬于散堆裝貨物或化學危險品，如不加以嚴格防護，其物流作業極易造成對周邊環境的粉塵污染及對水體或土壤的污染。例如煤炭、礦石等大宗貨物運輸對沿路的城市、鄉村環境的有害影響很大。

　　前面說過，大宗貨物物流以運輸為其重要環節，而運輸中，以公路為主，雖然公轉鐵，公轉水勢頭不減，但在未來很久的時間內，公路運輸還是大宗貨物的主要運輸方式。

　　公路運輸產生的公共資源消耗多、環境治理難，既是能耗大戶，也是排放大戶，特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。在《中國機動車環境管理年報（2018）》中，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%。

　　因此，大宗商品運輸需重點關注碳市場等減排措施對高耗能、高排放商品的生產和消費布局帶來的變化。智慧物流為大宗商品行業高質量發展提供了新動能，數智化的大宗物流供應鏈體系將更深入地支撐和推動行業向安全、高效、綠色、低碳方向轉型升級。

　　數字化是治污的重要手段，通過數字化解決方案滿足大宗物流環保升級和地方政府治理升級的需求。具體地說，在出場環節數字化檢查是否篷布覆蓋車輛，從而減少在途拋灑污染。此外，通過平臺合理調度車輛，減少車輛等待時間，降低車輛空載率，減少CO2、NOX排放量，對環境治理和環境保護起到積極作用。新能源重卡的落地也十分重要。

　　“十四五”期間，高質量發展是物流的主基調，數字智慧是物流業發展的新引擎，綠色低碳將成為物流可持續發展的主色調，大宗物流也不例外，使大宗物流產業更加智慧聰明、更加綠色低碳是行業的努力目標。