“今年是我國“十四五”規(guī)劃開局之年，也是邁向社會主義強國建設新征程的起步之年。面對世界百年未有之大變局，我們擁有全世界供應鏈最完整的實體經(jīng)濟，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上有后來者優(yōu)勢，還可以利用引進消化吸收作為再創(chuàng)新的來源。”

　　ps：文末附京東物流CEO余睿演講稿

　　10月18日，在京東物流主辦的2021全球智能物流峰會（GSSC）上，經(jīng)濟學家、北京大學國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫的一段話立足全球，點明了中國以及中國企業(yè)在當下遇到的新情況、新機遇——社會經(jīng)濟穩(wěn)中向好，供給側改革不斷深入，受到人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術升級和生產(chǎn)端、消費端、流通端的產(chǎn)業(yè)變革影響，供應鏈也正在悄然改變。

　　會上，除了林毅夫，京東物流CEO余睿、沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務副總裁胡彥杭、麻省理工學院交通與物流中心執(zhí)行主任Chris Caplic、中歐國際工商學院京東運營及供應鏈管理學教席教授、副教務長，（深圳校區(qū)）中歐震坤行供應鏈與服務創(chuàng)新中心主任趙先德等來自經(jīng)濟、供應鏈、商業(yè)、科技等領域的專家學者、企業(yè)高管也到會，共同分享對中國經(jīng)濟未來發(fā)展趨勢、全球供應鏈發(fā)展變革、技術創(chuàng)新應用的獨到見解。

　　作為全球范圍內供應鏈物流趨勢探討和前沿技術展示的年度盛會，全球智能物流峰會（GSSC）自2016年開始舉辦，今年已經(jīng)進行到第六屆。

　　全球不確定性下 供應鏈的可能性

　　林毅夫：百年未有大變局之下 企業(yè)的供應鏈超車可能

　　“中國改革開放的快速發(fā)展改變了世界經(jīng)濟的版圖，而世界百年未有之大變局有賴中國的繼續(xù)發(fā)展，才能夠進入到一個新的、和平的、穩(wěn)定的格局。”

經(jīng)濟學家、北京大學國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫

　　經(jīng)濟學家、北京大學國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫預計：“我們在2035年之前有平均每年8%的增長潛力，從2036年到2050年，中國應該還有每年6%增長的潛力，而且可以實現(xiàn)4%左右的增長。”

　　他認為，在當下第四次工業(yè)革命與人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)為特征的新經(jīng)濟背景下，產(chǎn)品技術研發(fā)周期縮短，投入以人力資本為主，而中國有世界上最豐富的人力資本，也有全世界最大的單一市場，因此中國以及中國企業(yè)要抓住機遇，未來就有實現(xiàn)換道超車的可能。

　　余睿：一體化供應鏈物流將成為企業(yè)數(shù)智化升級著力點

　　而在這樣的大背景下，技術革新、產(chǎn)業(yè)變革，多重市場變化驅動一體化供應鏈物流服務需求快速增長。

　　“一體化供應鏈物流服務，是既可以在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供應鏈戰(zhàn)略-規(guī)劃-計劃-執(zhí)行的全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐，真正幫助客戶實現(xiàn)現(xiàn)貨率提升、庫存周轉變快、履約效率提高、運作成本下降等目標，實現(xiàn)高質量增長。”京東物流CEO余睿介紹。

京東物流CEO余睿

　　而經(jīng)過從2007年自建物流開始，到2017年對社會開放整個物流基礎設施，到2021年京東物流上市進入新的發(fā)展階段，京東物流通過長期的投入和建設，已經(jīng)形成一體化供應鏈物流的基礎能力：第一，以倉儲為核心的六張廣泛的、靈活的、數(shù)字化的物流網(wǎng)絡；第二，以數(shù)據(jù)與算法驅動的運營自動化、管理數(shù)字化和決策智能化能力；第三，基于商流理解的行業(yè)洞察和行業(yè)洞見。

　　這樣的能力之下，京東物流在一體化供應鏈物流的核心賽道上，進一步發(fā)揮新型實體企業(yè)的價值，持續(xù)投入前沿性和顛覆性的物流科技，為客戶進一步降本增效。

　　胡彥杭：數(shù)字化升級賦能全面價值鏈

　　會上，制造企業(yè)代表沃爾沃汽車也就自身面對新經(jīng)濟進行的升級、合作進行分享。

　　“數(shù)字系統(tǒng)的架構是一個整體的概念，打通車、云、網(wǎng)絡、企業(yè)數(shù)字平臺，將賦能我們的全面的價值鏈。”沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務副總裁胡彥杭介紹沃爾沃全球智能化物流的管理，依靠的就是數(shù)據(jù)化的手段。

沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務副總裁胡彥杭

　　無論是根據(jù)訂單的信息實時計算制定，包括生產(chǎn)、包裝、運輸?shù)浇回浫痰奈锪饕?guī)劃還是與京東物流的售后一體化供應鏈解決方案合作，都是在探索探索數(shù)字化的全面解決方案。

　　Chris Caplice：供應鏈的不確定性帶來挑戰(zhàn)

　　“供應鏈可以影響‘一切’，但也受到一切事物的反向影響。因此，當談論供應鏈時，我們需要打開思路，以更開闊的全球視野去審視這個問題。”

　　以美國猶他州生產(chǎn)的牛蛙牌浴缸為例，需要美國14個州，全球7個國家的將近 2000 個獨立部件組成，所有零部件要跨越大約 90 萬英里聚在一起，才能組成一個完整的浴缸。

麻省理工學院交通與物流中心執(zhí)行主任Chris Caplice

　　從全球視野出發(fā)，麻省理工學院交通與物流中心執(zhí)行主任Chris Caplice認為產(chǎn)品的復雜性和全球互通性帶來了供應鏈的不確定性。

　　他明確，必須有一個穩(wěn)定、高效的供應鏈，才能將這種不確定變?yōu)榇_定。

　　一方面是產(chǎn)業(yè)與技術變革之下供應鏈的改變帶來的新挑戰(zhàn)、新機遇，是企業(yè)對于物流服務越來越苛刻的時效、品質、服務增值的要求，以及消費者對快遞上門、準時、高效的強烈訴求。

　　另一方面，則是一體化供應鏈物流降低供應鏈運營成本、提高整體效率上的突出表現(xiàn)。

　　如此看來，“一體化供應鏈物流服務”已成為物流行業(yè)轉型升級的重要方向。

　　“解耦”戰(zhàn)略背后的一體化供應鏈物流深思

　　而這恰好與京東物流的一體化供應鏈物流核心賽道相契合。

　　就在近期，余睿全新提出了“解耦”的戰(zhàn)略思路。

　　“解耦”戰(zhàn)略是將過去京東物流提供給頭部客戶的供應鏈解決方案進行拆解，等于說將倉儲方案、運輸方案、配送方案等具體操作環(huán)節(jié)看成相互獨立又能自由拼接的標準化積木，根據(jù)客戶不同的需求，進行挑選組裝，形成不同的模塊組合，最后這個模塊組合就是屬于每個品牌的個性化供應鏈解決方案。

　　此次智能物流峰會上，他首次公開深度解讀了京東物流的這一個一體化供應鏈物流戰(zhàn)略。

　　“京東物流的‘一體化供應鏈’是既可以提供覆蓋貫穿供應鏈戰(zhàn)略到執(zhí)行的解決方案，又可以提供從解決方案到落地運營的一體化支撐。”

　　就像余睿講的那樣，京東物流的“ 快”不是依賴于利用飛機等更昂貴的運輸工具而實現(xiàn)單純搬運速度的快。京東物流的“ 快”是通過對商品銷售和供應鏈的理解，合理規(guī)劃倉網(wǎng)，分布庫存，把商品提前放在離消費者最近的倉庫，減少履約環(huán)節(jié)，縮減搬運距離和搬運次數(shù)，從而實現(xiàn)高效履約。

　　這里面有京東物流三大能力作為基礎。

　　首先是在物理世界，搭建了倉儲為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡。其中，包含倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、最后一公里配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈物流網(wǎng)絡和跨境物流網(wǎng)絡六張靈活、廣泛、高效的協(xié)同網(wǎng)絡。

　　其次是在數(shù)字世界，形成了貫穿科技產(chǎn)品、解決方案和供應鏈生態(tài)三大板塊的一體化智能供應鏈解決方案。

　　比如從園區(qū)、倉儲、分揀，到運輸、配送，供應鏈各個關鍵環(huán)節(jié)的智能產(chǎn)品：無人搬運AGV、四向托盤穿梭車、智能叉車AGV等自動化、智能化設備、全自研L4級別自動駕駛智能快遞車等，還有5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能硬件等關鍵技術，以及供應鏈中臺、數(shù)據(jù)算法中臺和云倉、物流等供應鏈生態(tài)。

　　除此之外，背靠京東的京東物流擁有先天商流優(yōu)勢，因為對前端消費者的消費頻率、地域分布等數(shù)據(jù)累積和分析，能夠更近距離、更及時、更貼近消費者的需求，從而優(yōu)化庫存分布，優(yōu)化存貨周轉和銷售的周期等。

　　據(jù)悉，目前全球零售市場，擁有自營百萬量級sku的零售公司僅有亞馬遜和京東，而今年上半年，進一步深化一體化供應鏈物流的京東物流將零售庫存周轉天數(shù)再次降低至31天，并且?guī)椭〇|零售接近90%的自營訂單實現(xiàn)當日達或次日達，這一手成績確實漂亮！

　　實體產(chǎn)業(yè)和鄉(xiāng)村振興背后的一體化供應鏈物流需求

　　而在當今新經(jīng)濟形勢之下，無論是實體產(chǎn)業(yè)轉型升級還是鄉(xiāng)村振興，對于一體化供應鏈物流的需求確實也在與日俱增。

　　以汽車領域為例，今年8月，京東物流與沃爾沃汽車達成了高端車企售后一體化供應鏈物流合作。

　　據(jù)胡彥杭分享，依托京東物流在庫存布局、智能分析等專業(yè)的管理模式和信息系統(tǒng)，實現(xiàn)配送物流全鏈路的數(shù)據(jù)生產(chǎn)透明化、可視化，提升整個供應鏈條的周轉效率與決策智能化水平，配件倉庫也由原來的4倉變成8倉，超半數(shù)經(jīng)銷商從中受益。

　　同時，據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，京東物流目前在快速消費品、服飾、家電及家居、3C、汽車和生鮮六大行業(yè)深耕。余睿在分享中提到，京東物流針對不同的行業(yè)供應鏈，已經(jīng)有針對性地進行了整體供應鏈解決方案的設計。

　　“比如針對3C行業(yè)的數(shù)字化集成供應鏈解決方案+工業(yè)協(xié)同物流模式、針對快消行業(yè)的智能化園區(qū)+全渠道多場景一盤貨的模式、針對家電家居領域的渠道數(shù)字化變革+倉干支裝全鏈服務模式等。”

　　只要京東物流的基礎設施夠全面、標準化模塊夠細化，解耦的積木就越小，品牌商選擇就越多，最終的個性化供應鏈解決方案就越能滿足用戶心意。以此實現(xiàn)對內提高效率、降低運作成本；對外按需組裝提供給規(guī)模更小的客戶，報價更低、更標準化。

　　目前，根據(jù)最新的京東財報數(shù)據(jù)，京東物流的一體化供應鏈客戶的收入336億元，同比增長29.6%，其中來自外部一體化供應鏈客戶的收入和數(shù)量分別為117億元和59067名，同比分別增長65.6%和58.7%，單客戶平均收入(ARPC)為197,339元，相比2020年上半年增長了8270元。

　　這些數(shù)據(jù)都在表明——轉向一體化供應鏈物流的京東物流確實獲得了客戶和市場的廣泛認可，其合作深度與客戶粘性也在逐步增強。

　　10億元加碼綠色低碳 四大成果助推科技數(shù)字化

　　此外，智能物流峰會上，京東物流還就物流綠色低碳、物流技術新成果進行全新發(fā)布。

京東物流發(fā)布“青流計劃”新五年綠色低碳目標

　　綠色低碳：京東物流發(fā)布“青流計劃”新五年的綠色低碳目標——10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設，未來五年，實現(xiàn)自身碳效率提升35%。并攜手上下游合作伙伴合力推進全環(huán)節(jié)循環(huán)包裝使用、全國重點城市清潔能源汽車上路、全鏈條生產(chǎn)運營管理數(shù)字化，以及開放京東物流材料實驗室扶持高校可再生材料創(chuàng)新項目。

　　物流技術新成果：數(shù)智化供應鏈解決方案——京慧2.0、物控平臺、天狼系統(tǒng)以及第五代智能快遞車，其中針對第五代智能快遞車，京東物流稱，希望未來兩至三年，研發(fā)并投用數(shù)千臺。

　　余睿說：“無論是基礎設施的建設還是智能技術的應用，京東物流將一直致力于在一體化供應鏈中持續(xù)為客戶、行業(yè)和社會創(chuàng)造價值，以科技燃起供應鏈之火，期待我們共贏鏈上未來！”

　　附京東物流CEO余睿演講全文：