2020年在新冠疫情的影響下，國內(nèi)線上消費(fèi)滲透率穩(wěn)步提升，線上消費(fèi)的持續(xù)提升帶動(dòng)了電商、快遞等行業(yè)快速擴(kuò)張，伴隨著電商和快遞的井噴式發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)大件物流需求也不斷升級(jí)，快運(yùn)市場(chǎng)需求快速增長。

　　隨著消費(fèi)者的需求不斷升級(jí)將促使快遞、快運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，這對(duì)應(yīng)用于大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)的運(yùn)行效率、準(zhǔn)確率、穩(wěn)定性、柔性分揀等能力提出了更高的要求，快遞快運(yùn)行業(yè)自動(dòng)分揀設(shè)備系統(tǒng)市場(chǎng)前景廣闊。

　　一、2020年快遞快運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　（一）行業(yè)概況

　　2020年我國社會(huì)物流總費(fèi)用14.9萬億元，同比增長2.0%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，與上年基本持平，其中運(yùn)輸費(fèi)用7.8萬億元，增長0.1%，中國公路貨運(yùn)量為342.64億噸，同比下降0.3%；公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的73.93%。

　　我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)按照運(yùn)輸貨物重量及運(yùn)輸方式通常劃分快遞、零擔(dān)、整車運(yùn)輸；快遞一般指適合30KG以內(nèi)的小件物品，一單對(duì)應(yīng)一件，而快運(yùn)通常針對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求高的大件快遞和小票零擔(dān)，居民的日常網(wǎng)購商品重量普遍較低，需求主要由快遞企業(yè)承接，零擔(dān)快運(yùn)則主要面向生產(chǎn)制造企業(yè)、渠道批發(fā)商這類B端客戶的貨物運(yùn)輸、倉店調(diào)撥等 B2B 需求。

　　（二）行業(yè)規(guī)模

　　2020年，國內(nèi)電商、快遞行業(yè)發(fā)展迅猛。截至2020年12月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)7.82億，較往年增長7215萬；2020年全國網(wǎng)上零售額達(dá)11.76萬億元，比上年增長10.9%。同期，快遞市場(chǎng)增長也極為迅猛。

　　根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年我國快遞業(yè)務(wù)量和～業(yè)務(wù)收入分別為833.6億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。2020年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約1.93萬億，，同比上年增長9.7%。

　　（三）行業(yè)發(fā)展

　　1、行業(yè)集中度——快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度高，頭部企業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)集中度低，行業(yè)進(jìn)入整合期。

　　2020年快遞CR8為82.2%，較2019下降了0.3百分點(diǎn)，2013-2016年市場(chǎng)集中度呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主要因?yàn)榭爝f市場(chǎng)處于高速發(fā)展期，市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出新進(jìn)入者；從2017年開始市場(chǎng)集中度逐年提高，主要由于市場(chǎng)增速大幅放緩，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入整合期，部分中小企業(yè)逐漸被淘汰，導(dǎo)致市場(chǎng)集中度逐漸提高。

　　我國零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)門檻低，個(gè)體私營車主占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，零擔(dān)公司數(shù)量多、規(guī)模小、客戶分散，行業(yè)集中度非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國零擔(dān)行業(yè)集中度 CR5 僅為 2.6%，CR10 為3.5%，CR25 為 4.3%，對(duì)比美國成熟的零擔(dān)市場(chǎng) ，我國零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)集中度提升空間大。隨著資本深度介入和行業(yè)整合，我國的大型第三方零擔(dān)快運(yùn)公司業(yè)務(wù)量將高速增長，市場(chǎng)份額走向集中。

　　2、行業(yè)價(jià)格情況——快遞服務(wù)價(jià)格呈下降趨勢(shì)，快運(yùn)行業(yè)利潤水平提升空間巨大。

　　2010-2020年，我國快遞服務(wù)價(jià)格呈下降的趨勢(shì)，但下降速度逐年放緩。2019年，我國快遞服務(wù)價(jià)格為11.8元/件。截止至2020年我國快遞服務(wù)價(jià)格約為10.5元/件，較2019年下降1.3元/件。

　　快運(yùn)行業(yè)在2019年開始掀起價(jià)格戰(zhàn)，2020年，安能采取全國范圍的打折和降價(jià)，其他企業(yè)如德坤、壹米滴答、聚盟等企業(yè)，采取區(qū)域降價(jià)，與快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的原因相同，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)降價(jià)的目的也是在于吸引更多的貨源，搶占頭部企業(yè)資源。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，我國快運(yùn)行業(yè)整體利潤水平不到2%，相較于較為成熟的美國零擔(dān)企業(yè)的盈利水平有明顯差距，隨著行業(yè)的進(jìn)一步整合及企業(yè)運(yùn)營效率的提升，未來快運(yùn)行業(yè)利潤水平提升空間巨大。

　　3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況——快遞行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，快運(yùn)行業(yè)分層競(jìng)爭(zhēng)。

　　2020年，快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)探底行業(yè)盈利紅線，單一的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，快遞企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品、服務(wù)、人才等全方位的競(jìng)爭(zhēng)，然后結(jié)合基于服務(wù)能力上持續(xù)的價(jià)格優(yōu)惠，擁有更多的現(xiàn)金流、更低成本、更好服務(wù)的快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)狀況與早期的快遞行業(yè)非常相似，各類公司群雄逐鹿。按照零擔(dān)快運(yùn)公司業(yè)務(wù)性質(zhì)，將主要參與者分為三類：① 第三方零擔(dān)快運(yùn)公司。這類公司專業(yè)從事零擔(dān)物流，運(yùn)力大、網(wǎng)點(diǎn)多、覆蓋廣。② 電商自建物流公司。這類公司依托于電商平臺(tái)，主要服務(wù)于平臺(tái)商家 B2C 業(yè)務(wù)，滿足平臺(tái)運(yùn)力需求之外開放給第三方。③ 品牌商自建物流公司，這類公司擅長專業(yè)性運(yùn)輸和倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈管理。

　　零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)中大票零擔(dān)、小票零擔(dān)和大件快遞在價(jià)格與時(shí)效方面的的差異決定了這個(gè)行業(yè)供給分層。大票零擔(dān)主要針對(duì)原材料、半成品運(yùn)輸，對(duì)時(shí)效性要求不高。大件快遞具有商品價(jià)值高、運(yùn)輸要求高、服務(wù)鏈條長等特點(diǎn)，客戶愿意為此支付更高的價(jià)格。零擔(dān)快運(yùn)公司結(jié)合自身特點(diǎn)分層競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)進(jìn)入先分層、再分化的發(fā)展路徑。

　　（四）行業(yè)自動(dòng)化發(fā)展

　　從整體快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模以及業(yè)務(wù)收入上看，我國快遞行業(yè)已經(jīng)從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚僭鲩L，行業(yè)整體進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。在中高速增長階段，盡管整體增速放緩，但行業(yè)需求仍然存在翻倍空間。

　　快遞快運(yùn)業(yè)自動(dòng)化需求向著智能化、標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化方向發(fā)展。隨著國內(nèi)電商的不斷發(fā)展，電商包裹分揀開始從人工分揀的模式向自動(dòng)化分揀過渡，快遞包裹配送的多品種、小批量、高頻次特征，是推動(dòng)自動(dòng)分揀系統(tǒng)市場(chǎng)需求快速增長的基礎(chǔ)；目前快遞公司的一級(jí)分撥中心使用了自動(dòng)分揀設(shè)備，主要是一級(jí)分撥中心屬于干線物流，中轉(zhuǎn)量大，對(duì)速度和精度要求比較高。

　　二、2020年自動(dòng)分揀行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

　　（一）行業(yè)市場(chǎng)

　　我國的自動(dòng)分揀設(shè)備市場(chǎng)，繼續(xù)保持著高速增長態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國自動(dòng)化物流裝備市場(chǎng)規(guī)模將超1800億元，年復(fù)合增長率25%以上，其中自動(dòng)化分揀設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約213.5億元，年度增長率約29%。

　　我國自動(dòng)分揀設(shè)備市場(chǎng)區(qū)域分布情況與電商快遞數(shù)量分布情況高度正相關(guān)，以浙江、江蘇、上海為代表的華東區(qū)域及以廣東為代表的華南區(qū)域市場(chǎng)份額巨大，自動(dòng)分揀設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模更大、技術(shù)發(fā)展更快，其中華東地區(qū)以超過35%的市場(chǎng)份額位穩(wěn)居首位，區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)明顯。

　　（二）核心產(chǎn)品

自動(dòng)分揀設(shè)備表現(xiàn)比較

　　（三）行業(yè)需求

　　快遞行業(yè)因上游電商影響，需求極不均衡，發(fā)貨地集中，對(duì)成本極為敏感，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，為應(yīng)對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的快速攀升，各大快遞龍頭企業(yè)積極提升運(yùn)轉(zhuǎn)中心效率及末端網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化率。作為自動(dòng)化物流市場(chǎng)的核心模塊，自動(dòng)分揀設(shè)備系統(tǒng)的市場(chǎng)需求空間巨大，行業(yè)設(shè)備系統(tǒng)集成及裝備制造廠家也都開足產(chǎn)能，全力配合。

　　注：以上數(shù)據(jù)和論述均來源于各快遞企業(yè)財(cái)報(bào)及網(wǎng)絡(luò)收集，不代表作者觀點(diǎn)

　　快運(yùn)相對(duì)快遞來說比較大件，現(xiàn)在仍然以人力操作為主，但是受制于操作工數(shù)量與熟練程度的瓶頸，各快運(yùn)公司正積極實(shí)施倉內(nèi)自動(dòng)化突圍，積極打造以高時(shí)效、高品質(zhì)的服務(wù)，驅(qū)動(dòng)貨量增長，實(shí)現(xiàn)貨量與質(zhì)量的相互促進(jìn)、良性循環(huán)。

　　各快運(yùn)企業(yè)持續(xù)加大平臺(tái)運(yùn)營投入，升級(jí)分撥建設(shè)，配置智能化作業(yè)設(shè)備，密集布局運(yùn)輸線路，并加強(qiáng)信息技術(shù)創(chuàng)新，打造極致化效能與體驗(yàn)。

　　（四）主要設(shè)備廠商發(fā)展

　　1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇

　　根據(jù)波特五力模型分析，業(yè)內(nèi)各自動(dòng)化設(shè)備廠家面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力異常激烈，下游客戶傳導(dǎo)的降成本壓力，直接考驗(yàn)著上游設(shè)備廠家的成本管控能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　2、積極推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新，加快產(chǎn)品優(yōu)化和設(shè)備迭代

　　分揀設(shè)備與系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)儆诩夹g(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的立足之本，利潤之源。近年來，下游甲方快遞企業(yè)需求日益旺盛，對(duì)降本增效的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈，自動(dòng)分揀設(shè)備行業(yè)步入“技術(shù)競(jìng)賽”賽道，誰能夠在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，研發(fā)出幫助用戶降本增效的產(chǎn)品，誰就能夠獨(dú)占鰲頭。同時(shí)，各大資本加大了對(duì)物流行業(yè)頭部企業(yè)的投入。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全年物流及相關(guān)行業(yè)發(fā)生了86起投融資事件，總投資金額高達(dá)到400億元；其中，十億元級(jí)、億元級(jí)的綜合比例有所增加。例如，在2020年的自動(dòng)輸送分揀領(lǐng)域內(nèi)，德馬科技成功上市，中科微至完成2.3億元融資，金峰集團(tuán)獲得過億元C輪融資；此外，順豐入股科捷，并且某幾家公司都在擴(kuò)大業(yè)績，全力以赴沖擊IPO。

　　三、2020年智能分揀賦能快遞、快運(yùn)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

　　（一）不斷推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，助力快遞、快運(yùn)行業(yè)降本增效

　　快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)量和操作復(fù)雜程度的提升，使得手工分揀和半自動(dòng)分揀在成本、效率、準(zhǔn)確率等方面均出現(xiàn)不足，而智能分揀能有效應(yīng)對(duì)人工分揀所面臨的挑戰(zhàn)，成為快遞快運(yùn)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的剛性需求，因此快遞快運(yùn)企業(yè)在綜合考量后紛紛選擇了自動(dòng)化。

　　隨著快遞、快運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)分揀設(shè)備投入使用數(shù)量的增加，快遞、快運(yùn)公司單均分揀成本呈逐年下降趨勢(shì)。智能分揀能降低單票分揀成本并提高分揀能力，同時(shí)電子面單使用率的提升、快遞快運(yùn)企業(yè)的成功募資、智能分揀設(shè)備價(jià)格的快速下降共同為智能分揀的普及提供了外部條件。

　　僅從有效處理能力進(jìn)行對(duì)比，目前半自動(dòng)化分揀機(jī)（以交叉帶分揀機(jī)為例）的效率是人工的3倍以上，自動(dòng)化分揀機(jī)的效率是人工分揀的6倍以上；自動(dòng)分揀設(shè)備與DWS的結(jié)合運(yùn)用，可實(shí)現(xiàn)充分減少人工識(shí)別、拉包操作等人工環(huán)境，分揀準(zhǔn)確率遠(yuǎn)高于人工分揀，并且也極大的降低了貨物損失。特別是當(dāng)處理量達(dá)到幾萬件/日量能以后，人工分揀需占用大場(chǎng)地，誤分揀增加，效率反而下降。

資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理

　　自動(dòng)分揀頭部企業(yè)積極研發(fā)創(chuàng)新，持續(xù)推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，幫助快遞快運(yùn)企業(yè)提升分揀效率，降低分揀成本，如中郵等公司不斷推出新品，行業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)，在場(chǎng)地中投產(chǎn)使用。

　　金峰集團(tuán)依托先進(jìn)的研發(fā)制造及系統(tǒng)集成能力，不斷開發(fā)且突破了自動(dòng)分揀系統(tǒng)內(nèi)的多項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)，自主研發(fā)了中國首創(chuàng)且落地性最強(qiáng)的物流自動(dòng)化設(shè)備系列，每年針對(duì)客戶痛點(diǎn)需求推出2～3款新產(chǎn)品，并通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品持續(xù)系列化擴(kuò)展和技術(shù)升級(jí)，達(dá)到了國際引領(lǐng)的水平實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代。

　　（二）提供從設(shè)備到解決方案完整產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)方案，助力快遞、快運(yùn)行業(yè)自動(dòng)化提升

　　人工及輸送帶輔助分揀階段，除需要大量體力勞動(dòng)外，對(duì)操作人員技術(shù)要求較高，且這種操作模式效率不高、作業(yè)時(shí)間長等問題也成為影響分揀時(shí)效的突出難點(diǎn)；自動(dòng)分揀階段，通過DWS視覺識(shí)別快件體積條碼信息，并通過各種分揀系統(tǒng)將快件送入對(duì)應(yīng)出口，全自動(dòng)化流水線帶來了高效分揀、中轉(zhuǎn)及低破損率，大幅緩解場(chǎng)地壓力，打破了過去產(chǎn)能與人工同比增長的邏輯，率先打造這種擊穿成本結(jié)構(gòu)的能力，享受技術(shù)紅利。

　　在這種環(huán)境下，各自動(dòng)分揀行業(yè)企業(yè)均積極推動(dòng)科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)品優(yōu)化和設(shè)備迭代，提升用戶體驗(yàn)。

　　在硬件方面，加強(qiáng)自動(dòng)化智能物流裝備的研發(fā)和應(yīng)用，提升物流過程中的智能制造水平；在軟件方面，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)改善物流信息管理體系，全面推進(jìn)新時(shí)代智慧物流體系建設(shè)，輸送分揀產(chǎn)品系統(tǒng)向著智能化、自動(dòng)化、柔性化的方向加快推進(jìn)，相繼推出快遞包裹高速集散的單件分離系統(tǒng)、大件擺輪柔性分揀技術(shù)設(shè)備、交叉帶自動(dòng)供包/集包系統(tǒng)、“末端單件分離+六面掃+分揀”等新技術(shù)裝備的創(chuàng)新與應(yīng)用。

　　（三）以使命必達(dá)的態(tài)度交付項(xiàng)目，助力快遞、快運(yùn)行業(yè)滿意度提升

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了快遞服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新業(yè)態(tài)、新模式的驅(qū)使下，消費(fèi)者需求從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化向個(gè)性化、差異化轉(zhuǎn)變，物流系統(tǒng)運(yùn)行效率要求更高，物流模式更為復(fù)雜。

　　用戶在快遞服務(wù)時(shí)，服務(wù)速度是客戶關(guān)注的最重要因素，其次分別是是價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度等；我國快遞的履約速度也在不斷提升，72小時(shí)送達(dá)率從2014年底 75.5%提升至2019年的79.3%。提升的履約速度與人效均離不開自動(dòng)化分揀技術(shù)的投入。

　　自動(dòng)分揀行業(yè)企業(yè)紛紛立足自身資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)研發(fā)技術(shù)能力、大型樞紐綜合規(guī)劃能力、項(xiàng)目執(zhí)行能力等核心能力。如，金峰集團(tuán)以項(xiàng)目管理為主線,打造強(qiáng)有力的項(xiàng)目實(shí)施及服務(wù)體系，在后疫情之下，接連贏得超級(jí)大訂單，實(shí)現(xiàn)完美交付，80天，完成一個(gè)1.4億的超大樞紐項(xiàng)目，同時(shí)與國外供應(yīng)商積極協(xié)作，利用“金峰云”等遠(yuǎn)程控制監(jiān)控、傳輸軟件等新技術(shù)在國外項(xiàng)目實(shí)施中做到“人未到亦可交付”，積極探索快遞快運(yùn)融合創(chuàng)新，成功將快遞和快運(yùn)兩個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)地合并成一個(gè)作業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)大小件貨物靈活分揀。

　　四、2021年自動(dòng)分揀設(shè)備與系統(tǒng)領(lǐng)域展望

　　（一）市場(chǎng)需求：快遞市場(chǎng)需求保持旺盛，快運(yùn)市場(chǎng)需求快速提升，快遞、快運(yùn)融合創(chuàng)新趨勢(shì)明顯

　　目前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入膠著階段，快遞公司之間的價(jià)格戰(zhàn)極為激烈，加上新的快遞公司的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，整個(gè)快遞行業(yè)主打低價(jià)模式，以價(jià)換量是目前整個(gè)快遞行業(yè)的主旋律。

　　2020年上半年通達(dá)系單票收入集體下滑25%以上，即便是主打優(yōu)質(zhì)的順豐也加入電商市場(chǎng)，其綜合單票收入從2020年1月的19.7元一路將至12月的17.89元。目前快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)探底行業(yè)盈利紅線，為進(jìn)一步降低成本，各快遞企業(yè)持續(xù)加大自動(dòng)化設(shè)備引進(jìn)，且快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的“智能化”需求越發(fā)緊迫。據(jù)預(yù)測(cè)，2021年我國快遞包裹數(shù)量將突破1000億件，各大快遞公司預(yù)計(jì)將采購規(guī)模交叉帶累計(jì)1000套以上、擺輪5萬套以上、單件分離1萬套以上。

　　快運(yùn)市場(chǎng)體量巨大，約為快遞市場(chǎng)的2倍，但目前快運(yùn)市場(chǎng)貨物標(biāo)準(zhǔn)化程度低，市場(chǎng)主體較為分散，尚未形成規(guī)模化運(yùn)營。隨著大件分揀技術(shù)迭代升級(jí)，將帶動(dòng)設(shè)備價(jià)格大幅下降及快運(yùn)行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，自動(dòng)化分揀需求將逐步顯現(xiàn)，未來3～5年快運(yùn)市場(chǎng)需求增速將有大幅提升。

　　（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：行業(yè)進(jìn)入深化整合階段，系統(tǒng)集成能力凸顯，行業(yè)龍頭逐漸產(chǎn)生

　　隨著《中國制造2025》深入推進(jìn)，以及物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，自動(dòng)輸送分揀行業(yè)發(fā)展正逐步成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)重塑，行業(yè)集中度發(fā)展趨勢(shì)明顯，行業(yè)龍頭逐漸產(chǎn)生。

　　裝備制造是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，系統(tǒng)集成以全局思維模式對(duì)各環(huán)節(jié)采用的自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行調(diào)用，執(zhí)行全局優(yōu)化的復(fù)雜操作，附加值最高。基于微笑曲線原則，頭部企業(yè)立足自身資源優(yōu)勢(shì)，在重點(diǎn)建設(shè)研發(fā)技術(shù)能力、大型樞紐綜合規(guī)劃能力、項(xiàng)目執(zhí)行能力等核心能力基礎(chǔ)上，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，向著利潤率更高的軟件開發(fā)、售后服務(wù)、規(guī)劃集成設(shè)計(jì)等領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，凸顯企業(yè)綜合能力。

　　（三）市場(chǎng)機(jī)遇：制造業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，海外市場(chǎng)前景可期

　　在人力成本上升、土地資源有限、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，許多制造業(yè)企業(yè)開始以物流端為切入點(diǎn)，對(duì)企業(yè)運(yùn)作進(jìn)行自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。“智能工廠”作為制造業(yè)自動(dòng)化物流的重要模塊，將備受各行業(yè)關(guān)注。過去，制造業(yè)企業(yè)長期專注于生產(chǎn)制造成本，對(duì)于物流成本的要求并未像電商、快遞企業(yè)那樣苛刻，如今為提升其物流效率，制造企業(yè)在自動(dòng)化物流系統(tǒng)建設(shè)方面的需求會(huì)更加旺盛，為包括分揀設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的物流裝備企業(yè)提供更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)和利潤空間。

　　2020年新冠肺炎疫情席卷全球，消費(fèi)市場(chǎng)大規(guī)模轉(zhuǎn)向線上消費(fèi)，刺激了全球電商零售行業(yè)的快速發(fā)展，2020年歐美及亞太地區(qū)主要國家的電商整體零售額增長了15%以上。 受益于電商零售規(guī)模的快速增長，海外電商快遞行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，東南亞市場(chǎng)尤為顯著，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年東南亞市場(chǎng)快遞包裹總量超20億件，海量增加的包裹帶動(dòng)了自動(dòng)分揀系統(tǒng)的需求增長，本土郵政、快遞企業(yè)正在大力引進(jìn)自動(dòng)分揀設(shè)備以滿足廣大客戶在電商物流領(lǐng)域內(nèi)日益增長的需求，為中國企業(yè)出海提供了機(jī)遇。