網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　智慧物流、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最新動(dòng)態(tài)及觀點(diǎn)，專(zhuān)家咨詢(xún)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南由多個(gè)物流協(xié)會(huì)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成員及行業(yè)專(zhuān)家創(chuàng)辦的物流及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)的交流平臺(tái)，以公正、客觀、開(kāi)放為宗旨，無(wú)商業(yè)目的、無(wú)企業(yè)性質(zhì)，只供純粹交流

　　127篇原創(chuàng)內(nèi)容

　　公眾號(hào)

　　《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行，到現(xiàn)在已近三年。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐不斷提速，數(shù)字技術(shù)與物流業(yè)深度融合。在市場(chǎng)需求和政策支持的雙重帶動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，平臺(tái)聚集效應(yīng)顯現(xiàn)，資源整合能力逐步提升，已成為引領(lǐng)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

　　截至2022年9月底，全國(guó)共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力549.3萬(wàn)輛，整合駕駛員496.9萬(wàn)人。第三季度，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單2275.0萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)37.2%。公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)第三季度運(yùn)營(yíng)情況發(fā)布

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　　同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策出臺(tái)前，尤其是2018年以前，市場(chǎng)屬于一片藍(lán)海。雖然政府推行了無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)，陸續(xù)頒布了系列政策，但行業(yè)內(nèi)很多物流企業(yè)和運(yùn)輸公司對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)了解并不深入，當(dāng)有的企業(yè)率先進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，客戶(hù)會(huì)跟隨這類(lèi)企業(yè)的發(fā)展模式，認(rèn)為彼此的合作是安全合規(guī)的。與此同時(shí)，政府也釋放了很多政策紅利，來(lái)幫助企業(yè)將運(yùn)輸慢慢轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上。這也造就了一大批瞄準(zhǔn)政策紅利才向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方向轉(zhuǎn)化的企業(yè)。所以，前期網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，客戶(hù)增長(zhǎng)容易，企業(yè)也在追求體量規(guī)模化發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)的形成，各方勢(shì)力涌入，先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸消失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。如果先進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)定位不明、經(jīng)營(yíng)類(lèi)型過(guò)于相似，則產(chǎn)生低端服務(wù)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)這時(shí)，平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用，政府紅利政策的取消無(wú)疑又給企業(yè)增加了壓力。很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)困難和客戶(hù)流失現(xiàn)象。同質(zhì)化嚴(yán)重，過(guò)于依賴(lài)政策紅利必然面臨生存困難。如何結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)條件、融合外部資源協(xié)同來(lái)合理地利用政策環(huán)境探索第二增長(zhǎng)曲線，是多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)需要考慮的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的本質(zhì)是通過(guò)數(shù)字化協(xié)同來(lái)幫助運(yùn)輸方和托運(yùn)方進(jìn)行更好的貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)降本增效。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，在盈利和競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，完全不顧承運(yùn)方的盈利生存空間，通過(guò)制定遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、壓低運(yùn)價(jià)，來(lái)吸引貨主企業(yè)。貨車(chē)司機(jī)因按照目前的價(jià)格根本維持不了正常的運(yùn)輸，以致司機(jī)端出現(xiàn)臨時(shí)加價(jià)等一系列問(wèn)題，同時(shí)拖欠運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象也頻繁發(fā)生，這都不利于運(yùn)輸市場(chǎng)良性發(fā)展。

　　平臺(tái)同質(zhì)化，過(guò)于依賴(lài)政策紅利，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)困局如何破？公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　平臺(tái)同質(zhì)化，過(guò)于依賴(lài)政策紅利，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)困局如何破？

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的典型代表，通過(guò)平臺(tái)整合優(yōu)化社會(huì)資源配置，提升流通創(chuàng)新能力，以流通創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵所在。但是在發(fā)展過(guò)程中也被質(zhì)疑存在壟斷行為。作為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新亮點(diǎn)。不過(guò)，隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)迅速崛起，濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的行為日漸增多，出現(xiàn)了限制競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格歧視、損害用戶(hù)權(quán)益等一系列問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展鼓勵(lì)企業(yè)積極打造發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，但絕不意味著可以成為私定運(yùn)價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、完全不顧他人利益、壟斷市場(chǎng)的工具。

　　貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)“陽(yáng)光行動(dòng)”實(shí)施方案定了!截止到年底,多個(gè)事項(xiàng)要注意!涉及道路貨運(yùn)平臺(tái)公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)“陽(yáng)光行動(dòng)”實(shí)施方案定了!截止到年底,多個(gè)事項(xiàng)要注意!涉及道路貨運(yùn)平臺(tái)

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，在整體競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)激烈的情況下，只有積極謀求轉(zhuǎn)變，細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)新發(fā)展，挖掘公司客戶(hù)及潛在客戶(hù)的核心痛點(diǎn)，才有可能在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)中突破瓶頸。否則，面臨的只有淘汰出局。除此之外，從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也有諸多問(wèn)題，其中最為突出的是數(shù)據(jù)造假、管理混亂、虛開(kāi)發(fā)票等問(wèn)題，亟須加強(qiáng)監(jiān)管和整治。

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　　財(cái)稅合規(guī)問(wèn)題突出合法合規(guī)獲取司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票，有兩個(gè)最簡(jiǎn)單便捷的渠道：其一是通過(guò)稅務(wù)機(jī)關(guān)代開(kāi)，其二是在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本票的問(wèn)題。目前存在四種情形：(1)司機(jī)在取得省級(jí)批準(zhǔn)代開(kāi)資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上代開(kāi)運(yùn)費(fèi)發(fā)票。(2)司機(jī)進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，到稅務(wù)局窗口代開(kāi)普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)選擇的普遍路徑。(3)司機(jī)不進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)采用內(nèi)部憑證列支，這種處理方式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)問(wèn)題存在較大的不確定風(fēng)險(xiǎn)，

　　現(xiàn)實(shí)中稅務(wù)機(jī)關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車(chē)司機(jī)開(kāi)票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一。現(xiàn)在各地政府在代開(kāi)政策實(shí)施上也沒(méi)有放開(kāi)，像江蘇、上海、天津、福建等地雖然省級(jí)出臺(tái)了相關(guān)政策，但時(shí)間和放開(kāi)程度上也不盡相同。以廣東為例，2020年10月廣東省正式出臺(tái)文件允許網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申請(qǐng)代開(kāi)資質(zhì)，但明確深圳不包含在內(nèi)。趙明月，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　為什么拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)運(yùn)營(yíng)不起來(lái)？政府的期待是什么？新政即將開(kāi)始怎么做？

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　　平臺(tái)模式不清，服務(wù)模式單一網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的市場(chǎng)定位是吸引貨主、車(chē)主、司機(jī)等參與方的基礎(chǔ)。而大多數(shù)平臺(tái)的定位太模糊，很難給客戶(hù)帶來(lái)有價(jià)值的基礎(chǔ)貨運(yùn)服務(wù)與增值服務(wù)。有很多企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以為就像以前的車(chē)貨匹配平臺(tái)一樣，平臺(tái)只做信息中介，負(fù)責(zé)票據(jù)和結(jié)算，然后通過(guò)稅務(wù)注地來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法明確平臺(tái)是需要承擔(dān)承運(yùn)方責(zé)任的，僅僅車(chē)貨匹配不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多物流企業(yè)認(rèn)為，只要申請(qǐng)牌照就可以從事無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有個(gè)很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)椴幌胱鲞^(guò)多的投人，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運(yùn)營(yíng)能力，更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場(chǎng)景。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不應(yīng)只是開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票這么筒單，而應(yīng)在承運(yùn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)交易管理智能化、運(yùn)輸流程場(chǎng)景化以及稅務(wù)能條合規(guī)化，通過(guò)平臺(tái)集聚效應(yīng)來(lái)提高物流行業(yè)運(yùn)行效率，降低成本。而這背后是數(shù)字化能力、信息科技水平。無(wú)論是服務(wù)型產(chǎn)品還是實(shí)物型產(chǎn)品，又或者是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是非互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，平臺(tái)模式與非平臺(tái)模式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有很大差別，平臺(tái)模式中產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)圍繞人內(nèi)心對(duì)于價(jià)值實(shí)現(xiàn)、感知體驗(yàn)與價(jià)值有效分配。平臺(tái)過(guò)于注重表面上的功能、美觀而忽略用戶(hù)作為物流參與方在客戶(hù)關(guān)系、操作時(shí)效、響應(yīng)效率、物流成本、信息保密、貨主業(yè)務(wù)私有化、物流調(diào)度與管理等方面的物流特色，導(dǎo)致產(chǎn)品過(guò)于單一甚至體驗(yàn)單調(diào)乏味，過(guò)于迎合互聯(lián)網(wǎng)，脫離物流需求。

　　追本溯源，物流的最終目標(biāo)依然是通過(guò)不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實(shí)現(xiàn)物的傳遞交付。從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，物流作為供應(yīng)鏈的最重要一環(huán)，其核心還是有效支持企業(yè)整體供應(yīng)鏈實(shí)物流和信息流的高效連接和協(xié)同。因此行業(yè)內(nèi)所有的新模式、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，都離不開(kāi)如何實(shí)現(xiàn)或者賦能“物流履約”、如何構(gòu)建和打網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何差異化競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定成敗

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　　忽視物流運(yùn)作規(guī)則與發(fā)展規(guī)律，難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)物流規(guī)則是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式生存的基礎(chǔ)，即使在平臺(tái)建設(shè)初期基本規(guī)則依然不可缺少，由于物流業(yè)本身復(fù)雜程度就比較高，從利益、流程、節(jié)點(diǎn)管控、服務(wù)內(nèi)容等方面涉及得就更復(fù)雜了。通對(duì)那些運(yùn)營(yíng)較差的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的實(shí)際情況來(lái)看，大多將物流想得太簡(jiǎn)單，規(guī)則設(shè)計(jì)也過(guò)于簡(jiǎn)單，與物流運(yùn)營(yíng)規(guī)律違背。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中常常會(huì)忽略貨運(yùn)物流重貨輕貨搭配、應(yīng)收賬款、誠(chéng)信擔(dān)保等特征。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要更多企業(yè)端客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)，傳統(tǒng)物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方式單一，難達(dá)成推廣效果。互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了新的模式，口碑營(yíng)銷(xiāo)、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)、軟文推廣自媒體營(yíng)銷(xiāo)等互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)不斷沖擊原有的物流圈。與此同時(shí)，眾多物流企業(yè)服務(wù)單一，難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。連接、協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、去中介化、創(chuàng)新工具等卻是較多其他類(lèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)常見(jiàn)服務(wù)內(nèi)容，但究其本質(zhì)，多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新非常少，有的從創(chuàng)立到失敗整個(gè)階段一直在優(yōu)化所謂的貨與運(yùn)力匹配效率、匹配質(zhì)量、匹配能力，但對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，找貨、找運(yùn)力只是眾多需求之一，而往往并非是痛點(diǎn)，也有可能并非剛需。以服務(wù)專(zhuān)線為例，缺貨的專(zhuān)線只是一部分，缺運(yùn)力的也只是一部分，更多的行業(yè)痛點(diǎn)在管理、資金、網(wǎng)絡(luò)化、人才、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌服務(wù)、戰(zhàn)略發(fā)展等多個(gè)方面。針對(duì)痛點(diǎn)提供的高效、便捷、可靠、快速的服務(wù)，并不斷迭代就成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力所在雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申報(bào)要求和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管上都明確了各類(lèi)規(guī)則，但合規(guī)化運(yùn)營(yíng)并不意味就有盈利模式，申報(bào)門(mén)檻及合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動(dòng)態(tài)成本，申請(qǐng)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的資質(zhì)對(duì)于資源不匹配或僅通過(guò)稅收優(yōu)惠賺快錢(qián)的企業(yè)可能是一種負(fù)擔(dān)，或者過(guò)于依賴(lài)稅務(wù)注地的政策，這類(lèi)平臺(tái)難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)，而且不能為了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)面放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，部分平臺(tái)盲目走輕資產(chǎn)路線，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，放棄線下優(yōu)勢(shì)，脫離了實(shí)際業(yè)務(wù)，平臺(tái)本身無(wú)核心優(yōu)勢(shì)也是難以運(yùn)營(yíng)的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和降本增效，這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級(jí)的過(guò)程，但本質(zhì)還是在做承運(yùn)服務(wù)

　　未來(lái)幾年既是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的重要機(jī)會(huì)，也是一個(gè)變局之年，變局的關(guān)鍵在于如何將服務(wù)能力的提升，與互聯(lián)網(wǎng)科技有效融合，在降本增效的同時(shí)，為客戶(hù)、為行業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值，并且如何把這些你所具有特獨(dú)的價(jià)值展現(xiàn)給你的客戶(hù)、合作伙伴？木子局，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)探討，如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

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　　平臺(tái)合作機(jī)制不清，資本力量有限開(kāi)放、協(xié)同、共享、共贏已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)的核心理念。然而，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有制定有效的合作機(jī)制、保護(hù)機(jī)制，也沒(méi)有形成平臺(tái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在快速發(fā)展中失去了焦點(diǎn)，降低了影響，失去了主動(dòng)優(yōu)勢(shì)，最終在誠(chéng)信體系構(gòu)建、物流運(yùn)輸過(guò)程責(zé)任追湖、用戶(hù)服務(wù)及響應(yīng)、人才管理與組織設(shè)計(jì)等方面出現(xiàn)重大缺失，表現(xiàn)為規(guī)劃體系喪失，執(zhí)行手法跑偏，監(jiān)控機(jī)制失效，改善創(chuàng)新流于形式。資本是把雙刃劍，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，資本運(yùn)作能力已經(jīng)成為領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心能力。在過(guò)去兩三年里，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)創(chuàng)業(yè)者獲得了數(shù)百億資金投入，也加速了物流市場(chǎng)的整合，提高了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。然而，從2019年下半年資本收緊以來(lái)，諸多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)估值下滑、融資乏力、資金緊張、大舉裁員等等逆向操作，使得資本對(duì)于如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更趨理性與冷靜，有的資本甚至從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至更具有產(chǎn)業(yè)拓展能力的科技型供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。對(duì)于資本方來(lái)說(shuō)物流是一個(gè)高度零散市場(chǎng)，平臺(tái)模式是趨勢(shì)，但物流是一個(gè)大市場(chǎng)，并非數(shù)百億資本能在短時(shí)間內(nèi)撬動(dòng)的。另外一方面，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，資金只是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展中的關(guān)鍵因素之一，需要審慎使用，開(kāi)源節(jié)流，保持資金流動(dòng)性。

　　過(guò)去10年公路貨運(yùn)領(lǐng)域“燒錢(qián)火拼”的故事將結(jié)束，整體數(shù)字化滲透率快速提升，行業(yè)服務(wù)模式改變，帶來(lái)變現(xiàn)模式的升級(jí)。公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)燒錢(qián)火拼故事結(jié)束了嗎？公路貨運(yùn)數(shù)字化創(chuàng)新變現(xiàn)模式

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　　團(tuán)隊(duì)風(fēng)格多樣但缺乏互補(bǔ)，難以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都有獨(dú)特的性格，有的樂(lè)觀激進(jìn)，有的務(wù)實(shí)進(jìn)取，有的視野均衡等等，多元化的參與者讓國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)充滿(mǎn)活力。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中，不同的團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)選擇，競(jìng)爭(zhēng)策略、運(yùn)營(yíng)手法上呈現(xiàn)不同差異。有的從一線城市到二線城市，有的從農(nóng)村到城市，有的從車(chē)貨匹配，延伸到大三方、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)云服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈，也有的從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)云服務(wù)延伸到金融，及細(xì)分行業(yè)的商業(yè)服務(wù)，還有的整合線上資源到自建資源平衡發(fā)展等等。不同道路選擇，不同團(tuán)隊(duì)造就了如今國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的不同發(fā)展態(tài)勢(shì)物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中過(guò)于樂(lè)觀估計(jì)自己的實(shí)力、市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)熱度，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部高度一致，視野多元化欠缺、互補(bǔ)性較弱，最終使得物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中抗耐性、抗風(fēng)險(xiǎn)性較弱。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)團(tuán)隊(duì)需要提前布局與調(diào)整策略，不斷引人跨界人才，圍繞平臺(tái)構(gòu)建一個(gè)集互聯(lián)網(wǎng)、物流、商業(yè)、細(xì)分行業(yè)專(zhuān)家、金融等于一體的多元化戰(zhàn)隊(duì)。