疫情放開之后，平臺的遮羞布更蓋不住了。

　　● 貨量暴漲？運價還是低有啥用

　　日前，某貨運平臺數據顯示，一周之內，平臺整體訂單量環比增長13%，較去年同期相比漲幅達18%，多個城市均呈現明顯增長。

　　疫情放開之后，貨運量真的漲了嗎？

　　“訂單是多了，但沒到暴漲這么夸張，只是之前的需求延后釋放了。”廣州某物流公司負責人稱。

　　無獨有偶，多位貨車司機向筆者反饋表示：“個別地區，個別線路確實訂單多，但從整體來看，訂單根本不夠。你像廣東屬于貨運大省了，又是第一批放開的，所以貨量前期漲的比較快。但實際上這些單量還不夠大家分的?！?/p>

　　不僅如此，有卡友還反饋：“貨多了也沒用，運費還更低了，你愿意干嗎？反正我不愿意。本來就快過年了，大家都想掙點回家好過年，現在這么低的運費，還不夠成本的呢，而且疫情放開了，說不定就陽了，還不如在家待著。”

　　是啊，貨運量上去了，但運費沒漲，這多跟不多又有啥區別呢？反正都賺不到錢。

　　● 披著羊皮的狼？平臺與司機的矛盾更突顯

　　現在疫情放開了，平臺與司機的矛盾反而更突顯了。

　　這兩年，貨運平臺成了司機們群起而攻之的對象，并不令人意外。以前，開貨車還能賺錢的時候，大家只顧著掌握好手里的方向盤，開足馬力拼命賺錢就行。但是現在不行了。

　　一方面，車多貨少的情況越來越嚴重，可分的蛋糕越來越少，司機吃不飽飯成為常態。另一方，運價越來越低，逐漸突破底線，所謂的“饅頭君”也餓肚子的情況下，貨運平臺的“原罪”就更明顯了。

　　不可否認的是貨運平臺給貨主和司機帶來一定便利，但深層的東西我們更應該看到，那就是貨運行業的運價逐漸走向不正常，最起碼不是一個行業健康發展該有的樣子。

　　有廣東的卡友認為：“現在都說大數據殺熟，這放哪里都合適，放在我們運輸行業里似乎更合適。平臺利用大量的貨運數據，不斷試探司機的底線，運價不斷降低，以此來換取貨源。”

　　此前，有卡友曾表示過，相同的線路，比如之前一趟運費是1000元，一旦有人800接過單，未來再想要1000的運費是不可能的了。當然，貨主肯定樂見其成。

　　而在這樣的艱難情況下，貨運平臺提高抽成、會員與非會員區別對待、要不到運費、被騙信息費等，進一步激化了兩者之間的矛盾。

　　有安徽卡友認為：“平臺就是披著羊皮的狼。剛開始的時候，求著司機注冊，承諾永不抽成，平臺做起來了，不但抽成，還狠狠抽成。抽成也就算了，還想不斷從司機身上薅羊毛?！?/p>

　　對于當前司機與平臺之間的矛盾，上海某物流協會相關負責人認為：“平臺的問題是現實存在的，也是不可忽視的。司機與平臺之間的矛盾不是一天兩天，之前沒有激化，那是市場好的時候，大家不在乎。現在，越是市場艱難的時候，越考驗平臺和司機之間的信任度、粘合度。當然，盡管此前與平臺矛盾的爆發有疫情這個特定的時間因素，但如果平臺不能真正解決問題，或者說認識不到自身的問題，那下一次爆發可能會更徹底?！?/p>

　　● 貨量上漲不是好借口 “遮羞布”快蓋不住了

　　現在，平臺發布貨量上漲數據，不少司機認為這只是“遮羞布”。

　　他們認為，平臺在多次被約談之后，對于如何整改、整改方案都沒有下一步具體的動作，這也意味著平臺和司機的矛盾還是沒有得到有效解決。

　　一位依靠平臺接單的司機稱：“現在，平臺說貨量上漲，一方面是穩定部分平臺上接單的司機，營造一種良好的貨運景象。另一方面，也是在轉移矛盾和大家的視線。說到底，矛盾還是沒有解決?！?/p>

　　是的，貨量上漲不是平臺的“遮羞布”，而且這塊遮羞布的時效似乎也不是很長。隨著疫情放開，貨源緊缺、運價走低的情況接連出現，這些都使得司機更看透了平臺的本質，那就是資本的博弈。

　　● 編后語

　　冰凍三尺非一日之寒，平臺與司機的矛盾是多方面因素疊加的結果。更重要的是，平臺如今的做法與當初的承諾相違背，這始終是司機心里的一根“刺”——拔不掉、吞不下。