順豐持續領跑物流行業

　　步入中年的順豐，業績依舊驚喜不斷。

　　近日，順豐發布了2023年第一季度業績報告。財報顯示，今年第一季度順豐實現營業收入610.48億元，同比下降3.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為17.2億元，同比增長68.28%。

　　針對該季度營收出現同比下降的情況，財報指出，主要是供應鏈及國際業務下降所導致。

　　有數據顯示，2023年第一季度順豐控股供應鏈及國際業務實現營業收入為138.01億元，同比下降31.7%。

　　不過，從降幅來看，順豐雖然受到供應鏈及國際業務業績下滑的影響，但營收只是出現小幅度下滑，并不算夸張。

　　更何況，在其他細分領域，順豐的表現十分穩定。

　　成本方面，今年第一季度順豐營業成本為525.88億元，同比下降4.84%；毛利率方面，該季度順豐毛利率為13.86%，同比上漲1.6%；凈利潤方面，該季度順豐凈利潤創歷史同期新高，預計2023至2025年凈利潤能達到91億元、110億元、131億元。

　　整體看來，今年前三個月順豐業績水平穩定向好，盈利能力相當強勁。

　　從行業角度看，順豐的表現也很出色。數據顯示，今年第一季度我國快遞業務量累計完成268.9億件，同比增長11%；快遞業務收入達到2589.6億元，同比增長8.2%；而順豐同期快遞業務量達到28.88億票，同比增長18.23%；速運物流業務收入實現同比增長14.87%。

　　由此可見，順豐的業務量和營收增速遠高于行業平均水平，整體業績水平已經領跑物流行業。

　　這一季度業績穩定增長的背后，離不開順豐為“最后一公里”服務質量提供的保障。

　　去年9月，順豐在北上廣深等全國50個城市，率先提出“不上門必賠付”服務承諾。

　　今年3月，順豐在此項服務的基礎上，將“必賠付”范圍擴至全國600余個城市，其中包括不少中小型、地縣級城市。

　　單從這項服務布局來看，順豐相當注重下沉市場的滲透，致力于為用戶提供更全面的服務。

　　除此之外，順豐也在不遺余力地進行供應鏈布局，進一步優化服務。

　　早在2018年10月，順豐就以55億元收購了德國物流企業DHL在中國內地、中國香港和中國澳門地區的供應鏈業務。

　　要知道，當時的DHL主要包括快遞業務、全球貨運和供應鏈業務三大核心業務，服務覆蓋全球 220個國家和地區。

　　經過這次收購，順豐的供應鏈業務邁出了實質性的重要一步。

　　今年4月13日，順豐召開了業績說明會。會上，順豐方面披露，未來公司將立足于2022年開航的花湖機場以及2023即將投運的順豐樞紐轉運中心，打造立足中國、連通全球的具備國際競爭力的物流網絡。

　　結合最新財報來看，順豐如今供應鏈業務增速放緩，未來必將會把更多的精力放在供應鏈服務體系的建設上。

　　就目前而言，三十而立的順豐，正朝著成為更大、更全面的綜合物流服務商的目標邁進。

　　數字化轉型是必然趨勢

　　今年以來，快遞行業全面復蘇，“三通一達”、順豐、京東等物流企業進入了發展新階段。

　　為了抓住當下的市場流量，這些物流企業開始加速轉型。

　　以圓通為例，2022年初，圓通將“一號工程”項目列為關鍵舉措，全面推進了數字化轉型。

　　圍繞這項工程，圓通不僅推出了“網點管家”系統、“客戶管家”系統助力加盟商解決物流服務問題，還針對國際供應鏈，與小米、vivo等頭部電子企業達成了戰略合作，為其打造了國際供應鏈的核心能力。

　　在推行數字化轉型后，圓通交出了一份優秀的成績單。

　　2022年圓通實現營業總收入535.46億元，同比增長18.58%，凈利潤達到39.20億元，實現同比增長86.34%。

（圖源：快遞生態圈）

　　同樣，順豐也沒有停下數字化的腳步。不僅搭建了自動化轉運中心，推出了大數據驅動下的智能化運營決策分析平臺，還與華為合作構建了DevOps一體化的流水線平臺……

　　與此同時，順豐還在2020年正式上線供應鏈平臺，對物流服務進行數字化管理，為客戶提供全方位的服務。

　　王衛也曾表示，“在科技高速發展的進程里面，順豐要借助新事物更新理念，借助新工具服務客戶，借助新市場讓產品更有競爭力。”

　　另一邊，菜鳥也堅定不移地推動著數字化轉型。

　　幾年前，菜鳥為了改造自身數字供應鏈，相繼與國內的上汽通用五菱、寶武集團、徐福記、五糧液等大型企業及寶潔、聯合利華、雀巢等海外品牌，開展了物流科技合作。

　　近期，菜鳥聯合天貓超市的“半日達”在北京進行了開城動員，預計到今年年底將覆蓋全國20個城市。

　　前幾日，菜鳥驛站又基于社區數智化改造，在廣州、杭州等城市開始試點夜間取件服務。對此，菜鳥驛站相關負責人表示，隨著菜鳥驛站的數字化改造，夜間取件有望在今年實現全國60多個城市落地。

　　除此之外，近期京東物流也依托于自身的數字化能力，推出一項創新業務“云倉達”，承接同城電商供應鏈場景，向經銷商開放京東物流配送體系資源，將配送時效縮短至“半日達”。

　　可以說，目前大家所熟知的快遞公司，基本都走上了數字化轉型道路。

　　也是因為數字化轉型，順豐、圓通等物流企業才得以探索和打造出更具差異化的產品與服務，為消費者帶去了多元化的物流服務，并不斷提升自身競爭力。

　　如此看來，數字化轉型已經成為當下物流企業的發展共識，未來圍繞這方面的競爭氣息必定會越來越濃烈。

　　供應鏈成為競爭焦點

　　事實上，在數字化轉型過程中，供應鏈已逐漸成為競爭焦點。

　　就拿京東物流來說，其長期以來致力于全球供應鏈物流基礎設施建設。

　　數據顯示，截至2022年年末，京東集團供應鏈基礎設施資產規模達到1326億元，同比增幅達到59%。

　　正是由于聚焦一體化供應鏈，京東物流交出了一份遠超預期的財報成績單：2022年京東物流總收入達1374億元，同比增長31.2%。其中來自一體化供應鏈客戶收入774億元，外部一體化供應鏈客戶數量與單客戶平均收入均保持良好增長；外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%。

（圖源：羅戈網）

　　可以說，一體化供應鏈的建設，對京東物流具有舉足輕重的作用。

　　結合前文所述，也可以發現，順豐、菜鳥、圓通等物流企業都有意憑借數字化升級，實現供應鏈的突破。

　　從行業角度看，數字化轉型加快，供應鏈的競爭必然走向白熱化。畢竟，就當下而言，行業中暫時還沒有物流企業徹底將供應鏈完全跑通。

　　可以預見的是，隨著物流業全面復蘇，新的機會已經來臨。未來行業競爭將進一步加劇，順豐們將繼續迎著風雨尋找新增量。