將百世快遞收入囊中的極兔快遞，開始利用百世“遺產(chǎn)”盤活資源搞擴(kuò)張了。

　　近日，商業(yè)那點(diǎn)事兒發(fā)現(xiàn)，極兔速遞悄然開設(shè)了名為“極兔鄰里”的末端驛站業(yè)務(wù)，而且已經(jīng)快速鋪開，目前覆蓋全國(guó)超340個(gè)城市，觸達(dá)超過1萬個(gè)社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，極兔鄰里其實(shí)就是將百世的鄰里驛站加以改造。

　　根據(jù)官網(wǎng)介紹，極兔鄰里對(duì)不同類型的驛站有著差異化入駐要求。針對(duì)校園門店，極兔鄰里要求主流合作的快遞公司需要接入2家以上，且日均包裹入庫(kù)量要達(dá)到250單以上，營(yíng)業(yè)不低于10小時(shí)；社區(qū)門店面向的合作類型除了快遞及非快遞公司承包區(qū)的快遞代辦點(diǎn)，還包括以極兔鄰里模式切入創(chuàng)業(yè)的站點(diǎn)，如部分零售類、服務(wù)類店鋪。

　　一位極兔北京內(nèi)部人員透露：

　　“極兔速遞是在今年2月向全國(guó)鋪開極兔鄰里的，跟之前百世做的鄰里驛站形式差不多，仍然會(huì)以加盟的形式開放，目前北京還沒有運(yùn)營(yíng)成形的極兔鄰里。”

　　公開資料顯示，百世集團(tuán)早在2015年就開始布局百世鄰里驛站。2020年5月，百世旗下鄰里驛站數(shù)量超過2萬余個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)93%，甚至可以輻射到新疆、青海等偏遠(yuǎn)地區(qū)。按計(jì)劃，2022年底，百世的鄰里驛站規(guī)模要達(dá)到5萬個(gè)。

　　百世鄰里驛站的擴(kuò)張計(jì)劃因2021年10月極兔速遞收購(gòu)百世集團(tuán)而中止，其網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車輛等物流資源也隨之轉(zhuǎn)手，3.7萬多個(gè)百世鄰里驛站平移到極兔手中。

　　小編注意到，實(shí)際上，從去年起，極兔鄰里久就已嘗試擴(kuò)張。廣西的極兔速遞二級(jí)加盟商王志勝（化名）透露，去年6月，極兔鄰里開始鋪開，自己百世的驛站也更換門頭為極兔鄰里。

　　極兔力鋪設(shè)驛站，最明顯的效果便是能有效承接上漲的單量，同時(shí)又不至大幅提高快遞員的工作強(qiáng)度。

　　一位朝陽區(qū)的極兔快遞員表示，今年“6·18”期間，每天的派件量在400-500件，而平日在200-300件，一天兩派，派費(fèi)為1元/票，跟圓通等公司接近。“老小區(qū)沒有電梯，送淘寶大件很費(fèi)體力，為了減少爬樓多送些快遞，通常我會(huì)把小件放豐巢。”他說道。

　　由于件量更多，且派費(fèi)低于送貨上門的順豐和京東，為了省時(shí)省力，通達(dá)系的快遞員更傾向于將快遞送到小區(qū)附近的驛站。另一方面，驛站也能解決一些上班族因不在家無法接收快遞的情況。

　　正因需求強(qiáng)勁，近年來，越來越多的驛站品牌開始涌現(xiàn)，各家企業(yè)均在布局，如菜鳥驛站、中通的兔喜超市、韻達(dá)的韻達(dá)快遞超市、圓通的媽媽驛站、順豐的驛收發(fā)、第三方品牌如快寶驛站、熊貓快收等。

　　不止如此，快遞企業(yè)還落地了各自的快遞柜品牌，為驛站的市場(chǎng)覆蓋范圍填空。

　　作為與用戶“最后一公里”的連接點(diǎn)，快遞企業(yè)的驛站業(yè)務(wù)又衍化出兩大類模式：

　　一類是如菜鳥、兔喜超市等招攬加盟商，以快遞門店形式落地，提供寄件與包裹代收服務(wù)。

　　另一類是驛收發(fā)的輕模式，為夫妻店、水果店等提供快遞收派系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)。

　　“驛收發(fā)主要是做鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，因?yàn)閱瘟糠稚⑾∈瑁c當(dāng)?shù)氐母黝愰T店對(duì)接能更靈活鋪開市場(chǎng)。豐巢則是針對(duì)城市的。”一位接近順豐的知情人士表示。不過，小編了解到，目前驛收發(fā)也在涉足專營(yíng)驛站業(yè)務(wù)。

　　毫無疑問，快遞末端競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化。基于公開數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國(guó)來看，菜鳥驛站的數(shù)量超過17萬個(gè)，順豐的城市驛站、鄉(xiāng)村共配店加起來超過17.9萬個(gè)，中通的兔喜超市和圓通的末端門店均超過8萬個(gè)，而韻達(dá)的末端門店也有近8萬個(gè)。

　　顯然，盡管極兔速遞能改造百世的驛站存量，但要想從超過58.9萬個(gè)驛站搶奪余量市場(chǎng)，挑戰(zhàn)依然不小。

　　一家快遞驛站的選址，牽扯到多方面。一位負(fù)責(zé)驛站加盟的從業(yè)人士介紹，在北京，驛站較好的位置不僅要選居住人口較多的小區(qū)附近，還得觀察愛網(wǎng)購(gòu)的年輕人群是否足夠。選好位置后，需要跟各個(gè)品牌的快遞員談價(jià)格。“為了吸引快遞員把快遞投你家，一方面可以壓低收費(fèi)，另一方面得讓對(duì)方覺得放你這兒效率較高，比較穩(wěn)妥。”

　　但這也意味著，一個(gè)小區(qū)周圍的黃金位置有限，若是太多驛站在同一個(gè)小區(qū)扎堆，將出現(xiàn)快遞量被瓜分，所有人都“吃不飽”的局面。為此，極兔鄰里設(shè)有500米范圍區(qū)域保護(hù)機(jī)制，來避免同品牌競(jìng)爭(zhēng)。

　　而對(duì)于不同品牌，提前搶占好坑位關(guān)乎勝負(fù)。

　　為了讓更多驛站有足夠的單量存活，很多快遞企業(yè)的驛站系統(tǒng)也對(duì)接了其他品牌。

　　以王志勝的驛站來說，除了極兔速遞，他還接入了圓通、中通等，驛站當(dāng)前的日均單量有1200票左右，每票收費(fèi)4角5分，兩名員工分揀。但王志勝認(rèn)為，僅靠入庫(kù)費(fèi)用生存還不夠，得積累足夠的客戶資源發(fā)件，否則除開租金、人力、運(yùn)維等成本，盈利能力依然很弱，工作還全年無休。

　　然而，快遞企業(yè)又并不甘心讓其他品牌代收自己的包裹。在菜鳥做驛站之后，數(shù)年來圓通、韻達(dá)、中通等紛紛另起灶爐做末端品牌。

　　對(duì)此，一位快遞資深從業(yè)者人士解釋稱，總部要把末端把握在自己手里，第一是為了保障派送的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，比如各種簽收率考核、服務(wù)考核。第二，能讓網(wǎng)點(diǎn)和快遞員賺點(diǎn)小錢，夯實(shí)快遞員隊(duì)伍。第三，末端穩(wěn)定了，企業(yè)可以嘗試拓展新的商業(yè)領(lǐng)域，再造資產(chǎn)。

　　“驛站是快遞員、用戶的匯集點(diǎn)，對(duì)一個(gè)區(qū)域的用戶消費(fèi)情況非常熟悉，這些資源對(duì)企業(yè)很重要。而且在寄件和取件上，驛站也可以把控，比如先出庫(kù)淘寶的，再取拼多多，或是先取中通，再取圓通，用戶的時(shí)效感知便會(huì)有差異。寄件選擇哪個(gè)牌子，決定權(quán)很大程度上也在驛站手中。”另一位物流資深人士表示。

　　為了能在末端占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，不止快遞企業(yè)，2022年2月，拼多多也在嘗試做多多買菜快遞代收業(yè)務(wù)，以包裹補(bǔ)貼、免費(fèi)短信通知等吸引快遞網(wǎng)點(diǎn)和驛站老板。但這一行為很快引起菜鳥的警覺。彼時(shí)，一些菜鳥驛站站長(zhǎng)便收到視頻提醒，視頻稱多多買菜若是在驛站入庫(kù)，被發(fā)現(xiàn)后將永久清退，不允許驛站老板再加入菜鳥驛站。

　　一些驛站老板反饋稱，目前部分區(qū)域的多多買菜快遞代收已經(jīng)停止了補(bǔ)貼。根據(jù)另一位已獲得4萬多元補(bǔ)貼的老板發(fā)來的截圖，小編注意到，獲得1萬元以上補(bǔ)貼的站長(zhǎng)超過了7萬人。

　　這不僅預(yù)示著多多買菜快遞代收依舊在暗自發(fā)力，可以想見，承載較多拼多多包裹的極兔速遞做驛站，一定程度上也能順?biāo)浦郏瑸槠炊喽嗟目爝f末端服務(wù)搭橋鋪路。

　　“隨著末端監(jiān)管的逐步收緊，目前市面上的末端配送方式主要是驛站網(wǎng)點(diǎn)代收、送貨上門等，而這種競(jìng)爭(zhēng)趨于同質(zhì)化，市面上幾家知名的快遞公司在這個(gè)領(lǐng)域的生意模式都差不多。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏解釋道，由于極兔在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間相對(duì)較短，在網(wǎng)絡(luò)管理運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性上仍然有待提升。

　　借助拼多多包裹扶持，2020年3月進(jìn)入中國(guó)的極兔速遞快速鋪開網(wǎng)絡(luò)，并在2021年高頻融資高達(dá)45.5億美元。為了加快實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)躍升，同年10月，極兔速遞收購(gòu)百世快遞，并借此接入淘寶體系。極兔速遞關(guān)聯(lián)公司也一舉收購(gòu)快運(yùn)企業(yè)壹米滴答的全部股權(quán)。

　　一年半時(shí)間，極兔速遞的日均快遞單量穩(wěn)在了2000多萬單的區(qū)間。為了在消費(fèi)端強(qiáng)化用戶品牌心智，極兔速遞還在2023年兔年春晚亮相。

　　到了今年3月，極兔速遞接入了京東，電商版圖再次擴(kuò)大。緊接著，其又和順豐搭上了關(guān)系。5月中旬，極兔速遞宣布以11.83億元的價(jià)格接盤順豐難以為繼的加盟制快遞業(yè)務(wù)豐網(wǎng)速運(yùn)。有趣的是，僅過去一個(gè)月左右，市場(chǎng)又傳出順豐或?qū)⒁?%-2%的比例入股投資極兔全球的消息，具體投資金額及合作細(xì)節(jié)雙方仍在商討中。

　　“過去低價(jià)搶市場(chǎng)的打法行不通了，而快遞物流又是重資產(chǎn)行業(yè)，極兔速遞面臨的壓力很大，需要盡快上市，以大量融資輸血。”一位快遞從業(yè)人士表示，近日極兔速遞與順豐的你來我往更像是極兔速遞為謀求上市估值制造故事。

　　據(jù)了解，今年2月，極兔速遞再一次被傳出要在下半年赴港IPO的消息。彼時(shí)，極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人也回應(yīng)稱不予置評(píng)。

　　趙小敏也作出了相似的判斷。他認(rèn)為，面對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，極兔速遞需要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)獨(dú)屬于自身情況的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式來突出重圍。極兔速遞善于營(yíng)銷自身的品牌，也善于講出令資本青睞的故事，通過在中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展，以及整合資源和加杠桿，來持續(xù)推進(jìn)上市進(jìn)程。相信不久之后，就能看到極兔速遞招股書的具體內(nèi)容。

　　“6·18”期間，物流企業(yè)均在緊鑼密鼓籌劃業(yè)務(wù)布局。放棄低端件的順豐聚焦中高端產(chǎn)品線，結(jié)合華南荔枝、山東櫻桃等生鮮銷售熱點(diǎn)發(fā)力時(shí)效件；京東物流持續(xù)拓展“威海-杭州”等航線，并加快了亞洲一號(hào)等智能物流園的落地；菜鳥以39億元的價(jià)格拿下了申通快遞25%的股份，未來12-18個(gè)月中完成上市的計(jì)劃也在進(jìn)行中。

　　“今年的‘6·18’對(duì)于物流來說，可能是史上最平穩(wěn)的一個(gè)‘6·18’。”在趙小敏看來，一方面，平穩(wěn)意味著各家快遞公司都在加快快遞服務(wù)以及硬件的升級(jí)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展正在平穩(wěn)進(jìn)行中。另一方面，隨著消費(fèi)需求的逐漸穩(wěn)定，快遞行業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中面臨著產(chǎn)能過剩的局面，意味著行業(yè)的整合并購(gòu)將會(huì)加速，快遞行業(yè)新一輪的洗牌正在進(jìn)行。