網絡在汽車人的努力下，我國新能源汽車彎道超車，走在全球的前列，與此同時，在國內也“卷”了起來，競爭日益激烈。如何化解內卷，各企業不約而同地把目光盯向了海外，同時也專注于農村，出海與下鄉，成為新能源汽車的兩大賽道，在這賽道上將發生什么樣的故事？

       一、出海

       進入2023年，前四個月新能源汽車出口穩步增加，增速同步提高，從第五個月開始增速急速下降，至6月份新能源汽車出口7.8萬輛，環比大幅下滑28.4%，然而，這只是發展中的小插曲，我國新能源汽車出口的步伐不會停，國際化發展的堅定信心不會變。

　　隨著市場增速放緩，國內新能源車開啟了嚴重的價格內卷，市場迎來了一場硝煙彌漫的價格戰。在國內市場內卷程度越來越高之際，開拓新的增長空間成為必然之舉，出海成為一條新賽道，越來越多的國產新能源車品牌開始將目光投向海外市場。憑借在“三電”技術等方面的領先優勢，中國新能源車企有了“走出去”的底氣和實力：在德國獨立研究機構“汽車管理中心”（CAM）創新排行榜上，上汽和比亞迪分別位列第四和第五位，僅次于大眾、特斯拉和奔馳，領先于寶馬、通用汽車和現代。以比亞迪、蔚來為首的中國新能源汽車品牌，無論是在三電技術、智能化、設計與配置等方面都有著非常大的綜合優勢，在交互、導航、數據等層面更勝一籌。更為重要的是，中國新能源車的創新優勢，來源于有著足夠戰略縱深的大后方——中國資源、中國制造。早在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌8家，德系品牌4家，歐系品牌3家。我國新能源汽車產銷連續8年問鼎全球，以豐富的產品種類、過硬的產品質量收獲了海外市場廣泛認可，拿上海汽車出口數據來說，新能源汽車出海不再唯特斯拉“獨大”，我國新能源汽車品牌已經自信地站在世界舞臺上。不能否認，當前，海外市場的潛力巨大，是一片藍海，今年3月底，歐盟成員國達成了一項重要協議，從2035年起禁售化石燃料新車，這意味著海外的市場空間被進一步打開。歐洲是一片廣闊的藍海，成為了中國新能源汽車廠商布局海外市場的戰略制高點，也是其全球化的必由之路。不僅歐美，在亞非拉其它地區，也通過各種法規，進行電動汽車的推廣，比如東南亞的印尼，就出臺了一系列的優惠政策。從世界范圍來看，汽車強國往往都是汽車出口大國，出海，這也是我國成為新能源汽車強國的必由之路。

　　當然，我國新能源車的出海，絕不是燃油車出海的翻版，而是以新的面目，高端車的價格，逐漸擺脫了出海產品的低端標簽，這是近兩三年來中國汽車出口的本質變化、結構轉變，并以新能源車打破了海外品牌原有的生態格局。出海的目的地，也與過去燃油車截然不同，以前是以東盟、伊朗、阿爾及利亞、智利等亞非拉國家為主，現在則是以歐美西方國家為主，尤其是西歐這個汽車工業原產地。歐洲在汽車領域占據獨特的地位，世界第一輛汽車就誕生于此。2022年10月，全球五大車展之一巴黎車展時隔四年再度啟幕，在這場被視為“全球汽車行業風向標”的盛會上，中國新能源車——長城汽車、比亞迪等品牌亮相，成為一道亮眼的風景線；零跑、賽力斯兩家“新造車”品牌也在本屆巴黎車展亮相。在歐洲巴黎車展中，中國新能源汽車，取得了多方好評，拿回了令人稱羨的訂單，收獲了難得的榮光，這標志著我國新能源汽車取得了長足的發展，打入汽車制造的大本營——歐洲。歐洲成為我國新能源車企出海征程中的主要方向，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達到64%，且近半數汽車出口到歐洲市場，中國對歐洲新能源汽車出口量持續領先其他區域，今年還要大舉進軍俄羅斯市場和南美市場。德國《焦點》周刊撰文指出，比亞迪、蔚來、領克等中國新能源汽車制造商對歐洲的攻勢取得重大進展，歐洲多家汽車租賃公司正在大規模購買中國新能源汽車，中國品牌已經占據了歐洲10%的電動車市場份額。德國、挪威、丹麥、荷蘭等發達國家已經成為我國新能源汽車的主要出口市場，歐洲作為汽車行業高端市場，有望為中國車企提供一個換道超車的發展機遇。更為重要的是，我國新能源汽車出口品類不再單一，價格也不再低廉。中國大舉進入歐洲純電動車市場，不是單一品牌，而是多品牌入歐，彰顯你追我趕的態勢。既包括吉利領克、比亞迪，上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統勢力，也包括蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力。比以往靠“以價換量”贏得生機，中國新能源車集體“出海”歐洲，這回不再拼價格，正嘗試在奔馳寶馬“家門口”與眾多海外品牌正面交鋒。無論是蔚來、魏牌，還是上汽名爵、比亞迪、紅旗，均以“高質高價”登陸當地市場，至少在A級車領域，已經具備了抗衡的實力。去年9月，比亞迪公布了“漢”在德國開啟預售，預售價格為7.2萬歐元（約合人民幣51萬元），與之對應，寶馬5系入門版車型520i在德國官網售價為5.37萬歐元（約合人民幣38萬元）。在巴黎車展宣布上市的長城汽車的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），當地售價折合人民幣達到39萬-42萬元，與歐洲在售豪華車型相當。同時也應看到，我國新能源汽車海外分羹，面臨的形勢也十分嚴峻。全球各大車企都在加速布局新能源車市場，競爭將日益激烈；安全、環保等方面的國際標準認證，也是國產新能源車汽車出海面臨的一大難題；出口海外，包括渠道建設、營銷推廣、經營網絡等一切都要從零開始。另一方面，汽車出海，其實是系統工程，需要我國方方面面的配合，比如物流。因為我國沒有自己完善的滾裝船隊，新能源汽車出口的運輸環節上受制于人：2年時間，滾裝船運價上漲10倍左右，而且沒有任何止漲跡象。

　　隨著國產新能源車在產業鏈、技術、生產質量等方面的話語權增加，中國車企出海必然要駛入新的階段，從“產品出海”向“價值鏈全球化”轉變：加大直營的力度，把銷售、售后服務等更多環節掌控在自己手里；吸引海外技術、產品人才，打造更符合本地化的產品和服務；實現深度本地化的目標，不斷向汽車產業價值鏈深層延伸。據披露，我國新能源車出口量占總銷量的比例約為10.9%，按照德國、日本等汽車大國的經驗，這一數據還有很大的提升空間，但是，海外品牌塑造是一項長期的戰略投資，企業要有長期的戰略定力，實施差異化競爭，突出自身產品特性。           二、下鄉

      新能源汽車下鄉，是最近各界熱切關注的議題之一。新能源汽車在高線城市的競爭激烈，但在廣大的低線城市及城鄉地區，市場容量龐大，是一片潛在的藍海，新的重要增長點。

　　這里需要明確，新能源汽車下鄉，其實并不局限于鄉村、農村地區，我國廣大的縣域及鄉鎮地區，都是新能源汽車未來要進入的領域。農村居民對出行的需求日漸提高，綠色環保、用車成本較低的新能源汽車成為人們出行的重要選擇，之前高齡、沒有駕照、收入低的低速電動車消費群體，正被30歲以上的90后所代替。毫無疑問，新能源汽車會取代“老頭樂”，成為主流的選擇，10萬元以下、國產品牌的電動物流車、皮卡車等工具車成為鄉村消費新認知。2023年3月，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉地區的滲透率為8%。預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規模或達5000億元。更為重要的是，新能源汽車下鄉，有著強有力的政策支持。重要意義在于，城鄉地區是實現全社會能源轉型的重要區域，新能源汽車下鄉，有助于我國早日實現‘雙碳’目標，也是擴內需、促消費、穩經濟的新舉措。從2020年起，多部門連續三年開展新能源汽車下鄉活動，引導新能源汽車消費市場下沉，進入2023年，新能源汽車下鄉不斷迎來利好政策，為加快推動新能源汽車下鄉按下了“加速鍵”。國家發展改革委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，面對新能源汽車下鄉的廣袤前景，在市場驅動與政策加持下，車企也在積極謀求鄉村市場，各家車企紛紛加碼布局，推出眾多優惠條件。比如：奇瑞新能源發布“QQ冰淇淋下鄉1000元/臺補貼”購車優惠政策，并推出3999元享QQ冰淇淋原廠快充套裝優惠；五菱汽車也宣布響應新能源汽車下鄉號召，旗下五菱宏光MINI EV家族最高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。農村戶口的消費者購買吉祥云度的產品，純電SUV云兔，可免費獲贈充電樁，同時享受2000元定金抵8000元購車尾款。我國農村地區新能源汽車市場處于起步階段，各企業都在同一起跑線上，誰能抓住先機，誰就能取得優勢。

　　政府支持69款新能源汽車下鄉：一汽、上汽、北汽、廣汽、比亞迪、長安汽車、奇瑞等車企的多款熱門新能源車型位列下鄉名單；包括比亞迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹冠軍款、五菱宏光 MINIEV等車型榜上有名。如上所述，新能源汽車下鄉，蛋糕很大，但難點不少，主要有三點：實用車型供給不齊全、充電基礎設施建設不完善、銷售服務能力不足。先說車型。政府部門組織的新能源汽車下鄉活動，雖然讓車企加快推出了不少適合這些場景的新能源車型，豐富了消費者的選擇，但與實際需求還有距離。目前，新能源汽車市場中，主流品牌還是集中在中高端市場發力，10萬元以下的新能源汽車市場中，優質供給較少，但這個價位恰恰是大多數縣域及鄉鎮地區用戶，能夠負擔的價位區間。我國農村地區路況復雜，經常需要運輸農產品或農具，相較于城市居民，農村居民可能更注重汽車耐用和強大裝載力。針對農村地區特點，推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉很重要；農機農具、物流車、工具車也應大量新能源化。進一步豐富農村新能源車產品供應，車企應通過差異化策略優化配置，開發更多經濟實用的農村新能源車型，“定制”更多適宜農村地區使用的、質量可靠的車型，豐富新能源汽車供應，才能獲取更大的農村市場份額。二說充電樁。充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，尤其是在農村地區更為突出，保有量占比不足5%。

　　兩部委關于下鄉的《意見》里，創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式是其主要內容之一，強調加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”；要適度超前建設充換電基礎設施。其實，縣、鄉、村充電樁市場潛力可期，要創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。在維護環節，重點是提升充電基礎設施運維服務體驗，能持續很重要，不能成一股風，快遞進村也曾在政策的助力下進入鄉村，但持續性不強。從投資角度看，農村由于充電量少，電力成本投入高、容易停電、低電壓、投資回報周期長、鮮有運營商深入農村地區，這就需要國有電樁企業擔當起社會責任，國網、南網作為“政治任務”，有動力去建設充電基礎設施。針對建設大功率公共快充樁需要一定電力容量，可優先考慮使用小直流快充或者交流慢充的形式。在新能源汽車這張生態網中，車、樁、網環環相扣，增強農村地區的電網支撐保障能力是新能源汽車下鄉的大前提，一直在推進的農網改造工程成為堅實的基礎。另一條路是，鼓勵農村家庭光儲充一體化發展，由于農民宅院和屋頂的面積較大，適合用來進行光伏發電，繼而給電動車充電。三是服務能力。買車對農村家庭來說是一件大事，養車也需要一筆不小支出。如果售后服務跟不上，勢必會挫傷農村消費者的購車積極性。新能源汽車下鄉的關鍵是為消費者提供良好的用車環境，完善的售后服務是緩解他們購買疑慮的重要保障。新能源汽車下鄉的區域，普遍缺乏完善、優質的新能源汽車售后服務體系，用戶購車有一定的顧慮。只有打通售前售后全流程，才能讓鄉村成為新能源車藍海市場，才能激活農村市場的潛力。在鄉鎮一級建立穩定、有序、優質的售后服務網點，讓農村居民不僅買著放心，還要用著省心，免除購車的后顧之憂。所幸的是，不少車企正在加快布局營銷服務網絡，例如五菱汽車要建設銷售網點3000多家，縣級覆蓋率達到79％；哪吒汽車也推出了“直營、聯營、加盟”多種經營模式，計劃達到“一縣一店”。

　　我們相信，隨著難點、痛點的解決，對于農村居民來說，將有越來越多理由選擇新能源汽車。政策先行，企業創新，農民需要，相信新能源下鄉之路會越走越寬。從可持續角度來說，經過驗證的商業化行為，也就是說，對于車企、經銷商來講，新能源汽車下鄉是一項有利可圖的生意，才能讓這項事業長期、持續地發展下去。結語：新能源汽車要擺脫“內卷”，出海與下鄉能否有效？征戰海外市場，下沉希望田野，中國新能車企準備好了嗎？這一切都需要時間來回答，同時，也需要汽車人的努力來實現。