前段時(shí)間，淘天集團(tuán)被曝出“成立物流部”的消息，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一些討論，菜鳥(niǎo)不出意外的被牽涉其中。什么“淘天自建物流，行業(yè)要變天了？”“淘天物流部要和菜鳥(niǎo)打擂臺(tái)了”云云，眾說(shuō)紛紜，好不熱鬧。

　　那么問(wèn)題來(lái)了：淘天成立物流部，對(duì)菜鳥(niǎo)究竟有沒(méi)有影響？

　　事實(shí)是，直至現(xiàn)在，不論是被傳要成立物流部的淘天集團(tuán)，還是讓吃瓜群眾掛念操心的菜鳥(niǎo)集團(tuán)，雙方都沒(méi)有做出任何回應(yīng)。

　　在老鬼看來(lái)，雙方不回應(yīng)的原因，是壓根就沒(méi)放在心上。一來(lái)，不值當(dāng)回應(yīng)，不是什么大事；二來(lái)，沒(méi)必要發(fā)聲，否則又易引發(fā)新一輪無(wú)厘頭炒作，徒增煩擾。

　　話(huà)又說(shuō)回來(lái)，讓菜鳥(niǎo)和淘天物流部“搞對(duì)立”雖然“外行”且荒唐，但“淘天物流部”的定位究竟如何？阿里1+6+N分拆后淘天、菜鳥(niǎo)兩大集團(tuán)的關(guān)系以及接下來(lái)會(huì)如何相處？這還是很值得掰扯一番的。

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　　做平臺(tái)還是自建，要看商業(yè)邏輯

　　首先我們要搞清楚“淘天物流部”的定位。

　　今年3月底，阿里做出成立以來(lái)最大的一次組織變革，用一個(gè)字概括，那就是“拆”，即大家已經(jīng)熟知的“1+6+N”。“1”是指阿里巴巴控股集團(tuán)；“6”是六大業(yè)務(wù)集團(tuán)，里面就有淘天集團(tuán)、菜鳥(niǎo)集團(tuán)、國(guó)際數(shù)字商業(yè)集團(tuán)等。6大業(yè)務(wù)集團(tuán)均獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，各自建立董事會(huì)，對(duì)各自經(jīng)營(yíng)結(jié)果負(fù)總責(zé)。

　　寫(xiě)到這里，線(xiàn)條已經(jīng)很清晰：分拆前，淘天、菜鳥(niǎo)的業(yè)務(wù)動(dòng)作、合作對(duì)象是要以服務(wù)阿里集團(tuán)戰(zhàn)略為優(yōu)先級(jí)的；分拆后，雙方的合作、交易有望走向市場(chǎng)化對(duì)價(jià)，而不再受內(nèi)部行政力牽絆。

　　而至于外界有些人猜測(cè)的“淘天要自建物流”，老鬼認(rèn)為不太可能，也不符合商業(yè)邏輯：首先，淘天一直以來(lái)都是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，這個(gè)定位延續(xù)了10、20年了；第二，自建物流不僅意味著會(huì)走向封閉，還會(huì)帶來(lái)巨大的成本負(fù)擔(dān)。我們從淘天物流部的招聘崗位來(lái)看，主要職能也還是平臺(tái)物流管理與運(yùn)營(yíng)，走的是第四方物流服務(wù)模式。

　　既然理清了這些，淘天物流部的定位就不言自明——它依然是一個(gè)平臺(tái)對(duì)接的角色，有了它，淘天會(huì)更方便對(duì)接和協(xié)調(diào)社會(huì)化物流資源。未來(lái)淘天集團(tuán)或許會(huì)考慮納入更廣泛的物流要素，以體現(xiàn)開(kāi)放性。菜鳥(niǎo)作為一個(gè)獨(dú)立和完整的物流單元，而且是在阿里電商的生態(tài)中孵化、成長(zhǎng)起來(lái)，對(duì)電商和淘天平臺(tái)的理解、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)能力是其他物流服務(wù)商比不了的，肯定也是淘天集團(tuán)物流合作的第一選項(xiàng)。

　　2

　　在商言商，舉賢不用避親

　　1+6+N之前，菜鳥(niǎo)一直被視為淘系電商重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，是包括淘寶天貓?jiān)趦?nèi)阿里旗下多個(gè)業(yè)務(wù)的好兄弟、好搭檔。

　　從近期市場(chǎng)動(dòng)向來(lái)看，1+6+N后淘天與菜鳥(niǎo)的合作較之前不減反增，尤其是在半日達(dá)、大件送裝一體等這類(lèi)淘天能顯著提升用戶(hù)體驗(yàn)、建立核心優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)上，淘天聯(lián)合菜鳥(niǎo)共創(chuàng)的趨勢(shì)很明顯。

　　“半日達(dá)”這個(gè)產(chǎn)品老鬼之前已經(jīng)講過(guò)很多次。之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)，也是因?yàn)樗闶翘熵埑泻筒锁B(niǎo)聯(lián)合共創(chuàng)的一個(gè)戰(zhàn)略性的、具有里程碑意義的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，對(duì)天貓超市的訂單數(shù)量、用戶(hù)數(shù)量和購(gòu)買(mǎi)頻次有大幅拉動(dòng)作用。有知情人士透露，在落實(shí)“半日達(dá)”的這段時(shí)間，天貓超市用戶(hù)的物流滿(mǎn)意度創(chuàng)下了近兩年新高。

　　這就很能說(shuō)明問(wèn)題了——面對(duì)阿里分拆后的新情況、電商競(jìng)爭(zhēng)的新環(huán)境，淘天依然需要一個(gè)可靠、默契的合作伙伴打造差異化的服務(wù)體驗(yàn)，目前來(lái)看菜鳥(niǎo)仍是“最佳拍檔”；而對(duì)于菜鳥(niǎo)而言，也需要在和淘天加強(qiáng)合作的過(guò)程中，沉淀出符合市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的差異化物流能力。

　　站在這個(gè)角度看，淘天物流部的升級(jí)以及在分拆后兩大集團(tuán)合作的加深，客觀(guān)上也是對(duì)菜鳥(niǎo)獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)的物流能力的一個(gè)認(rèn)證。在這個(gè)市場(chǎng)上大家同場(chǎng)競(jìng)技，淘天集團(tuán)“舉賢不避親”，菜鳥(niǎo)集團(tuán)更要“憑本事吃飯”。

　　3

　　客觀(guān)看待菜鳥(niǎo)的歷史和變化

　　回顧菜鳥(niǎo)一路的成長(zhǎng)史，菜鳥(niǎo)的確與淘寶、天貓水乳交融。早年雙十一，天貓?zhí)詫氼l繁出現(xiàn)爆倉(cāng)情況，為了提升物流體驗(yàn)，京東通過(guò)自建物流提升配送體驗(yàn)，阿里選擇了差異化路線(xiàn)，打造平臺(tái)化的菜鳥(niǎo)。

　　菜鳥(niǎo)過(guò)去做了電子面單等數(shù)字化產(chǎn)品在行業(yè)的廣泛應(yīng)用，以菜鳥(niǎo)驛站、菜鳥(niǎo)裹裹為代表的末端產(chǎn)品、業(yè)務(wù)和快遞公司的頻繁交集，很容易讓外界對(duì)其身份和定位感到模糊。

　　但得益于近年來(lái)在物流產(chǎn)業(yè)的深耕，菜鳥(niǎo)開(kāi)始變得輕重結(jié)合，在物流運(yùn)營(yíng)該實(shí)的地方越來(lái)越實(shí)。現(xiàn)在的菜鳥(niǎo)，已經(jīng)是一家業(yè)務(wù)囊括國(guó)際快遞、國(guó)際供應(yīng)鏈、海外本地物流、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈、國(guó)內(nèi)自營(yíng)快遞以及物流科技、物流地產(chǎn)、菜鳥(niǎo)裹裹、菜鳥(niǎo)驛站等在內(nèi)的綜合性物流服務(wù)商，一個(gè)完整、獨(dú)立面對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的物流公司。

　　在和阿里電商的服務(wù)共創(chuàng)中，菜鳥(niǎo)沉淀出了真正的差異化物流能力，比如數(shù)字化、高彈性的倉(cāng)配供應(yīng)鏈，比如逆向物流、末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力等等，而這些能力也進(jìn)一步為淘天集團(tuán)優(yōu)化了商家和消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　試想一下，阿里一個(gè)如此巨大的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)體，不要說(shuō)雙十一大促這種物流履約極限時(shí)刻，即便是講究物流體驗(yàn)的日常，平臺(tái)和商家也不可能將履約服務(wù)交給一家能力跟不上的公司。更何況電商有大量復(fù)雜的供應(yīng)鏈需求，急需從0到1創(chuàng)新建設(shè)的能力，這考驗(yàn)的是電商與物流深度的數(shù)據(jù)連接、鏈路改造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這種合作深度更不是一般物流公司能達(dá)到的。

　　商業(yè)社會(huì)向來(lái)都是簡(jiǎn)單直接的，誰(shuí)能提供更大的價(jià)值，自然會(huì)用誰(shuí)。在當(dāng)前的環(huán)境下，要么比拼性?xún)r(jià)比，要么比拼差異化，淘天集團(tuán)自營(yíng)訂單如此，平臺(tái)的商家訂單更甚，選擇權(quán)掌握在成千上萬(wàn)的電商賣(mài)家自己手中。