圖片來源：網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍海外，是我國新能源汽車發(fā)展的重要方向，然而，因為運載汽車滾裝船的物流缺失，造成國外滾裝船企業(yè)對我國汽車出口的制肘。其實，我國造船技術(shù)并不落后，滾裝船的建造也有一定的技術(shù)積累，缺少的是經(jīng)營滾裝船的決心，如何補齊滾裝船這一短板，以助力我國汽車出海呢？

      一、汽車大出海，瓶頸滾裝船

      人們把汽車制造業(yè)比喻為工業(yè)明珠，每一個制造業(yè)強國的誕生，總是隨著該國汽車制造工業(yè)走向巔峰而來。

　　完備的產(chǎn)業(yè)鏈條使得我國新能源車制造業(yè)成為全球工廠，汽車出口實現(xiàn)連續(xù)3年“三級跳”，成功超越韓國、德國、日本，成為世界最大汽車出口國，2022年出口量突破311萬輛，增速驚人，2023年汽車預(yù)期出口量或?qū)⒊^400萬輛。得益于新能源技術(shù)的快速增長，以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，出口量不斷增長，1-7月，新能源汽車出口達(dá)63.6萬臺，同比增長150%，保持全球最大新能源汽車出口國地位。2023年慕尼黑國際車展是歐洲乃至全球最具影響力、規(guī)模最大的車展，中國參展商的數(shù)量較前年增長了一倍，中國品牌新能源汽車：比亞迪、賽力斯、小鵬汽車等中國車企成為車展上的“生力軍”。中國新能源汽車制造商顯然在新價值鏈中更有競爭力，德國總理舒爾茨在出席本屆車展開幕式時也表示：過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動力”。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了非常豐富的產(chǎn)品線，可以涵蓋不同的海外市場的需求。智能化是中國新能源汽車的標(biāo)簽和名片，吸引了海外市場的年輕消費者群，正以強勁姿態(tài)征服海外市場。，新能源汽車出口屢創(chuàng)新高對汽車運輸行業(yè)來說是利好，但有限的滾裝船成為運輸瓶頸，長期存在的汽車出口運力供需不匹配問題暴露出來，我國滾裝船運力確實不夠支撐我國新能源車及電池的出口發(fā)展需求。

　　從全球看，滾裝船的資源并不在我國遠(yuǎn)洋運輸公司的手中，船舶主要注冊在日韓，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車滾裝船，而由中國船東運營的汽車運輸滾裝船為51艘（包括部分未交付訂單），占全球總運力不足10%，缺乏話語權(quán)。中國市場今年計劃向歐洲出口230萬輛汽車，但目前預(yù)計2023年的滾裝船運力只能滿足一半的需求，自2022年8月以來，汽車運輸滾裝船運力下降，大大推高了汽車制造商的成本，對船舶的長期投資不足導(dǎo)致運力緊張，推動了滾裝船的運價上漲。汽車滾裝船2020年年中最低點為10000美元/天，之后一路上漲，到2022年10月一年期租金水平已飆升至9萬美元/天，和2020年相比，汽車滾裝船運價足足漲了8倍，歸根到底還是因為運力供需嚴(yán)重失衡。國際滾裝運輸市場運價不斷上漲，讓我國很多汽車企業(yè)頭疼不已。新能源汽車與汽油車相比體積和重量更大，需要占用滾裝船更多的空間和載重噸位，所以即使同樣的運量，新能源汽車也需要占用滾裝船更多的運力。

　　同時，我們也要看到，國產(chǎn)滾裝船作為軍民兩用的得力工具，可提供一種有效的兩棲作戰(zhàn)選擇。在亞太地緣博弈愈發(fā)激烈的當(dāng)下，中國解放軍正逐漸加大與民用滾裝船的聯(lián)合演習(xí)頻率，以提高自身的兩棲作戰(zhàn)能力。中國解放軍舉行了軍民一體化遠(yuǎn)程力量投送演習(xí)，萬噸滾裝船再次出現(xiàn)在演習(xí)現(xiàn)場，成為參演某旅的核心運輸力量。因此，掌握滾裝船的話語權(quán)不僅是助力新能源汽車出口，還關(guān)系到祖國的海上長城。二、補鏈滾裝船，制造有基礎(chǔ)國產(chǎn)汽車的國際競爭力會持續(xù)增強，出口規(guī)模也會持續(xù)上升，運力供需失衡問題亟待解決。中國車企的全球化進(jìn)程正當(dāng)時，爭需補足滾裝船運輸這個鏈條，就目前來說，我國滾裝船運力確實不夠支撐新能源車及電池的出口需求，長遠(yuǎn)來說，支撐中國新能源汽車的海外拓展，必須有強有力的滾裝船隊的支持。

　　在我國新能源汽車遠(yuǎn)征海外之際，有限的船舶運力，直接影響了這一進(jìn)程，今年5月份，6500CEU滾裝船的日租金達(dá)11萬美元/天，較去年同期的6萬美元/天上漲83.3%，而且還是一艙難求，使我國新能源車企因物流不能按時交車，而且還背上了沉重負(fù)擔(dān)。如何緩解當(dāng)前國內(nèi)汽車企業(yè)出口中的運輸“瓶頸”，如何拓展出口運力呢？最直接的辦法當(dāng)然是造船，然而造船需要時間，滾裝船的建造周期一般為兩年左右，權(quán)宜之計則是通過集裝箱運輸汽車，業(yè)內(nèi)簡稱為“散改集”，另外也冀希望于中歐班列。就目前來說，集裝箱船的運輸，對無法獲得額外滾裝船運力的整車廠是一個有吸引力的解決方案。滾裝運輸和集裝箱運輸之間可用運力的轉(zhuǎn)換當(dāng)然是一個好消息，行業(yè)巨頭特斯拉增加了在上海超級工廠的交付量，也不得不把集裝箱運輸加入其上海工廠的出口方案。相比滾裝船，集裝箱船運價目前接近底部，這是優(yōu)勢，但一樣的噸位，運輸量相對滾裝船少了許多，并且集裝箱船運輸新能源車屬于危險品，各種申報手續(xù)及收費會復(fù)雜。還有，集裝箱運輸對汽車尺寸有嚴(yán)格限制，裝卸過程繁瑣，裝箱作業(yè)較復(fù)雜且容易產(chǎn)生貨損。

　　并且，還有諸多要求，如全球集裝箱巨頭達(dá)飛海運要求電動汽車和混合動力汽車只能申報為危險品，并使用冷藏箱運輸，并規(guī)定，裝運的車輛在裝箱時，電池電量不超過40%。也有航運企業(yè)通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車，例如中遠(yuǎn)海運用多用途紙漿船加載新研發(fā)的“可折疊商品車專用框架”，順利裝載1100多臺商品車出海，真是八仙過海，各顯神通，但新能源車中的工程車及客車，因車輛體積較大、還是滾裝船裝運最理想。去年11月，就有一列裝載著100臺東風(fēng)嵐圖新能源車的中歐班列，從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出，經(jīng)二連浩特口岸出境發(fā)往歐洲，截至今年5月，至少17個省市有中歐班列汽車專列，缺點是中歐班列運輸艙位不足且成本較高，不是長久之策。長久之計，歸根結(jié)底還是滾裝船，滾裝船可以通過踏板，使車輛自行駛上或駛下，具有顯著的專業(yè)性和便捷性優(yōu)勢，通常是運輸遠(yuǎn)洋汽車的首選。從根本上解決海上運力不足的情況，還需要擴(kuò)大滾裝船自造規(guī)模。商務(wù)部就表示，鼓勵我國航運公司加快建設(shè)滾裝船隊，擴(kuò)大汽車出口運力。其實，建造滾裝船，我國已是進(jìn)行式，2022年12月5日，招商輪船就發(fā)布公告，表示將新建造多艘汽車滾裝運輸船。

　　為了應(yīng)對海外快速擴(kuò)張帶來的運輸需求，頭部車企也都開始下場造船：2022年1月，上汽集團(tuán)與中國船舶集團(tuán)簽署協(xié)議，定制兩艘7600車位的遠(yuǎn)洋滾裝船；3月，上汽安吉物流招標(biāo)3艘7800車位天然氣雙燃料汽車運輸船建造項目；比亞迪傳出計劃斥資50億元，訂造6-8艘7700車位雙燃料汽車運輸船。世界上只有少數(shù)國家能夠掌握滾裝船的建造技術(shù)，我國是自主研發(fā)巨型滾裝船的少數(shù)國家之一，而且，作為制造強國，當(dāng)前我國滾裝船的建造有雄厚的實力。年初，上海外高橋造船廠聯(lián)合中國船舶與意大利Grimaldi集團(tuán)簽署5艘9000CEU汽車運輸船（PCTC）建造合同。廣船國際于2021年斬獲首個汽車運輸船訂單，并在近兩年內(nèi)累計承接汽車運輸船訂單25艘。招商金陵，是中國滾裝船建造的龍頭企業(yè)，與全球汽車運輸船公司老大Wallenius Wilhelmsen敲定首份12艘全球最大甲醇雙燃料汽車運輸船，再次登上了全球汽車運輸船訂單的榜首。其中4艘船還將采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計，以便在未來可以安全可靠地應(yīng)用氨燃料時立即進(jìn)行改裝。招商金陵，主打船型均為領(lǐng)先型或新一代的滾裝船產(chǎn)品，作為國內(nèi)建造滾裝船最早、交付數(shù)量最多、產(chǎn)品型號最全的滾裝船制造企業(yè)，截至2023年3月已累計交付各型滾裝船58艘，交付數(shù)量占全球市場15.1%，船東主要是來自于日本、新加坡、意大利和國內(nèi)的大型高端航運企業(yè)，訂單計劃已排至2026年。

　　金陵船廠深耕滾裝船細(xì)分市場，深化工藝工法改進(jìn)，打破關(guān)鍵技術(shù)壁壘，設(shè)計制造的兩個滾裝船型同時入選世界名船錄，以滾裝船為“拳頭”優(yōu)勢產(chǎn)品，推動大型滾裝船譜系船型的自主研發(fā)和綠色升級，在滾裝船混合動力應(yīng)用等方面積累了豐富經(jīng)驗，已成功打造滾裝船產(chǎn)品在設(shè)計和建造領(lǐng)域完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。更讓全球矚目的是，我國船企為美國研制建設(shè)的一艘名為切諾基的火車滾裝船，是可以跨越大洋運輸火車的巨型滾裝船，使用了較為先進(jìn)的列車編組控制技術(shù)和船體穩(wěn)定技術(shù)，這使得列車在不經(jīng)過調(diào)整的前提下直接開進(jìn)滾裝船，能夠在2小時內(nèi)完成136節(jié)車皮裝載和卸除，擁有著先進(jìn)動力系統(tǒng)和良好尾氣處理設(shè)備，完全符合美國相對嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在造船技術(shù)領(lǐng)域，同樣是造船強國的日本與韓國，則不具備建造這種船舶的實力，無論是性能還是價格，都無法媲美中國產(chǎn)品。我國為瑞典研發(fā)和建造的滾裝船——禮諾旅行者號，上下14層停車甲板和高達(dá)8500個的停車位，還能借助自身多層高度可調(diào)的甲板和內(nèi)部坡道快速調(diào)整車輛的上行通道，有效提升裝載效率。不僅能夠運輸普通的小汽車，還有重型卡車，甚至一些游艇和大型的農(nóng)用設(shè)備上都可以輕松裝下。采用的是最新最環(huán)保的動力系，裝備了主動式氮氧化物降解系統(tǒng)，完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。隨著中國造船技術(shù)的逐漸提高，接下來中國不僅能建造裝載9100輛汽車的超級滾裝輪，而且還能建設(shè)體型更大、容量更高的車輛滾裝航母。船舶的制造一直以來都是中國發(fā)展得比較好的一個行業(yè)，自主研發(fā)的巨型滾裝船一定會成為世界標(biāo)桿。滾裝船在運輸規(guī)模和空間利用率上具有優(yōu)勢，但它仍然需要依托港口才能高效裝卸。因此，除了滾裝船，港口等設(shè)施也要配套，上海是長三角汽車制造的龍頭，上海外高橋港區(qū)海通碼頭作為全國最大的滾裝汽車碼頭，承擔(dān)著汽車出口任務(wù)，航線遍布世界各地。

　　上半年，廣州港南沙港區(qū)沙仔島汽車作業(yè)區(qū)外貿(mào)滾裝汽車吞吐量達(dá)到92671輛，較去年同期增長45.88%，上海南港碼頭汽車出口超15萬輛，同比增長186%。福建口岸也全力打造整車出口重要海運樞紐，廈門港已成為全國新能源車出口的重要海運樞紐。繼廈門外貿(mào)汽車滾裝出口后，1月26日，福州港江陰港區(qū)完成首單外貿(mào)汽車滾裝出口業(yè)務(wù)，3月15日，寧德港三都澳港區(qū)完成首次外貿(mào)商品車滾裝出口。9月4日，1580輛撫州比亞迪基地生產(chǎn)的海豚新能源電動汽車，在深汕小漠國際物流港裝船作業(yè)，這是小漠國際物流港首次以獨立包船模式出口新能源汽車，更是刷新了開港以來新能源汽車單次最大出運量記錄。從更長遠(yuǎn)的未來看，從汽車工業(yè)國際競爭的角度看，滾裝船船隊的組建都是有百利而無一害的事情，全球新能源車滲透率仍有較大上升空間，中國新能源汽車的出口將繼續(xù)加速，必將帶動運輸及造船產(chǎn)業(yè)鏈整體增長，在今后汽車出口規(guī)模日益增大的過程中，尋求滾裝船依舊是海上貨運的首要目標(biāo)。

　　結(jié)語：新能源汽車的出口猛增，讓我們驕傲，然而，不久的將來，中國滾裝船將國產(chǎn)汽車運送到歐洲或者美國進(jìn)行銷售的那天，才是最值得驕傲的日子，在各方的努力下，相信未來必能快速突破運力瓶頸，保障國產(chǎn)汽車快速“出海”。