無人機是“無人駕駛飛行器”（UAV）的簡稱，是指不需要飛行員或機組人員就能完成各種任務的飛行器。無人機通過嵌入式傳感器和收發器進行導航，通常由飛行員遠程控制（VLOS），但更高級版本的無人機可以使用軟件控制飛行，讓無人機在目視視距以外運行（BVLOS）。

　　按照應用領域和用途分類，無人機可分為軍用和民用兩類，民用無人機又可細分為工業級和消費級。消費無人機主要滿足普通消費者對航拍及娛樂的需求，工業無人機主要用于警用、消防、測繪、植保、巡檢、氣象、物流等。

　　近年來，無人機技術的快速發展得到了廣泛關注。特別是在物流領域，無人機已經成為物流企業的一種新的配送解決方案。目前，我國物流無人機應用還處在起步階段，未來隨著技術升級，以及相關政策法規、行業標準的不斷完善，尤其是今年低空經濟被寫入“政府工作報告”，各地對低空經濟的支持力度加大，物流無人機將進入一個全新的發展階段。

　　無人機+物流

　　作為一種新的即時配送方式，無人機可以使以前高成本的運輸線路成本降低，提高工作效率。順豐、郵政、京東、美團、菜鳥等電商物流企業積極布局無人機市場，競速低空經濟這條萬億級新賽道。

　　順豐

　　從2018年獲取第一張無人機航空運營（試點）許可證開始，順豐至今已經構建了“干—支—末”三段式航空運輸網絡。其中豐鳥主要發展大型支線無人機，豐翼發展末端投遞無人機。2023年，豐翼實現營業收入同比增長230%。截至2023年年底，豐翼累計在全國開通215條航線，飛行80余萬架次，運輸貨物近300萬件，運輸重量超1500噸，飛行總里程400余萬公里，100%安全運營。

　　產品研發方面，2023年6月，豐翼科技對外發布全新大載重多旋翼無人機——方舟（ARK）150，沿用方舟系列無人機數十萬小時安全運行設計方案，最大起飛重量150kg，載重高達50kg，續航里程最高可達20km。相較于先前的方舟ARK 40，方舟ARK 150在外觀上采用模塊化、可折疊設計，適配市面上小型主流車型，方便客戶進行收納與運輸。

　　2023年12月，豐翼無人機在南京紅十字血液中心試飛成功，將臨床用血安全高效地運輸到浦口區人民醫院，這是江蘇省內首個血液運輸場景。2024年3月，豐翼無人機與江蘇天策智誠通用航空有限公司達成合作，雙方將共同在南京市搭建空中醫療運輸網絡，為醫療機構提供安全高效的血液運輸服務。

　　2024年1月，豐翼無人機無錫低空物流航線正式開通，航線為順豐新吳區長江北路至永樂路網點之間。今年豐翼無人機還將在無錫投入超過6條無人機常態化運營航線，新增15架左右無人機。

　　2024年3月，豐翼在深圳大鵬西涌沙灘成功舉行景區無人機服務航線首飛儀式，創新使用無人機索降投送技術，有效解決了東西涌穿越線食物、藥品等物資運送不便的痛點，將為游客帶來更好的旅游體驗，并為山地救援提供助力。

　　2024年3月，豐翼正式推出無人機物流產品“同城即時送”、“跨城急送”。“同城即時送”、是豐翼無人機推出的面向“同城范圍2小時達”的需求，通過“即時響應+無人機運輸+上門送達”的運輸方式，提供同城高時效運輸服務。目前支持深圳寶安區、光明區、龍華區范圍內互寄。“跨城急送”是面向“跨城跨海服務范圍4小時達”的需求，通過“即時響應+無人機運輸+上門送達”的運輸方式，提供高時效城市之間的配送服務。現已開通”深圳-珠海”、“海口-湛江”、“深圳-中山”、“深圳-東莞”跨城航線。其中，“深圳-中山”航線也是大灣區首條跨城低空物流商業化航線。

豐翼正式推出無人機物流產品“同城即時送”、“跨城急送”

　　郵政

　　近些年，中國郵政持續深化智能化應用，創新郵政服務模式。2019年5月，中國郵政在杭州灣試點支線水陸兩棲無人機，本次飛行是國內首例使用大型固定翼無人機實現海上運郵的案例；此后幾年，中國郵政又在浙江安吉、貴州貴陽、四川涼山等地試點使用無人機投遞，提升偏遠山區群眾用郵體驗。

　　2023年9月，西藏郵政在拉薩市娘熱鄉舉行無人機運投試飛啟動儀式，標志著西藏郵政無人機運輸投送隊伍建設工作邁入了一個新階段。為適應高原多變的氣候環境，西藏郵政無人機運輸團隊編有多旋翼、復合翼、縱列雙旋翼等機型，目前主力機型為六旋翼（KWT-X6L-15）和八旋翼（KWT-X8L-25）兩款機型，飛行速度可達10米/秒，平均載重10-15KG，最大航程15KM，抗風能力優越，在高原飛行表現出色，特別是在高原高山密林地區尤為適合。

　　2024年3月，中國郵政湖北十堰分公司開通了湖北首條低空物流配送路線。無人機從十堰郵政分公司火車站營業部飛往茅塔鄉共配中心，直線距離10公里，航程只需要15分鐘。與傳統運輸方式相比，運輸時間縮短了25分鐘，運輸成本下降了25%左右。

　　2024年4月，由同天共鏈（江蘇）科技有限公司2架低空物流無人機執飛的配送航線為無錫郵政梁溪區吳橋同城處理中心至濱湖區馬山攬投部往返線路，航線鏈接中山路商圈和太湖灣科創帶，飛行單邊里程為21.3公里。正常情況下，該線路通過汽車運輸需要1小時15分鐘車程，無人機運輸只需26分鐘，運輸時間縮短了65%。同時，相比于傳統的陸運交通，運輸成本將節省30%。

湖北首條低空物流配送線路在十堰首飛

　　京東

　　京東早在2015年就開始探索無人機送貨技術。基于京東物流自有場景來考慮，目前在低空物流方面，主要聚焦在三大類無人機物流配送應用方向進行試點：一是快遞物流“最后一公里”配送；二是城市即時配送（C2C方向）；三是商超配送（B2C方向）。

　　在產品方面，京東物流無人機重點產品有JDX-500“京蜓”自轉旋翼物流無人機和JDX-50“京燕”多旋翼無人機兩大系列。其中，“京蜓”系列目前主要進行適航取證及相關航線飛行測試；“京燕”系列末端配送無人機目前已量產，截至目前，已經在西北地區及江蘇南京等地，進行了試點運營和訂單妥投。

　　2024年4月，京東物流取得無人機數據監測系統專利。該項名為“一種無人機數據監測系統、方法、服務器和存儲介質”，可以保證無人機飛行數據的時序性，判斷無人機的飛行狀態并根據所述無人機的飛行狀態處理所述實時飛行數據，以實時掌握無人機的飛行狀態，統一管理飛行數據。

　　美團

　　為了提升城市配送交付的效率與體驗，美團于2017年啟動了無人機配送服務的探索，2021年初，美團無人機在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務。同年11月，美團與上海市合作正式啟動全國首個城市低空物流運營示范中心，并在2022年12月于上海市金山區開通了常態化航線。截至2023年12月底，美團無人機配送已在深圳、上海等城市11個商圈落地了25條航線，配送服務覆蓋了辦公、景區、市政公園、醫療、校園等多種場景，并累計完成用戶訂單超22萬單。

　　2023年7月5日，美團無人機舉行發布會，第四代無人機正式亮相。這是一款用于城市低空配送網絡的小型多旋翼無人機，最大載重 2.5kg，最大起飛重量 9.5kg，滿載最大配送半徑達5km，滿載最大配送距離達10km。

　　2024年春節假期前5天，深圳人才公園無人機配送訂單量，較去年十一假期前增長約80%，炸雞、漢堡等多種商品銷量增長超過5倍，很多商家超八成的外賣訂單由無人機配送完成。

　　菜鳥

　　2017年，菜鳥無人機曾在福建進行過首次跨海飛行；2018年，菜鳥與北航無人機公司合作“駝峰”無人物流計劃，共同打造“噸位級”民用物流無人機；隨后的幾年，菜鳥無人機深入田間地頭，實現了在陜西運送農產品，在浙江運輸龍井頭茶、楊梅等場景應用。

　　中通

　　中通的無人機團隊成立于2016年9月，2018年中通在陜西西安臨潼網點正式啟動無人機常態化運行，成功完成了首次載貨飛行；2020年，中通在旬陽規劃了6條無人機航線；2021年，中通又在浙江桐廬開辟了3條航線進行系統化運行測試，實現在山區、農村場景的規模化應用；2022年，中通快遞還分別與壹通無人機、航空工業西飛民機簽署了大型商用無人運輸機發展合作協議，圍繞大型商用無人運輸機場景研究、產品研制、示范運營等方面深入開展合作。

　　2023年9月，中通快遞受邀參展2023年服貿會，展示了更大載重的油電混合快遞無人機。該設備通過4G通信鏈路接入中通自主研發的巡天智云無人機綜合管控平臺，可實時監測飛行狀態、實現便捷的任務航線規劃與超遠程實時監控，具有視覺識別精準降落功能，誤差可達厘米級。

　　大疆

　　作為消費級無人機的行業龍頭，大疆公司也開始進軍無人機物流領域。2023年8月，大疆發布首款民用運載無人機DJI Flycart 30，正式加入非大型物流無人機賽道。該無人機集大載重、長航程、強信號、高智能于一身，適用于山地、岸基、鄉村運輸場景及各類應急場景下的物資運輸。目前該運載無人機已在湖北、青海、西藏、四川等地山區和南京、天津等岸基運輸場景進行試點應用，節約運送時間和運輸成本。

大疆運載無人機DJI FC30

　　eVTOL，低空經濟新星

　　說到低空經濟，除了無人機，不得不提電動垂直起降飛行器（eVTOL），又稱為“空中出租車”，簡單來說就是電動化、且不需要跑道就可垂直起降的飛機。eVTOL作為低空經濟的重要載體之一，具有便捷機動、綠色環保、較低運營維護成本等優勢。

　　eVTOL的應用場景分為：載人（客運），提供城市空中出租車服務、公務航空和旅游觀光等；載物（貨運），為城市快遞服務、工業物料運輸等提供支持；城市服務，包括應急響應、搜救行動、城市安全巡查等重要社會功能。

　　2024年2月，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線迎來首飛，由上海峰飛航空科技研發的eVTOL“盛世龍”完成了從深圳到珠海的行程，將原本需要2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。峰飛航空科技方面將這趟飛行形容為“見證未來交通歷史時刻”。這次飛行是對低空出行商業化運營的重要探索，也預示著低空“新動能”正在為未來的空中交通繪制出嶄新的圖景。

　　eVTOL投入商業化運營，需要先從民航局獲得型號合格證（TC），生產許可證（PC），單機適航證（AC），運營合格證（OC）。自去年第四季度以來，eVTOL頭部玩家動作頻頻，瘋狂取證。

　　2023年10月，由億航智能自主研發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統獲得中國民航局正式頒發的TC證，標志著EH216-S的型號設計充分符合中國民航局的安全標準與適航要求，具備了無人駕駛航空器載人商業運營的資格。此后不久，EH216-S又取得了全球首張AC證。2024年4月，EH216-S成功拿下全球首張PC證，意味著獲得了規模化生產的許可。至此，億航智能的EH216-S已經拿到了TC、PC和AC證，僅需獲得OC證，則能夠將eVTOL投入至商業運營。

　　2024年3月22日，峰飛航空科技自主研發的V2000CG無人駕駛航空器系統獲得TC證，這也是全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL航空器。在取證儀式上，中通與峰飛航空進行了購機協議簽約，首批采購數量共計30架。

V2000CG載物無人駕駛航空器

　　物流無人機產業發展趨勢

　　無人機在物流業的應用集中在運輸、倉儲、配送三大場景。在運輸與配送環節，無人機憑借靈活性強、速度快、覆蓋范圍廣等優勢，有助于緩解物流企業人力成本高、交通擁堵、訂單量激增等問題，成為當前無人機在物流領域應用的主要模式。目前，無人機已經被用于運送血液、藥物和醫療器械等物資，為救援工作提供有力支持；也可將農產品從農田或農場直接運輸到市場或超市，從而縮短農產品運輸時間，提升流通效率。在倉儲領域，無人機能通過視覺識別、紅外熱成像等技術捕捉信息，對貨物進行盤點、計數、測量、檢視，實現靈活高效的庫存管理。

　　與此同時，無人機在物流行業的推廣應用也面臨一系列阻礙因素，多數企業還處在探索階段。由于無人機的操作需要高度的技術水平和經驗，因此在操作過程中可能會出現意外事故，如撞車、墜機等，需要對安全問題予以重視。此外，在與其他飛行器的協調、飛行道路的規劃、隱私問題等等，也需要相關法規和政策的進一步完善。

　　近年來，我國密集出臺相關產業政策，深化空域改革，推動低空經濟從探索走向發展。資本和地方政府對無人機的關注熱度提升，與低空經濟在今年兩會被寫入政府工作報告不無關系。2024年，共有18個地方政府將低空經濟寫入了政府工作報告，其中深圳市的支持力度最大，專項政策最多。從具體的政策支持細則來看，當前各地方政府對低空經濟的支持細則主要在以下3個方面：第一是發展基礎設施建設，包括通航機場、起降平臺；第二是拓寬下游應用場景；第三是推動企業/項目落地。

　　低空經濟發展前景非常廣闊。中國民用航空局發布的數據顯示，到2025年，中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元，10年復合增長率達8.8%。低空經濟作為戰略性新興產業，未來將在政策的持續加碼下，有望為產業變革帶來巨大的推動作用。