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　　順豐投建的鄂州機場，是目前我國最大的貨運機場，而鄂州，在人們的心目中，將成為中國的孟斐斯，然而，在鄂州機場蒸蒸日上之時，國家隊也出手了，中國郵政集團投資超100億元，在中原鄭州打造另一個航空樞紐。

　　順豐投建的鄂州貨運航空樞紐，相當于在白紙上做畫，而中郵投建的鄭州航空樞紐，則有相當?shù)幕A；順豐占有先機，而中郵實力也不弱，他們將在航空樞紐這一賽道上展開競爭，而鄂州與鄭州，將為誰是中國孟斐斯進行角逐。

　　一、現(xiàn)狀：貨運航空樞紐短缺

　　從飛機數(shù)量上來看，UPS目前在役機隊數(shù)量為645架，UPS目前在役機隊數(shù)量為624架，連電商亞馬遜自建的亞馬遜航空，其運營的飛機已超過100架，而我國的順豐航空，才有不到100架貨機，而中郵與圓通更少。

　　中國航空快遞物流，在缺飛機之外，更缺乏的是航空貨運樞紐。人們常說，在航空貨運這片“高價值”藍天下，我國的競爭力卻不太夠，究其原因，在貨運飛機不夠多外，最大的短板是貨運航空樞紐。

　　我國航空快遞物流表面上弱在空中，實際上弱在樞紐，不斷增加的航空貨運需求使樞紐機場的硬件設施面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。如果說物流樞紐是我國物流發(fā)展的短板，那么航空物流樞紐則是短板中的短板。

　　航空物流樞紐短缺現(xiàn)象突出，直接影響了航空貨運服務能力和運行效率。航空貨運的專業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，而航空物流樞紐，將在我國雙循環(huán)發(fā)展新格局中發(fā)揮壓艙石作用。

　　中國民航業(yè)長期“重客輕貨”的運營模式，在資源配置上傾向于客運業(yè)務，導致貨運航空樞紐缺乏，航空貨運的價值一直被低估，其實，航空貨運在全球貿易的運力雖然只占總量的不到1%，貨值卻占35%。

　　據(jù)國外有關機構估計：航空貨運市場價值將從2024年1512.2億美元，以5.92%的復合年增長率增長，2029年達到2015.7億美元。我國已經認識到航空貨運的發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，但目前，尚未形成國內國際高效銜接的貨運航空樞紐體系。

　　從國家層面來說，已從“重客輕貨”改變?yōu)椤翱拓洸⒅亍钡陌l(fā)展策略，我國航空物流這一細分領域將進入一個新的態(tài)勢——發(fā)展機遇期，不僅有政策的扶持，還有市場配置資源的決定性作用。

　　現(xiàn)代航空物流樞紐，承載著中國物流產業(yè)的全新使命。2022年印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，除了強調順豐投建的鄂州機場外，也對郵政、圓通寄于厚望，并指出遠期目標，到2035年，在全國范圍內建成1-2個專業(yè)性貨運樞紐機場。

　　上述《規(guī)劃》有點保守，不久前，民航局、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，提出加快推進“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設，最后一句是，穩(wěn)步推進鄂州等專業(yè)性航空貨運樞紐和鄭州等綜合性航空貨運樞紐建設。

　　這些貨運樞紐的建設，是中國在全球物流版圖中布下的重要一棋，也為中國航空物流的未來埋下了厚重的伏筆。就目前來說，我國航空貨運企業(yè)仍然缺乏自主運營的全球貨運網絡，距離建立網格式的全球運力網，實現(xiàn)多國互發(fā)，還有很長的路要走。（關于中國航空貨運物流樞紐的有關問題，可參考本公眾號2022年12月發(fā)布的原創(chuàng)文章《航空貨運物流如何彎道超車？》）

　　二、爭鋒，鄭州鄂州各有優(yōu)勢

　　8月26日，河南省政府在鄭州航空港區(qū)與中國郵政集團攜手，正式啟動物流領域重大基礎設施項目——中國郵政航空樞紐，該項目占地1600畝，總投資額超過100億元，順豐的鄂州機場有了新對手。

　　航空貨運樞紐可分為綜合性樞紐機場和專業(yè)性樞紐機場兩類，嚴格意義上說，順豐投建的鄂州航空樞紐是專業(yè)貨運機場，而中郵投建的鄭州航空樞紐，是復合型國際航空樞紐，有著綜合性機場的特點，二者有所區(qū)別，但從航空貨運角度，物流快遞高端通道來說，則有其可比性。

　　在鄂州花湖機場未運行之前，鄭州已占據(jù)中部第一航空貨運樞紐的位置多年，然而，鄂州花湖機場運行之后，則力壓鄭州機場，然而中郵投入建設的項目，將使二者樞紐之爭，迎來新的格局變化。

　　鄂州機場是中國貨運機場的破零之戰(zhàn)，也是中國航空物流樞紐的開局之戰(zhàn)，但絕不是唯一之戰(zhàn)，目前快遞巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機場，京東南通航空樞紐等等，更有今天要談到的國家隊中國郵政在鄭州投資100億建設的新樞紐，我們從以下三個方面比較鄭州與鄂州航空樞紐的優(yōu)勢與特點。

　　1、區(qū)位比較

　　專業(yè)性貨運樞紐機場多是建在小城，因為在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市，有富余的空域資源。從全球航空貨運樞紐的情況來看，小城市往往蘊藏著無限的可能性，孟斐斯就是一座小城，1992年以來，孟菲斯國際機場一直是世界最繁忙的貨運機場，2023年貨郵吞吐量達388萬噸。

　　不僅是鄂州機場，未來還有嘉興南湖機場和蕪湖宣州機場，蕪湖宣州機場定位為專業(yè)性航空貨運樞紐機場，并且已有航線開通，它們都扎根于小城市。中郵投建的鄭州航空貨運樞紐，沒有避開人口密集區(qū)，河南是人口大省，而鄭州則是其省會城市。

　　地理區(qū)位是專業(yè)貨運樞紐首要考慮的因素，就我國情況來說，要設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地，當然與鐵路、公路等交通方式良好對接，具備完整的口岸功能。

　　鄂州地處中國經濟地理中心，2小時航程可以輻射全國90%以上的經濟和人口區(qū)域。而河南省地處中原，居天地之中，地理人口中心，輻射中西部地區(qū)，良好的區(qū)位優(yōu)勢是中國郵政航空樞紐項目順利落地鄭州的關鍵因素。

　　說到與鐵路與公路的聯(lián)動，鄂州雖然不是鐵路樞紐，但離武漢不遠，武漢則九衢之地，鐵路，公路，水路樞紐，會與鄂州可產生聯(lián)運。而河南歷來是全國交通運輸樞紐，中國郵政航空樞紐項目選址鄭州航空港區(qū)新鄭機場空側，緊臨鄭州航空港高鐵站，為助推河南郵政航空和高鐵物流快速融合發(fā)展奠定了基礎，并拓展為空、陸、網、海“四路協(xié)同”新模式。

　　航空樞紐在設計建設上，往往具備較大的分揀空間，機場跑道邊配置專業(yè)固定的貨站，可以讓貨物盡快到站卸貨和裝機運出；也更重視倉庫的存儲能力和自動化水平。鄂州專業(yè)貨運機場在空域資源更具優(yōu)勢，而鄭州航空港也規(guī)劃布局了航空轉運中心、郵航綜合保障基地等設施和空側配套等工程。

　　2、貨源比較

　　對于貨運樞紐而言，能否有足夠貨源支撐才是最為關鍵，一般有兩大來源，以往民航積累和區(qū)位特殊產業(yè)。

　　從民航積累來說，鄭州當然比鄂州豐富，而從特殊產業(yè)角度，鄭州也有其獨道之處，甚至可為特殊產業(yè)的典型代表：自2010年起，隨著富士康入駐鄭州航空港，電子信息產業(yè)集群不斷壯大，為鄭州新鄭機場提供了穩(wěn)定的貨源，據(jù)說，全球七部手機有一部是“鄭州造”，機場周邊融合科研、加工制造、倉儲、物流以及商務等產業(yè)增值鏈。

　　但對于鄂州機場來說，貨源則是靠順豐，作為國內快遞龍頭老大，具備極強的攬貨能力，能夠為其提供充足的貨源，2023年年報，順豐全球航空總貨量超過210萬噸，至今年8月初鄂州花湖機場今年貨郵吞吐量已突破50萬噸。

　　就拿孟菲斯樞紐來說，依靠的是聯(lián)邦快遞攬貨能力，1992年以來，一直是世界最繁忙的貨運機場，94%的聯(lián)邦快遞貨物都要通過孟菲斯機場中轉后，再向全球220個國家和地區(qū)提供服務，這為孟菲斯每月帶來超過5000趟航班。當然，中郵也有一定的攬貨能力，為鄭州樞紐的重要的貨源渠道之一。

　　我國貨運樞紐建設，都與快遞企業(yè)具有重要聯(lián)系，這與國內制造出海，電商出海的大潮流有關，比如，順豐投資鄂州，中郵投資鄭州，京東押注蕪湖和南通，圓通站到了嘉興背后，這可能成為我國貨運樞紐建設的一個特點。

　　這種“快遞集成商+小城”的航空樞紐全新發(fā)展模式，必然帶來成本的降低和效率的提升，從而改變當前“客機腹艙+大城市+綜合機場”主導的航空貨運空間格局。

　　3、未來比較

　　順豐鄂州機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺、貨航基地項目，總投資308.42億元；而中國郵政的鄭州航空樞紐，投資100億，還需持續(xù)追加投入，如果不追加，與鄂州樞紐就有距離。

　　航空樞紐，需要貨機作為基礎，順豐航空是目前國內機隊規(guī)模最大的貨運航空公司，運營全貨機97架。鄭州雖有中原龍浩和盧森堡貨航作為基地航司，但資料顯示中原龍浩機隊規(guī)模為13架，盧森堡貨航機隊規(guī)模為18架，加上中郵的87架各種機型，超過了鄂州機場。

　　順豐航空物流將以花湖機場為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區(qū)域性機場構建“1+4”模式，構建航空運輸網絡，以國際航線為主、國內航線為輔，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐。2030年預計貨運年吞吐量330萬噸，計劃到2050年前后實現(xiàn)貨郵吞吐量700萬噸以上，成為全球第一大貨運機場。

　　鄭州作為中國中西部地區(qū)的物流中心，依托這一樞紐項目，旨在打造一個集“航空陸運、國內國際、郵件貨物、倉儲分揀”四位一體的全球性國際郵政快遞樞紐，將進一步強化其在全球物流網絡中的樞紐地位。

　　鄂州貨運機場，中國郵政航空樞紐項目，增強了中國在全球物流市場中的話語權，尤其是在中歐班列逐步發(fā)展的背景下，鄭州航空港將成為中歐貿易的重要節(jié)點，鄭州有望從一個區(qū)域性的物流中心，逐步成長為一個全球性的航空物流樞紐。

　　快遞企業(yè)做航空物流真正的舞臺還是在國際貨運市場上，國際遞送的利潤比價格戰(zhàn)激烈的國內快遞要高得多，依托中國全球供應鏈以及出口的核心地位優(yōu)勢，完全可以成為國際航空的佼佼者，鄂州與鄭州的航空樞紐都是以國際港為定位的，鄂州花湖機場就打造“覆蓋全國、輻射全球”的航線網絡。

　　航空物流是國家重要的戰(zhàn)略性資源，在構建新型全球供應鏈過程中十分重要，從供應鏈安全的角度去講，我國目前貨運能力和中國的產能是不匹配的。鄂州與鄭州航空樞紐是引領現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性先導性基礎設施，其目標就是延伸國際化產業(yè)鏈供應鏈，暢通連接全球的空中經濟廊道。

　　鄂州機場可以在學習孟菲斯機場經驗的基礎上，也學習新加坡機場的經驗，新加坡機場貨運量雖然不大，但它定位為全球供應鏈管理中心。

　　從航空貨運到航空物流，向現(xiàn)代物流服務商轉型成為行業(yè)共識。鄂州，鄭州機場尋找轉型航空物流的路徑，航空運輸?shù)呢浽唇Y構發(fā)生了明顯變化，航空貨運融入到現(xiàn)代物流服務體系之中。

　　國外大型貨運航空公司通過服務鏈整合，提供從空中到地面再到客戶手中的全產業(yè)鏈服務，已經基本實現(xiàn)了從傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代航空物流的轉型，我國航空物流業(yè)正處于由航空貨運企業(yè)主導向航空快遞企業(yè)主導的過渡階段。

　　從以上比較來說，順豐投建的鄂州貨運樞紐與中郵投建的鄭州貨運樞紐，可為半斤八兩，各有所長，各有所短。從體制上來說，郵政是國家隊，資金雄厚，而順豐是民營隊，更有靈活性，我們希望二者是適當競爭的關系，最好是合作的關系，共同創(chuàng)造中國航空物流的奇跡，畢竟，藍天之下，容得下更多的貨運飛機和航空樞紐。

　　三、終局，誰是中國的孟斐斯

　　民航在客運和貨運兩個維度上追求的方向是不一樣的，客運追求“金角銀邊”，貨運看中“中部崛起”。孟斐斯在美國中部的后來居上，激勵著中國中部的的許多城市，欲成為下一個孟菲斯，其中就包括鄂州與鄭州。

　　一個機場的建設，可以興盛一個城市，1973年，默默無聞的聯(lián)邦快遞FedEX，在同樣的“透明”的美國中部小城孟菲斯投建超級轉運中心。如今，孟菲斯穩(wěn)坐全球最大的貨運樞紐，聯(lián)邦快遞也位居世界快遞集成商之首，這是二者互相成就的結果，這也是中國許多城市都想建貨運航空樞紐的原因。

　　借助于航空樞紐，孟菲斯是美國主要制造業(yè)企業(yè)中心之一，重點產業(yè)包括紡織業(yè)、取暖設備制造、鋼琴制造、汽車零部件生產等；聯(lián)合包裹打造航空貨運樞紐，位于美國路易斯維爾，德國郵政敦豪打造的航空貨運樞紐，位于德國的萊比錫，現(xiàn)

　　路易斯維爾是美國主要醫(yī)療保健企業(yè)中心之一，萊比錫是德國機械制造業(yè)重鎮(zhèn)，主要生產印刷、農業(yè)、紡織機械和精密儀器。

　　航空貨運樞紐與城市共同發(fā)展，各城市，各企業(yè)都對航空樞紐情有獨鐘，并展開了激烈的競爭。近年來，航空貨運樞紐的建設成為地方政府提振經濟，促進產業(yè)結構升級，增強區(qū)域整體競爭力的重要抓手，中國郵政航空樞紐布局河南、落戶鄭州，是河南與中國郵政集團有限公司“雙向奔赴”的結果。

　　國外發(fā)展經驗表明，一個貨運核心樞紐能為當?shù)貛砭薮蟮慕洕暙I，具有芝麻開門的驚喜，引發(fā)蝴蝶效應。貨運機場成為區(qū)域發(fā)展的引擎，世界貨運量前20位的機場周邊，都不約而同產生了臨空經濟、航空大都市。

　　爭做中國孟菲斯的城市“大有人在”，既有內陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安，又有上海、深圳、廣州等沿海發(fā)達城市，還有營口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸。

　　航空樞紐項目的落地，不僅僅是一個國家級的戰(zhàn)略布局，它更是地方經濟發(fā)展的強力助推器。這是一次重塑城市產業(yè)結構、提升城市競爭力的重要契機，未來配套的物流供應鏈服務，倉儲、運輸、金融、車后服務……每一個細分領域都是一個千億級市場。

　　鄭州航空樞紐落地之后，將在鄭州航空港形成航空物流行業(yè)的集聚效應，帶動上下游物流供應鏈企業(yè)漸次落地，將重塑河南省航空物流行業(yè)結構，項目配套建設的跨境電商產業(yè)園，將為河南跨境電商企業(yè)提供便捷的物流服務。

　　與習慣“直達”、不愿忍受時間消耗的客運不同，航空貨運恰是適合“中轉”的運輸業(yè)務，通過輪輻式網絡結構建設，可實現(xiàn)了顯著的成本下降。未來機場將變成“磁場”，為周邊區(qū)域提供一個聯(lián)通國內、鏈接全球的便捷窗口、通道，形成集聚效應，帶動上下游產業(yè)鏈企業(yè)的落地生根。

　　中國郵政與河南省將通過高標準打造“直通全球、輻射全國、帶動中原”的全球性國際郵政快遞樞紐，走出“樞紐+開放+產業(yè)”發(fā)展路徑；鄂州也將圍繞機場大力發(fā)展臨空經濟，借助機場的強大的虹吸效應，鄂州規(guī)劃了“一體兩翼”的臨空產業(yè)規(guī)劃：主體是由大物流和大數(shù)據(jù)雙引擎驅動的現(xiàn)代生產性服務業(yè)，兩翼則是醫(yī)療健康和智慧制造，并最終反哺順豐航空，為順豐快遞及貨運業(yè)務帶來質的飛躍。

　　對有14億人口的中國來說，對世界上物流強國的中國來說，需要的不僅是一個孟菲斯，還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”，鄭州就明確提出，不但要做“中國孟菲斯”，還要做“中國亞特蘭大”和“中國芝加哥”。

　　專家指出，我國航空運輸特別是貨運已經出現(xiàn)同質化甚至惡性競爭的苗頭，一窩蜂地同質化發(fā)展，希望各省做好航空樞紐分工，形成錯位競爭、協(xié)同共贏的局面，走出差異化發(fā)展之路。哪幾個城市先成為孟菲斯？一切靠市場確定，靠時間驗證結果。

　　結語：我國航空貨運企業(yè)走向全球化還有很長的路要走，購飛機，建樞紐，拓展航線，還只是一個開始，我國航空貨運超越美國，可能需要更長的時間和努力。