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　　我國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)投資興建的，位于秘魯西海岸的錢凱港近日開港，不僅為秘魯打開了一扇通往世界的大門，也為南美國(guó)家提供了一條穿越太平洋直達(dá)中國(guó)的航線，這將對(duì)中拉物流帶來什么樣的變化？其興建的背后又有什么樣的故事呢？

　　一、一條近路

　　11月14日，秘魯首都利馬以北約80公里的錢凱港開港，這是秘魯乃至整個(gè)南美洲的一個(gè)歷史性時(shí)刻。錢凱港絕不是一個(gè)普通的港口，它將成為跨越太平洋的物流節(jié)點(diǎn)，中國(guó)物流在拉丁美洲的橋頭堡，有力地鞏固了秘魯銜接陸海、聯(lián)通亞洲和拉美的門戶地位。

　　從錢凱港到上海港，這是一條新時(shí)代的亞拉陸海通道，為南美國(guó)家提供一條直達(dá)中國(guó)的航線，標(biāo)志著中國(guó)與秘魯成為了跨越太平洋的“鄰居”，中拉貿(mào)易無需再轉(zhuǎn)道墨西哥和美國(guó)，能夠以最小的時(shí)間和成本將產(chǎn)品出口到海外市場(chǎng)，確保產(chǎn)品和服務(wù)能夠高效地送達(dá)市場(chǎng)和客戶。

　　錢凱港，位于秘魯中部海岸，緊鄰太平洋，地理位置十分優(yōu)越，近18米的水深，使其成為南美洲太平洋沿岸唯一一個(gè)能接納巨型船舶的港口。

　　錢凱港項(xiàng)目全面運(yùn)營(yíng)后，占地面積將達(dá)到280公頃，第一個(gè)碼頭將設(shè)有十個(gè)集裝箱泊位，第二個(gè)碼頭則設(shè)有四個(gè)泊位，特別是包括建設(shè)一條長(zhǎng)達(dá)1.8公里的地下高架隧道，將港口的貨運(yùn)交通與城市區(qū)域有效隔離。

　　錢凱港的建成，使與中國(guó)“隔洋相望”秘魯，可以直接橫跨太平洋到達(dá)中國(guó)，航行時(shí)間從35-40天縮短至約23天，秘魯和中國(guó)之間的貨物運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)將降低一半。

　　超市里很多特色水果，比如牛油果，就是從秘魯運(yùn)來的，過去，需要從卡亞俄港出發(fā)，先運(yùn)往北美才能送往上海，航程為35至40天，而從錢凱港到上海的直航路線將縮短到25天左右。

　　秘魯現(xiàn)有的“經(jīng)濟(jì)走廊”能夠連接到錢凱港，通過太平洋相對(duì)容易地進(jìn)入亞洲市場(chǎng)，并且在錢凱港附近建立智能工業(yè)園，鼓勵(lì)制造公司就近在工業(yè)園區(qū)設(shè)立工廠，有助于企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)并降低進(jìn)出口成本。

　　城市與港口區(qū)域的緊密結(jié)合將使錢凱港成為全球貿(mào)易中的關(guān)鍵參與者，利用其在陸地和海上運(yùn)輸以及物流鏈中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在各方合作和戰(zhàn)略努力下，能夠激發(fā)錢凱港的潛力，使其成為秘魯經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展中心。

　　有“基建狂魔”的中國(guó)企業(yè)，用三年時(shí)間，完成了其他國(guó)家十幾年都完不成的任務(wù)，錢凱港一期工程順利完成。

　　這是一座智能化港口：許多集裝箱整齊地?cái)[放在自動(dòng)化起重機(jī)下，一旁的無人駕駛集裝箱卡車則在等待任務(wù)指令，整個(gè)運(yùn)輸過程都靠遠(yuǎn)程操控完成，現(xiàn)場(chǎng)沒有看到一個(gè)工作人員。

　　高達(dá)85米的岸邊集裝箱起重機(jī)（岸橋）自動(dòng)作業(yè)，有條不紊從貨輪上卸載貨箱，在岸橋下，無人駕駛集裝箱卡車開始裝載貨物，并在港區(qū)內(nèi)忙碌穿行。

　　錢凱港被秘魯人稱為“南美首個(gè)智慧港口”，具備與世界主要智慧港競(jìng)爭(zhēng)的能力。中國(guó)企業(yè)在錢凱港建設(shè)過程中引入遠(yuǎn)控自動(dòng)化裝卸設(shè)備、電動(dòng)智能卡車及5G通信設(shè)備，致力于把錢凱港打造成低碳綠色、數(shù)字智能的現(xiàn)代化港口，成為秘魯對(duì)外開放的窗口和拉美地區(qū)互聯(lián)互通的樞紐。

　　錢凱港周圍將發(fā)展成為一個(gè)工業(yè)和物流區(qū)，旨在產(chǎn)生聚集經(jīng)濟(jì)效益，并降低在此建廠企業(yè)的生產(chǎn)和物流成本，總之，錢凱港標(biāo)志著秘魯朝著打造國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易中心的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

　　中國(guó)的資本及其在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的專長(zhǎng)可以成為釋放秘魯經(jīng)濟(jì)潛力的關(guān)鍵工具。在21世紀(jì)，隨著一系列“超級(jí)項(xiàng)目”的興起，許多新興經(jīng)濟(jì)體實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展，這些項(xiàng)目顯著提升了它們?cè)谌蛸Q(mào)易網(wǎng)絡(luò)和物流鏈中的接入能力，而港口基礎(chǔ)設(shè)施在超級(jí)項(xiàng)目領(lǐng)域中扮演著特殊的角色。

　　在過去十年中，中國(guó)在拉丁美洲的投資策略已從傳統(tǒng)的FDI模式轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┬滦突A(chǔ)設(shè)施開發(fā)模式，中國(guó)在該地區(qū)的港口基礎(chǔ)設(shè)施投資遵循一種模式，旨在提高其對(duì)自然資源的投資的物流效率，并開拓進(jìn)入不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

　　因此，我國(guó)戰(zhàn)略入主錢凱港，使得原本被視為國(guó)家級(jí)項(xiàng)目的錢凱港口規(guī)模擴(kuò)大到了跨太平洋的規(guī)模，將其打造成了連接中國(guó)與拉美各國(guó)的樞紐，其實(shí)，錢凱港只是一小步，更大一步是建設(shè)與之相關(guān)的多條鐵路線，更遠(yuǎn)的目標(biāo)是橫穿南美的兩洋鐵路。

　　不僅秘魯?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品，礦產(chǎn)品可便捷的運(yùn)往中國(guó)，而秘魯人們喜歡的高性價(jià)比的中國(guó)品牌汽車，比如比亞迪汽車，過去需提前一兩個(gè)月預(yù)訂，現(xiàn)在則不需要等待很長(zhǎng)時(shí)間了。

　　秘魯宣布錢凱港的建設(shè)已為該國(guó)帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更多商業(yè)機(jī)會(huì)，像蘇伊士運(yùn)河撐起埃及GDP一樣，錢凱港也成就了秘魯經(jīng)濟(jì)重要一環(huán)。秘魯總統(tǒng)博魯阿爾特說：“我希望我們也可以成為一個(gè)像中國(guó)一樣的國(guó)家，一個(gè)工業(yè)化的國(guó)家，而起步就是錢凱港。”

　　二、整個(gè)南美

　　其實(shí)，錢凱港被業(yè)內(nèi)人士視為拉美地區(qū)最大的港口基礎(chǔ)設(shè)施工程，不僅能夠助力秘魯成為拉美重要的國(guó)際貿(mào)易樞紐，還將對(duì)中拉關(guān)系、全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及南美洲的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，牽動(dòng)著整個(gè)拉美地區(qū)政界、工商界和媒體的視線。

　　錢凱港這一歷史性的工程，可輻射到周邊眾多國(guó)家和地區(qū)：接收來自東部、中部高地和玻利維亞的貨物，并將從世界各地的貨物重新分配到厄瓜多爾、智利和哥倫比亞。

　　從更廣的視角來看，錢凱港靠近亞馬遜多式聯(lián)運(yùn)軸線，可與巴西、智利、阿根廷和巴拉圭的“海洋鐵路走廊”對(duì)接。秘魯與厄瓜多爾、哥倫比亞、玻利維亞、智利這5個(gè)國(guó)家接壤，通過與泛美公路相連接，錢凱港可以與多個(gè)南美國(guó)家的公路聯(lián)通。

　　過去，秘魯周邊國(guó)家要想與中國(guó)進(jìn)行海運(yùn)貿(mào)易，必須先經(jīng)過大西洋航道，穿過巴拿馬運(yùn)河或借道好望角進(jìn)入印度洋，再把貨物運(yùn)往中國(guó)，如今，可從錢凱港出發(fā)，遠(yuǎn)洋巨輪將暢通無阻地穿過太平洋，直達(dá)上海港。

　　從美洲地圖可以看出，巴西、阿根廷、玻利維亞等國(guó)是多么需要在太平洋西海岸存在一個(gè)深水港，我們知道，上海港的物流網(wǎng)絡(luò)，包括上海-南京鐵路和上海-杭州鐵路，進(jìn)一步與港口整合，擴(kuò)大了其影響范圍至500公里外的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，而錢凱港正按這一目標(biāo)在規(guī)劃。

　　秘魯政府正在推動(dòng)一個(gè)潛在的100億美元連接鐵路項(xiàng)目，還計(jì)劃通過利馬-巴蘭卡鐵路聯(lián)通錢凱港和卡亞俄港，助力該地區(qū)成為南美西海岸的交通樞紐。

　　拉美多國(guó)注意到錢凱港的潛力，正在與秘魯政府討論將秘魯卡亞俄港、厄瓜多爾瓜亞基爾港以及智利瓦爾帕萊索港等現(xiàn)有港口構(gòu)成港口網(wǎng)絡(luò)，提高中國(guó)至拉美的運(yùn)輸效率。

　　巴西是南美大國(guó)，多個(gè)政府部門和20余家企業(yè)已經(jīng)組隊(duì)到錢凱港考察，商議規(guī)劃建設(shè)從巴西內(nèi)陸通往錢凱港的高速公路和貨運(yùn)鐵路，以為其礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品尋求一條更加快捷的出海通道。巴西有興趣將錢凱港作為通往亞洲的門戶，正在評(píng)估通過東西向的兩洋線鐵路將巴西與秘魯太平洋沿岸連接起來。

　　錢凱港將重塑南美經(jīng)濟(jì)地理格局，以巴西為例，由于安第斯山脈的阻擋，巴西與亞太地區(qū)的貿(mào)易航線，皆要走大西洋，要么向北經(jīng)中美洲擠巴拿馬運(yùn)河，收費(fèi)高且擁堵；要么向南繞道麥哲倫海峽，線路長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)大；要么直接穿過大西洋、印度洋，經(jīng)行馬六甲海峽抵達(dá)亞太。

　　如果有一條鐵路穿過安第斯山脈，將巴西內(nèi)陸地區(qū)與秘魯錢凱港聯(lián)系起來，那么南美大陸的運(yùn)輸格局將發(fā)生根本性改變。這條鐵路就是連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”。目前，在列入巴西計(jì)劃中的5條通道中，有2條將延伸至秘魯，錢凱港將發(fā)揮核心作用。

　　等到秘魯?shù)腻X凱港與巴西連接起來，南美地緣格局將會(huì)巨變，這是一件極為重要的大事。錢凱港具有吞吐量大和現(xiàn)代化程度高等優(yōu)勢(shì)，有助于改進(jìn)拉美貨運(yùn)物流的現(xiàn)有格局，可以為鄰國(guó)開發(fā)新的貿(mào)易路線并改善其進(jìn)入全球市場(chǎng)的渠道，提升拉美作為整體的競(jìng)爭(zhēng)力，還能優(yōu)化拉美進(jìn)入亞洲和全球市場(chǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易通道。

　　秘魯，包括南美，是世界上重要的新興市場(chǎng)，中國(guó)不僅是南美低價(jià)值出口產(chǎn)品的主要市場(chǎng)，也是其自然資源領(lǐng)域的重要投資者，在秘魯經(jīng)濟(jì)中，銅是物流鏈中最具盈利性的商品，其價(jià)格和數(shù)量確保了商業(yè)條件的優(yōu)越性，任何物流服務(wù)的延誤都可能減少其收入，錢凱港的運(yùn)營(yíng)，使這一顧慮完全消失。

　　過去，拉美國(guó)家更多是向美國(guó)和歐洲出口，而現(xiàn)在，這種情況已經(jīng)改變，中國(guó)成為拉美的最重要的合作伙伴，通過錢凱港，拉美更加靠近太平洋，更加靠近亞洲，特別是中國(guó)。

　　拉美企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到錢凱的戰(zhàn)略位置，錢凱港為巴西農(nóng)場(chǎng)主和礦業(yè)公司開辟了對(duì)華出口新通道，還可以在巴西內(nèi)地創(chuàng)建新的經(jīng)濟(jì)中心，平衡沿海和內(nèi)地的發(fā)展。

　　當(dāng)然也包括中國(guó)在南美投資的企業(yè)，比如中國(guó)民企金兆秘魯?shù)V業(yè)有限公司早在2009年9月就成功完成對(duì)秘魯邦溝鐵礦的收購，擁有礦權(quán)263平方公里。

　　對(duì)我國(guó)來說，以前需要的玉米、大豆要從巴西、阿根廷進(jìn)口，物流成本高，還要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，現(xiàn)在，錢凱港開通后，這個(gè)問題解決了；以前，澳大利亞是中國(guó)最大的鐵礦進(jìn)口來源國(guó)，現(xiàn)在，南美的礦產(chǎn)可以直接運(yùn)到中國(guó)。

　　中國(guó)公司開拓南美市場(chǎng)更容易了：南美有4億多人口，人均GDP都在1萬美元左右，消費(fèi)能力很強(qiáng)。中國(guó)的手機(jī)、汽車、電腦等產(chǎn)品都可以大規(guī)模出口到南美。以后鐵路再跟錢凱港關(guān)聯(lián)，一個(gè)可以媲美東盟的市場(chǎng)又將形成。

　　其實(shí)，錢凱港的建成，不僅是南美國(guó)家與中國(guó)的航線，也包括與東亞、東南亞的貿(mào)易航線，經(jīng)由錢凱港運(yùn)輸?shù)呢浳飼?huì)先直達(dá)上海，然后再根據(jù)需求運(yùn)往亞洲市場(chǎng)的其他地點(diǎn)，可以預(yù)料的是，今后秘魯和其他南美洲國(guó)家對(duì)日本、韓國(guó)和東盟的出口會(huì)有明顯增長(zhǎng)。

　　秘魯交通部長(zhǎng)表示：借助中國(guó)投建的錢凱港，我們的目標(biāo)是成為拉美的新加坡，當(dāng)巴西、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷等國(guó)家的貨物需要運(yùn)到亞洲時(shí)，它們就會(huì)想到秘魯。

　　總之，錢凱港本身就是開放和共贏的標(biāo)志，其輻射范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出中國(guó)和拉美。太平洋西岸的日本、韓國(guó)，可以通過上海，共用這條橫跨東西半球和南北半球的“海上快速路”，東岸的美國(guó)，同樣可以借助這一新航道的東風(fēng)去到亞洲

　　世界銀行、美洲開發(fā)銀行和拉美一些智庫的許多研究成果都表明，如果沒有中拉經(jīng)貿(mào)關(guān)系，拉美經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率會(huì)損失多個(gè)百分點(diǎn)。錢凱港不僅開辟了中拉之間的新通道，還能為其他南美洲國(guó)家面向亞洲國(guó)家的出口貿(mào)易服務(wù)，促進(jìn)拉美與亞洲的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)一體化，從而為進(jìn)一步推動(dòng)拉美與亞洲國(guó)家的雙邊貿(mào)易作出重要貢獻(xiàn)。

　　從錢凱港對(duì)周邊地區(qū)發(fā)展的促進(jìn)作用來看，中秘合作的牢固性以及對(duì)其他拉美國(guó)家合作的啟發(fā)性不言而喻，將對(duì)全球開展南方合作，產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，錢凱港作為拉近太平洋兩岸距離的公共產(chǎn)品，將標(biāo)刻下南南合作對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的新高度，真正成為包括秘魯在內(nèi)的廣大拉美和加勒比國(guó)家的繁榮幸福之路。

　　其實(shí)，不僅錢凱港，我國(guó)與相關(guān)國(guó)家合作，在全球陸續(xù)建設(shè)了六個(gè)關(guān)鍵海港，包括巴基斯坦的瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、希臘的比雷埃夫斯港、緬甸的皎漂港、吉布提港和埃及的蘇伊士港，這些港口有力推動(dòng)了中國(guó)及沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易的發(fā)展。

　　錢凱港的成功對(duì)中國(guó)企業(yè)也起著示范效應(yīng)，中國(guó)公司金兆集團(tuán)的子公司獲得秘魯政府授權(quán)，預(yù)計(jì)投資4.05億美元建設(shè)一個(gè)南部港口。還有，由中交建完成的墨西哥韋拉克魯斯港（Veracruz）將成為該國(guó)第二大港口。

　　我國(guó)招商局則是巴西第二大港口巴拉那瓜港（Paranagua）集裝箱碼頭的主要所有者，中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)日照嵐橋集團(tuán)收購了巴拿馬最大的港口，計(jì)劃將巴拿馬運(yùn)河的最大船舶處理能力提升一倍，中國(guó)的投資正重塑著中國(guó)物流在拉美乃至全球的重要形象。

　　三、十年博弈

　　錢凱港的建設(shè)與開港，吸引著世界的關(guān)注，也引來了美國(guó)的阻撓，本來3年就能造好的港口，愣是被拖延13年之久。

　　錢凱港的建成，對(duì)秘魯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好處是看得見的，但是以美國(guó)為首的西方國(guó)家，卻對(duì)此說三道四，特別是美國(guó)，一直將拉美視作自家后院，以“軍事安全”、“電車傾銷”等種種理由阻撓，通過各種手段進(jìn)行干擾。

　　毫無疑問，錢凱港將推動(dòng)秘魯國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并為秘魯民眾的生活帶來了實(shí)實(shí)在在的改變。直接的影響是，可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造7500個(gè)就業(yè)崗位，每年為秘魯帶來45億美元收益，相當(dāng)于該國(guó)GDP的1.8%。秘魯媒體稱，自2016年港口建設(shè)啟動(dòng)以來，錢凱市發(fā)生了“翻天覆地的變化”；隨著錢凱港的建設(shè)，工程師已成為秘魯國(guó)內(nèi)非常受歡迎的高薪職業(yè)。

　　錢凱港成為秘魯中北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，將改變秘魯整個(gè)國(guó)家的貿(mào)易狀況。錢凱港的建設(shè)為秘魯經(jīng)濟(jì)帶來了提升生產(chǎn)力的重要機(jī)遇，更為重要的是，錢凱港立項(xiàng)過程中，深度融合當(dāng)?shù)匕l(fā)展，將成為一個(gè)變革推動(dòng)者，最終目標(biāo)是通過可持續(xù)發(fā)展的理念和長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景來塑造秘魯乃至南美社會(huì)。

　　秘魯早有開發(fā)錢凱港的想法，但是，由于缺乏資金和技術(shù)，項(xiàng)目一直沒有進(jìn)展，曾多方尋求西方，特別是美國(guó)投資，卻無人問津。直到2019年，秘魯才等到了一個(gè)歷史性的機(jī)會(huì)：我國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)收購了錢凱碼頭60%的股權(quán)，一期投資12.98億美元，計(jì)劃總投資35億美元，兩國(guó)將合作建造一個(gè)現(xiàn)代化、智能化的大港口。

　　然而，中遠(yuǎn)海運(yùn)從開始計(jì)劃開發(fā)錢凱港以來，美國(guó)的小動(dòng)作就從來沒有停止過。2011年項(xiàng)目剛簽約不久，美國(guó)就干涉秘魯選舉，讓原本支持中國(guó)建設(shè)的秘魯總統(tǒng)在大選中失利，其后，秘魯接連更換多位總統(tǒng)，期間在美國(guó)施壓下，秘魯政府頻繁以環(huán)保和勞工問題為由，對(duì)錢凱港施加壓力，嚴(yán)重干擾正常建設(shè)進(jìn)程。

　　大肆資助非政府組織，打著人權(quán)、環(huán)保、反腐等旗號(hào)，鼓動(dòng)不明真相的當(dāng)?shù)匕傩眨瑢?duì)錢凱港項(xiàng)目發(fā)起抗議示威、沖闖打砸，妄圖遲滯港口建設(shè)。

　　其中就有轟動(dòng)一時(shí)的“錢凱港獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)”案，就是美國(guó)在幕后操縱的破壞錢凱港建設(shè)的典型案例。2021年6月，秘魯國(guó)家港務(wù)局授予中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)錢凱港30年的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)，不料，2024年1月，秘魯國(guó)家港務(wù)局單方面宣布，其在2021年授予中方的港口獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)系“行政錯(cuò)誤”（意即：秘魯國(guó)家港務(wù)局沒有權(quán)力授予獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)），取消之前授予中企對(duì)秘魯錢凱港的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)，還將此事告上了法院。

　　然而，錢凱港會(huì)為秘魯帶來實(shí)實(shí)在在的利益，大多數(shù)秘魯人是知道這一點(diǎn)的，于是，秘魯國(guó)會(huì)全體會(huì)議最終以68票贊成、24票反對(duì)和4票棄權(quán)的結(jié)果，通過了《國(guó)家港口系統(tǒng)法》修正案，徹底從立法上粉碎了美國(guó)破壞中企對(duì)錢凱港獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)的圖謀，喧囂半年的“錢凱港獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)案”就此結(jié)束。

　　其實(shí)，早在上世紀(jì)初，就有秘魯思想家指出，“在精神和身體上，中國(guó)比歐洲更接近我們“，錢凱港的建設(shè)，中秘兩國(guó)的出發(fā)點(diǎn)都是立足于人民，致力于現(xiàn)代化發(fā)展。其實(shí)，今天就有300多萬華裔定居秘魯，10個(gè)秘魯人當(dāng)中，就有一個(gè)是華裔血統(tǒng)，秘魯也是對(duì)華雙邊貿(mào)易中，為數(shù)不多的順差國(guó)家，每年差不多能凈賺77億美元。

　　錢凱港的正式啟用，意味著秘魯做出了自己的正確選擇，秘魯外交部長(zhǎng)表達(dá)了秘魯人的心聲：如果美國(guó)憂心于中國(guó)在秘魯日益擴(kuò)大的存在，那么美國(guó)就應(yīng)該加強(qiáng)自己對(duì)秘魯?shù)耐顿Y。這卻擊中了美國(guó)的軟肋，由于制造業(yè)和工程建筑業(yè)的衰退，美國(guó)自身已無力承擔(dān)像錢凱港這樣的大規(guī)模工程。

　　然而，美國(guó)的圖謀并沒有結(jié)束，時(shí)至今日，還在發(fā)動(dòng)各種媒體，持續(xù)翻炒“軍事用途論”“經(jīng)濟(jì)脅迫論”“生態(tài)破壞論”等抹黑言論。

　　一般來說，像錢凱港項(xiàng)目這么大的規(guī)模，必然對(duì)周邊環(huán)境和社會(huì)產(chǎn)生顯著影響，這也是反對(duì)者常常利用的內(nèi)容，但是，錢凱港的參照物是上海港，上海港的成就不僅體現(xiàn)在其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)上，還包括對(duì)綠色技術(shù)的采納以及對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的積極影響，上海的港口是中國(guó)長(zhǎng)期規(guī)劃和大規(guī)模區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展傳統(tǒng)的典范，因此，錢凱港實(shí)現(xiàn)了像上海那樣的零排放綠色港口，是一個(gè)把港口和自然環(huán)境融合得非常好的范例。

　　錢凱港項(xiàng)目中，中國(guó)輸出最先進(jìn)的港口建設(shè)技術(shù)和管理技術(shù)，秉持綠色低碳建設(shè)理念和開放包容、不排斥第三方的原則進(jìn)行合作建設(shè)，這是中拉務(wù)實(shí)合作的橋梁紐帶，絕非地緣政治競(jìng)爭(zhēng)的工具。

　　客觀地說，對(duì)于我國(guó)來說，錢凱港具有經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略雙重作用：一是改變南美經(jīng)貿(mào)格局；二是擴(kuò)大中國(guó)在該地區(qū)及周邊的影響力。《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論文章直接就說：錢凱港一旦建成，中國(guó)對(duì)美國(guó)這個(gè)資源豐富的“后院”的影響力將獲得提升，此話不假。

　　“美國(guó)后院”一詞充滿著霸權(quán)色彩，美國(guó)對(duì)拉美國(guó)家可曾有一絲的尊重？西方與美國(guó)在這里制造了一百多年混亂和貧困，錢凱港的投用，才是真正的文明正在向拉丁美洲邁步走來。

　　結(jié)語：錢凱港正式開港，打造了一個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際港口，成為拉美通往亞太地區(qū)的物流樞紐，同時(shí)預(yù)示著南美地緣格局將迎來重大變革。