近日中辦、國辦聯(lián)合發(fā)布《有效降低全社會物流成本行動方案》，目標(biāo)是13.5%，作為物流專項(xiàng)政策，涉及20條舉措，其中就有推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，那么，目前的數(shù)據(jù)互聯(lián)情況如何，影響物流成本有多大，怎樣推進(jìn)互聯(lián)互通呢？

　　一、數(shù)據(jù)成孤島

　　物流業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，不僅負(fù)責(zé)物品的存儲和運(yùn)輸，還涉及到信息流、資金流等多種數(shù)據(jù)的交互，從而匯聚商貿(mào)流通、生產(chǎn)制造、第三方服務(wù)、消費(fèi)者的海量數(shù)據(jù)，按來源分為三個(gè)維度：個(gè)人數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)、國家數(shù)據(jù)。

　　“數(shù)據(jù)”已成為新型的生產(chǎn)要素，是與土地、勞動力、資本、技術(shù)等并列的生產(chǎn)要素之一。物流數(shù)據(jù)已成為我國智慧物流建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)要素，反過來，智慧物流發(fā)展推動信息技術(shù)在物流業(yè)的實(shí)踐應(yīng)用，通過對運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等物流全周期進(jìn)行數(shù)字感知，從而準(zhǔn)確，全面的收集數(shù)據(jù)。

　　不可否認(rèn)，快遞龍頭企業(yè)能夠依靠自己的數(shù)據(jù)平臺支撐起像“雙十一”這樣的海量貨物運(yùn)輸，但因?yàn)閿?shù)據(jù)孤島問題，并未讓企業(yè)間的縱向合作或橫向聯(lián)盟更為順暢和有效，

　　其實(shí)，數(shù)據(jù)就是資產(chǎn)，馬云曾表示過：“我們是通過賣東西收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是阿里最值錢的財(cái)富。“據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)評估，京東的數(shù)字資產(chǎn)價(jià)值超過3000億。

　　物流企業(yè)已充分認(rèn)識到了這一點(diǎn)，這就是形成數(shù)據(jù)孤島的主觀原因，不僅不想分享，還出現(xiàn)惡性的物流數(shù)據(jù)競爭事件，比如順豐與阿里就因?yàn)閿?shù)據(jù)翻臉，在政府有關(guān)部門的協(xié)調(diào)之下，才消彌了二者之間的戰(zhàn)火。

　　數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)要素，物流數(shù)據(jù)不僅是物流企業(yè)的基礎(chǔ)性資源，更是其重要生產(chǎn)力，這將導(dǎo)致不同經(jīng)營主體間為數(shù)據(jù)控制權(quán)激烈博弈，擔(dān)心其運(yùn)營數(shù)據(jù)會被競爭對手獲得而取得業(yè)務(wù)優(yōu)勢。物流巨頭們誰擁有更多數(shù)據(jù)，誰便能在市場立于不敗之地，這使數(shù)據(jù)互聯(lián)互通受阻，孤島更為明顯。

　　同時(shí)，我們要看到數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值由于具有不確定性和時(shí)效性，會受數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量、可用性以及市場需求、應(yīng)用場景等因素的影響，采用數(shù)據(jù)清洗、驗(yàn)證和修復(fù)等技術(shù)手段，可以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。

　　目前的情況是數(shù)據(jù)的有效收集、利用不足。物流企業(yè)信息化水平參差不齊，采集、歸納利用數(shù)據(jù)的能力也有很大區(qū)別，比如通過將傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS設(shè)備等嵌入到物流設(shè)備和貨物中，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和收集物流過程中的各種數(shù)據(jù)，但有些企業(yè)沒有完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不具備先進(jìn)裝備，使得企業(yè)難以完成對物流數(shù)據(jù)的收集和利用。

　　傳感技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的核心組成部分，各種類型的傳感器可以獲取不同的環(huán)境數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胂到y(tǒng)進(jìn)行處理和分析，比如壓力傳感器可以檢測貨物在運(yùn)輸過程中的震動和壓力數(shù)據(jù)，可幫助優(yōu)化包裝和運(yùn)輸方案。

　　沒有數(shù)據(jù)，企業(yè)的經(jīng)營分析就無從做起，物流企業(yè)數(shù)據(jù)建設(shè)包括給數(shù)據(jù)分類，以便更好地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并能夠從中提煉出建設(shè)性的建議；建立數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，找到提升效率的空間，更好地指導(dǎo)物流運(yùn)營和管理。

　　從個(gè)體上來說，數(shù)據(jù)有效利用不足，從行業(yè)來說，各運(yùn)營主體數(shù)據(jù)不能及時(shí)交換，導(dǎo)致物流各方普遍無法對物流鏈上的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息進(jìn)行掌握。更進(jìn)一步，通過物流數(shù)據(jù)分析制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板等深層次決策信息，在這一點(diǎn)上還有較大的差距。

　　通過推動物流數(shù)智化發(fā)展，提高全社會物流實(shí)體硬件和物流活動數(shù)字化水平，推進(jìn)傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造。現(xiàn)在中國的生產(chǎn)端也將進(jìn)入到智能時(shí)代，沉淀海量供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的”人、車、貨、場“數(shù)據(jù)，未來物流行業(yè)的動力源不是柴油和汽油，而是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)，不再是社會生產(chǎn)的“副產(chǎn)品”，而是可被二次乃至多次加工的原料，從中可以探索更大價(jià)值。

　　因此，《方案》要求建立健全企業(yè)物流數(shù)據(jù)采集、提取、應(yīng)用、保護(hù)等機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)物流數(shù)據(jù)要素市場化流通，面對隱性壁壘，物流業(yè)作為流通領(lǐng)域的重要組成部分，應(yīng)進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)資源的確權(quán)、交易、應(yīng)用等規(guī)則，強(qiáng)化對物流數(shù)據(jù)等類型數(shù)據(jù)資源的開發(fā)利用。

　　云計(jì)算提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲和計(jì)算能力，使得物流公司能夠高效地處理海量數(shù)據(jù)，通過將數(shù)據(jù)和應(yīng)用部署在云端，企業(yè)可以隨時(shí)隨地訪問和分析數(shù)據(jù)，快速響應(yīng)市場變化和客戶需求，云計(jì)算還支持物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的彈性擴(kuò)展。

　　我們注意到，作為處理“數(shù)據(jù)”的算力基礎(chǔ)設(shè)施的代表，大數(shù)據(jù)中心逐漸在重點(diǎn)城市建立起來，基于物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)聚集、多元要素融通、應(yīng)用場景創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)要素鏈接，推動“物流+”融合新模式。

　　物流大數(shù)據(jù)資源池包括物流行業(yè)、制造行業(yè)、商貿(mào)行業(yè)等跨行業(yè)物流數(shù)據(jù)，政府部門、物流企業(yè)、物流園區(qū)等跨主體物流數(shù)據(jù)，運(yùn)輸、倉儲、配送等跨環(huán)節(jié)物流數(shù)據(jù)。

　　對于物流企業(yè)來說，率先挖掘“數(shù)據(jù)商機(jī)”這一切都要以建立和提高數(shù)據(jù)的收集、挖掘、處理和應(yīng)用能力為前提，現(xiàn)實(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，各物流企業(yè)在數(shù)字化上都做了大量投入，發(fā)展日漸精進(jìn)。

　　二、互聯(lián)很重要

　　近日發(fā)布的《有效降低全社會物流成本行動方案》是中辦、國辦首次聯(lián)合發(fā)布的物流專項(xiàng)政策，其中要求以公路、鐵路、水路、航空、海關(guān)等部門和單位公共數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，整合物流與信息流、資金流，建立部門物流數(shù)據(jù)資源動態(tài)互聯(lián)機(jī)制。

　　只有互聯(lián)，才能共享。這里的互聯(lián)指的是相關(guān)部門之間、各種運(yùn)輸方式之間、企業(yè)行業(yè)之間信息互聯(lián)，打通物流業(yè)的信息壁壘，整合社會資源，降低物流成本，提升物流效率。

　　通過提高物流數(shù)據(jù)的開放共享程度，加以匯聚分析，能夠從中得到各類貨物的流向流量和流動效率，對國家統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)運(yùn)體系、物流網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施等提供數(shù)據(jù)支撐。推動物流數(shù)據(jù)開放共享，完善我國智慧物流建設(shè)體系，對降低全社會物流成本至關(guān)重要，因此，數(shù)據(jù)開放互聯(lián)共享，需要從政策、市場、技術(shù)等多個(gè)維度去破解。

　　破解物流業(yè)數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的困境在哪里？目前在數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、開放共享方面存在不少堵點(diǎn)、難點(diǎn)，面臨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)難獲取、多環(huán)節(jié)多主體信息壁壘難破除、數(shù)據(jù)資源共享機(jī)制未建立、資源整合利用率低等問題。

　　一直以來，數(shù)據(jù)對接，對各家企業(yè)來講，都是商業(yè)競爭的“底線”和“紅線”，哪怕是有限定條件的對接，也很難實(shí)現(xiàn)，除非有重大合作或者利益捆綁。物流數(shù)據(jù)的權(quán)利邊界模糊，部門間、企業(yè)間、政企間的物流信息交互明顯不足，從而導(dǎo)致共享不暢，物流參與主體各自為戰(zhàn)，從而對貨物資源優(yōu)化配置、物流資源利用效率產(chǎn)生了顯著負(fù)面影響。

　　其實(shí)，早在2019年6月，國家郵政局和商務(wù)部便共同出臺了指導(dǎo)意見，要求建立完善電子商務(wù)與快遞物流數(shù)據(jù)保護(hù)、開放共享規(guī)則，推進(jìn)電子商務(wù)與快遞數(shù)據(jù)互聯(lián)互通和有序共享，共同提升配送效率。然而，貫徹的情況似乎不僅如人意，并且電子商務(wù)和快遞產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)互聯(lián)共享規(guī)范并不能全面提升物流業(yè)的數(shù)據(jù)開放共享水平。

　　還有，我國多式聯(lián)運(yùn)踏步不前的原因之一就是，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享活動的匱乏，多式聯(lián)運(yùn)橫跨多個(gè)運(yùn)營主體，各環(huán)節(jié)的權(quán)責(zé)分離使得各主體不愿意為其他運(yùn)輸或倉儲環(huán)節(jié)的過程擔(dān)負(fù)數(shù)據(jù)共享責(zé)任。

　　兩辦《方案》支持各類經(jīng)營主體數(shù)據(jù)對接共享，那么，出路在哪里？我們要知道，數(shù)據(jù)具有天然的流通性與共享性，如果處理好共享與權(quán)利的矛盾，是會取得較好的效果的，物流數(shù)據(jù)的市場競爭不能通過阻礙開放共享來取得勝利。

　　強(qiáng)化數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，旨在破除主體間的“數(shù)據(jù)孤島”，擴(kuò)大數(shù)據(jù)的使用價(jià)值，防止數(shù)據(jù)控制者對數(shù)據(jù)的壟斷和其他不正當(dāng)競爭行為，因此，權(quán)益保護(hù)和市場價(jià)值的平衡將成為一大難題，因此，出路在于積極保護(hù)參與主體在數(shù)據(jù)共享中的數(shù)據(jù)權(quán)益。

　　建立行業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交流和共享，有業(yè)務(wù)必須有數(shù)據(jù)、有數(shù)據(jù)必須有通道、有通道必須有系統(tǒng)、有系統(tǒng)必須有對接，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)和服務(wù)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、收益分配”的機(jī)制保障，這樣，有限定條件的數(shù)據(jù)對接與互聯(lián)互通，比較有利于保護(hù)各物流快遞企業(yè)的隱私與商業(yè)秘密，也有利于充分發(fā)揮市場競爭作用。

　　首先要建立物流公共數(shù)據(jù)資源開放互聯(lián)機(jī)制，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范，完善數(shù)據(jù)授權(quán)管理和運(yùn)營機(jī)制，加快統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)和上下游企業(yè)間數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，在數(shù)據(jù)流動的不同環(huán)節(jié)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和訪問方式，同時(shí)，不斷創(chuàng)新物流信息的交互模式，適應(yīng)于日新月異的我國物流業(yè)的數(shù)字化發(fā)展水平。

　　當(dāng)然，物流企業(yè)具有主動與所有利益相關(guān)者和監(jiān)管部門進(jìn)行合作的意愿，才能順利開展數(shù)據(jù)開放共享，這需要前期做大量的思想動員工作，有效的產(chǎn)業(yè)政策，會激勵物流企業(yè)開展數(shù)據(jù)開放共享。

　　物流數(shù)據(jù)蘊(yùn)含企業(yè)利益的企業(yè)數(shù)據(jù)以及關(guān)乎隱私安全的個(gè)人信息，安全合規(guī)是其開放共享必須要解決的核心問題。對個(gè)人數(shù)據(jù)來說，存在著過度采集，我們常常收到的眾多垃圾廣告信息，就是這種過度采集的結(jié)果，更為嚴(yán)重的會涉及對個(gè)人隱私產(chǎn)生侵害；對于企業(yè)數(shù)據(jù)來說，開放共享會可能會發(fā)生敏感數(shù)據(jù)泄露，數(shù)據(jù)違規(guī)操作訪問、數(shù)據(jù)異常流轉(zhuǎn)，影響企業(yè)市場競爭能力。

　　特別是智慧物流涉及較為敏感的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、地理位置數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等，不加區(qū)別的開放共享可能直接影響國家安全和公共利益，因此，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分級互聯(lián)共享，才能保證在安全合規(guī)的情形下合理利用數(shù)據(jù)。

　　對于多來源、多類型的原始數(shù)據(jù)資源進(jìn)行清洗、分析、加工，形成多級數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，并以數(shù)據(jù)分級分類為基礎(chǔ)，建立覆蓋數(shù)據(jù)生命周期全過程的安全管理體系。

　　細(xì)化物流數(shù)據(jù)分級分類標(biāo)準(zhǔn)，對不同類別和級別的數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的訪問權(quán)限，公開數(shù)據(jù)，可引入無訪問限制模式，而敏感的數(shù)據(jù)，存在的商業(yè)價(jià)值的數(shù)據(jù)，則需要制定訪問級別，或可借鑒歐美國家，引入保密協(xié)議機(jī)制。

　　要建立合理有效的數(shù)據(jù)權(quán)利制度，為相關(guān)數(shù)據(jù)財(cái)產(chǎn)權(quán)益提供有效制度保障，做到既要保證物流數(shù)據(jù)中的主體權(quán)利不受數(shù)據(jù)開放共享行為的侵害，又要確保在開放共享中推動物流數(shù)據(jù)的財(cái)產(chǎn)價(jià)值最大化。

　　數(shù)據(jù)開放共享，需要新技術(shù)的賦能，比如針對物流數(shù)據(jù)開放共享中存在的個(gè)人隱私問題，可引入數(shù)據(jù)匿名化技術(shù)。所謂的數(shù)據(jù)匿名化是指去除物流數(shù)據(jù)的可識別的個(gè)人信息或競爭信息，具體地說，就是使用數(shù)據(jù)庫工具進(jìn)行數(shù)據(jù)脫敏。

　　通過電子數(shù)據(jù)交換EDI ，可以顯著提高數(shù)據(jù)交互的效率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸和處理，EDI采用標(biāo)準(zhǔn)化格式，減少了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和解釋的錯誤，提高了數(shù)據(jù)交互的準(zhǔn)確性。同時(shí)減少紙質(zhì)文檔的使用，降低企業(yè)的運(yùn)營成本和環(huán)境負(fù)擔(dān)。

　　區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)能夠提供更加有效和安全的數(shù)據(jù)共享機(jī)制，因?yàn)閰^(qū)塊鏈技術(shù)通過其去中心化、不可篡改和可追溯的特性，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的真實(shí)性和安全性，其方法是每一筆物流交易和操作記錄都會生成一個(gè)區(qū)塊，并按時(shí)間順序連接成鏈，確保數(shù)據(jù)的透明和不可篡改，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的深入，物流行業(yè)的數(shù)據(jù)交互將更加廣泛和深入。

　　有些城市建設(shè)的物流大數(shù)據(jù)中心，打破了物流行業(yè)信息孤島，從跨層級、跨系統(tǒng)、跨區(qū)域、跨行業(yè)四個(gè)維度打通物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，從多環(huán)節(jié)、多主體、多場景、多設(shè)備四個(gè)維度利用物流產(chǎn)業(yè)信息資源，打造智慧物流數(shù)據(jù)互聯(lián)應(yīng)用場景，鏈接全域產(chǎn)業(yè)要素，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)。

　　總之，數(shù)據(jù)互聯(lián)共享扮演著至關(guān)重要的角色，能夠極大地提升物流效率、降低成本、提高客戶滿意度。

　　三、降本見成效

　　降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，因此，《方案》提出的目標(biāo)：到2027年，社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，宣傳多維度的舉措，其中之一就是通過物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，以顯著降低社會物流成本，這是可行的，也是需要努力的，釋放數(shù)據(jù)要素價(jià)值，開發(fā)利用數(shù)據(jù)要素，可推動物流降本的乘數(shù)效應(yīng)。

　　不同物流方式涉及的主體數(shù)量龐雜、差異較大，物流數(shù)據(jù)的不開放，導(dǎo)致物流信息不對稱、不透明，限制了物流效率提升；反之，打通系統(tǒng)間數(shù)據(jù)壁壘，開放共享，可實(shí)行物流成本的下降。

　　阿里最初的菜鳥網(wǎng)就是以數(shù)據(jù)為紐帶的，而2022年7家快遞企業(yè)以線上簽約的方式簽署《“快遞進(jìn)村”工程郵快合作數(shù)據(jù)對接協(xié)議》，強(qiáng)調(diào)要切實(shí)做好數(shù)據(jù)對接，深入推進(jìn)郵快合作，加快建設(shè)農(nóng)村寄遞物流體系。

　　去年，國家數(shù)據(jù)局成立，圍繞著數(shù)據(jù)要素市場化配置改革，通過聯(lián)合發(fā)起“數(shù)據(jù)要素×”行動，推動數(shù)據(jù)在多場景應(yīng)用，創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)新模式，激發(fā)數(shù)據(jù)要素潛力，以更好賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。

　　在物流行業(yè)，由營運(yùn)貨車產(chǎn)生的物流大數(shù)據(jù)，通過有效開發(fā)利用，可反哺公路貨運(yùn)，從行車安全、運(yùn)營效率提升等方面提供支持與保障，立足于物流數(shù)據(jù)要素價(jià)值的進(jìn)一步激活和釋放，能持續(xù)拓展應(yīng)用價(jià)值邊界。“數(shù)據(jù)要素×”交通運(yùn)輸案例中，就有多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)貫通促進(jìn)物流降本增效的案例。

　　我們常說大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)就是對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析利用，只有實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，才能構(gòu)建大數(shù)據(jù)底座，打造多樣化數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　在物流行業(yè)互聯(lián)互通中，每天都會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，如何有效地處理和分析這些數(shù)據(jù)，成為提升物流效率、降低物流成本的重要挑戰(zhàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)通過對海量數(shù)據(jù)的收集、存儲、分析和挖掘，能夠從中提取出有價(jià)值的信息和規(guī)律。

　　比如通過對歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析，物流公司可以預(yù)測未來的運(yùn)輸需求，優(yōu)化車輛調(diào)度和路線規(guī)劃，減少空駛率和運(yùn)輸成本，同時(shí)，大數(shù)據(jù)分析還可以幫助識別物流過程中的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施，提高整體運(yùn)營效率。

　　比如，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動信息化建設(shè)，物流車隊(duì)的整體油耗，車船的位置信息、行程軌跡、運(yùn)行周期等空間地理數(shù)據(jù)都能通過系統(tǒng)進(jìn)行智能化處理，更好地實(shí)現(xiàn)精簡流程、提高效率、降低成本的目標(biāo)。

　　再比如，建立“讓車企數(shù)據(jù)用起來”的機(jī)制，保密脫敏后，通過大數(shù)據(jù)分析，可以解決商用車主機(jī)廠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中靠人力和經(jīng)驗(yàn)無法真正解決的痛點(diǎn)問題，以實(shí)際數(shù)據(jù)來驗(yàn)證、評價(jià)、預(yù)測商用車相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“從數(shù)據(jù)，到場景”的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化能力。

　　具體到企業(yè)，百世匯通嘗試運(yùn)用大數(shù)據(jù)來管理、分析和判斷加盟網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營行為，通過網(wǎng)點(diǎn)在系統(tǒng)內(nèi)的足跡建立數(shù)據(jù)分析模型，成功地預(yù)測了幾次網(wǎng)點(diǎn)的異動，使工作方式由被動式變?yōu)橹鲃邮健?/p>

　　大數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，正助力物流業(yè)完成從粗放、低效、高耗的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向集約、高效、環(huán)保的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，還有區(qū)塊鏈技術(shù)，能夠提升供應(yīng)鏈的透明度和協(xié)作效率，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，供應(yīng)鏈各方可以共享統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息，實(shí)時(shí)了解貨物的狀態(tài)和位置，減少信息傳遞的滯后和誤差。

　　制造企業(yè)可以通過區(qū)塊鏈平臺與供應(yīng)商、物流服務(wù)商實(shí)時(shí)共享生產(chǎn)和庫存數(shù)據(jù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，減少庫存積壓和供應(yīng)短缺，提高生產(chǎn)和物流的協(xié)同效率。總之，大數(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈，人工智能等技術(shù)可以分析現(xiàn)有的物流交互數(shù)據(jù)，預(yù)測物流需求、優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高物流效率和資源利用率。

　　其實(shí)，智慧物流的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，核心是獲取上下游企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)，并利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對已有數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步整理、分析和挖掘的綜合管理過程。智慧物流以數(shù)據(jù)為依托，加速物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的互聯(lián)互通深度及協(xié)同共享，因此，智慧物流能在提高物流效率、降低物流成本的同時(shí)，提升物流服務(wù)品質(zhì)，滿足客戶個(gè)性化需求。

　　物流數(shù)據(jù)是物流降本的的基礎(chǔ)要素，也是實(shí)現(xiàn)智慧物流的重要手段，當(dāng)前對物流數(shù)據(jù)的有效利用不足仍然制約著物流業(yè)的全面發(fā)展和降本增效，所幸的是在政策的引導(dǎo)，政府鼓勵下，有條件的城市已開始建設(shè)智慧物流大數(shù)據(jù)中心。匯集物流運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、裝卸及流通加工各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行挖掘、分析和應(yīng)用，提取有價(jià)值的信息提供優(yōu)化決策，提高效率、降低成本，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的開放共享和合作，促進(jìn)物流企業(yè)間的合作與協(xié)同。

　　比如貴陽智慧物流數(shù)據(jù)中心，對遵義辣椒經(jīng)銷商通過傳統(tǒng)配貨方式運(yùn)到貴陽進(jìn)行優(yōu)化，采用物流大數(shù)據(jù)中心推薦的路港快線，每噸可節(jié)約物流成本50至100元，效果顯著。

　　因此，有人說，物流行業(yè)中的數(shù)據(jù)交互是驅(qū)動未來的關(guān)鍵力量，數(shù)據(jù)交互已經(jīng)成為推動物流行業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展的關(guān)鍵力量，將進(jìn)一步打破不同產(chǎn)業(yè)及不同企業(yè)的邊界，深化物流運(yùn)作流程中的分工，實(shí)現(xiàn)社會物流資源最大化利用。

　　結(jié)語：數(shù)據(jù)革命的浪潮正潛移默化地影響著經(jīng)濟(jì)社會的各個(gè)方面，包括作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)及其細(xì)分領(lǐng)域，為了降低社會物流成本，迫切需要推動物流數(shù)據(jù)的開放共享。