萬(wàn)億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)物流革命，大規(guī)模無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代真的要來(lái)了。

　　3月5日，順豐向翊飛航空首批訂購(gòu)100架ES1000大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)型商載1.5噸、航程1200公里，具備超短距起降能力，百米簡(jiǎn)易跑道即可起降，極大提升在偏遠(yuǎn)山區(qū)、島礁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善地區(qū)的運(yùn)輸效率。

　　順豐表示，此類機(jī)型將補(bǔ)齊“干支末”體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)，有效銜接干線貨機(jī)與末端配送。順豐構(gòu)建的“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正在由藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

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　　空地?zé)o人化交互

　　就在順豐訂購(gòu)100架支線無(wú)人機(jī)之前，順豐旗下的豐翼科技啟動(dòng)了全國(guó)首個(gè)空地協(xié)同的“豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營(yíng)中心”，將無(wú)人車、無(wú)人機(jī)連通，傳統(tǒng)物流和低空物流業(yè)務(wù)在同一場(chǎng)地實(shí)現(xiàn)融合，并實(shí)現(xiàn)無(wú)人化運(yùn)輸，成為未來(lái)新一代末端樞紐的雛形。

　　億豹網(wǎng)了解到，該中心位于深圳市寶安區(qū)新安街道，主體為二層鋼結(jié)構(gòu)建筑，占地900平方米。一層為順豐速運(yùn)智慧網(wǎng)點(diǎn)，配置分揀機(jī)、皮帶機(jī)、分揀臺(tái)等智能設(shè)備，是傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)的模式。二層則是運(yùn)營(yíng)中心的“大腦”，設(shè)置了無(wú)人機(jī)指揮調(diào)度中心。

　　在運(yùn)營(yíng)中心的地面廣場(chǎng)，則規(guī)劃了無(wú)人機(jī)起降區(qū)、無(wú)人車接駁區(qū)等功能區(qū)域。豐翼自研的PW.Orca、方舟80、豐舟90等多款不同航程載重的無(wú)人機(jī)協(xié)作運(yùn)營(yíng)，可以匹配近中遠(yuǎn)不同配送范圍的需求。

　　在過(guò)往場(chǎng)景中，低空運(yùn)輸與地面上的傳統(tǒng)物流關(guān)系不大，各做各的。但這個(gè)中心實(shí)現(xiàn)了空地交互，無(wú)人機(jī)可以把快件交給無(wú)人車運(yùn)輸至順豐網(wǎng)點(diǎn)，從網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出的快件則通過(guò)無(wú)人車交給無(wú)人機(jī)進(jìn)行低空運(yùn)輸。

　　順豐方面表示，通過(guò)將傳統(tǒng)物流與低空物流在同一場(chǎng)地融合運(yùn)營(yíng)，同城快件平均2小時(shí)送達(dá)，跨城快件平均3小時(shí)送達(dá)，航空件時(shí)效縮短半天。

　　除了末端繼續(xù)加快無(wú)人機(jī)布局之外，順豐對(duì)干線無(wú)人機(jī)的探索也一直在進(jìn)行中。2月，滿載新鮮榆林羊肉的大型固定翼無(wú)人機(jī)——FP－98“獅子座”從榆陽(yáng)馬合通用機(jī)場(chǎng)起飛，2小時(shí)47分后抵達(dá)西安藍(lán)田通用機(jī)場(chǎng)。這意味著我國(guó)首條大型無(wú)人機(jī)城際低空物流航線成功首航。

　　FP－98“獅子座”無(wú)人機(jī)出自航天時(shí)代飛鵬有限公司，該機(jī)型最大載重可達(dá)1.5噸，單次航程可覆蓋1200公里，最大航時(shí)8小時(shí)，能夠大幅提升跨城市或邊遠(yuǎn)地區(qū)物流運(yùn)輸效率。

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，值得注意的是，順豐旗下豐鳥科技，直接持有航天飛鵬10.5%的股權(quán)，而曾主導(dǎo)順豐融資與上市的副董事長(zhǎng)林哲瑩，擔(dān)任航天飛鵬董事長(zhǎng)一職，其創(chuàng)立的古玉系資本則為該公司的第二與第三大股東。

　　古玉資本作為國(guó)內(nèi)最早布局低空經(jīng)濟(jì)的投資機(jī)構(gòu)，無(wú)論是人事還是股權(quán)，順豐都深度參與航天飛鵬的建設(shè)，更能為其提供適航的各類場(chǎng)景。

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　　支線規(guī)?；瘽摿Υ?/p>

　　目前來(lái)看，小型無(wú)人機(jī)在商業(yè)化進(jìn)展中更加快速，技術(shù)壁壘和政策方面的制約已經(jīng)在過(guò)去幾年的積淀中得到重大突破。豐翼科技數(shù)據(jù)顯示，2024年，其無(wú)人機(jī)共飛行23萬(wàn)架次，運(yùn)輸貨物427萬(wàn)件，運(yùn)輸重量1401噸，飛行總里程132萬(wàn)公里，其提供的低空即使服務(wù)涉及快遞、醫(yī)療、景區(qū)、特色經(jīng)濟(jì)、安防巡檢等諸多行業(yè)。

　　僅順豐總部所在地深圳，2024年豐翼無(wú)人機(jī)的飛行架次就高達(dá)21萬(wàn)多，并在深圳已經(jīng)開通了四百多條航線，基本覆蓋深圳各個(gè)區(qū)，還包括到東莞、中山、珠海的跨城航線。

　　但在大型支線無(wú)人機(jī)方面，空域管理更加復(fù)雜，仍有待突破，這一因素也是大型無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，正如順豐在采購(gòu)100架翊飛航空ES1000無(wú)人機(jī)時(shí)提到，未來(lái)這一機(jī)型將主要用于偏遠(yuǎn)山區(qū)、島礁等場(chǎng)景。對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，偏遠(yuǎn)地區(qū)需求少、運(yùn)量有限，會(huì)給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，如何破解這一難題，是對(duì)各方智慧的考驗(yàn)。

　　但從長(zhǎng)期來(lái)看，雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突飛猛進(jìn)，但區(qū)域發(fā)展卻不均衡。2024年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為72.4%、18.7%和8.9%，盡管中西部地區(qū)占比較低，但增速大幅超越東部地區(qū)。

　　廣大中西部地區(qū)人員居住相對(duì)稀疏，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯不如東部地區(qū)，所以中西部地區(qū)的物流發(fā)展?jié)摿Ω螅?/strong>也將為干線無(wú)人機(jī)提供更多機(jī)會(huì)。

　　業(yè)內(nèi)指出，大型無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)有人機(jī)相比，不僅保留了原本的速度優(yōu)勢(shì)，更是在機(jī)型設(shè)計(jì)和機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)上大幅度降低了運(yùn)行成本，甚至與卡車達(dá)到同一量級(jí)。尤其是大型無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷突破，為未來(lái)的快遞下沉打開了無(wú)盡的想象空間。

　　作為最早探索無(wú)人機(jī)飛行的快遞企業(yè)之一，順豐總裁王衛(wèi)在2012年就提出了無(wú)人機(jī)物流的構(gòu)想。十三年過(guò)去了，王衛(wèi)的夢(mèng)想正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其“三段式空運(yùn)網(wǎng)”的戰(zhàn)略，正在進(jìn)一步拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。