中國(guó)的鋼鐵消費(fèi)量近些年來(lái)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。在1990年到2000年的10年間，中國(guó)粗鋼消費(fèi)量占全球的比重由9.7%增加到16.4%；從2000年到2007年的7年間，中國(guó)粗鋼消費(fèi)量占全球的比重又進(jìn)一步從16.4%增加到32.4%。中國(guó)穩(wěn)摘世界鋼鐵龍頭的桂冠。

　　但是，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)在物流成本上一直存在過(guò)高的現(xiàn)象，與發(fā)達(dá)國(guó)家8%左右的物流成本相比，我國(guó)高達(dá)20%左右的物流成本增加了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支出。破解我國(guó)鋼鐵物流的難題，對(duì)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有著重要的作用。

　　一、中國(guó)鋼鐵物流運(yùn)行模式分為三大模塊：原材料采購(gòu)運(yùn)輸—鋼鐵生產(chǎn)物流—產(chǎn)成品銷售物流

　　1．原材料采購(gòu)運(yùn)輸

　　鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購(gòu)運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。

　　2．鋼鐵生產(chǎn)物流

　　鋼鐵生產(chǎn)的特點(diǎn)決定，鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中物流管理必然服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的物流管理加強(qiáng)計(jì)劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)應(yīng)，并標(biāo)識(shí)清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。由于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程無(wú)法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計(jì)劃，這需要借助信息技術(shù)的力量。在未來(lái)幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)是中國(guó)鋼鐵企業(yè)改善其內(nèi)部物流管理的著力點(diǎn)。

　　3．產(chǎn)成品銷售物流

　　一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來(lái)的幾年內(nèi)，對(duì)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷售物流最大的趨勢(shì)就是鋼鐵營(yíng)銷體系的建立完善，會(huì)有越來(lái)越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)改造成為干線運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。

　　二、中國(guó)鋼鐵物流面臨難題

　　1．鋼鐵業(yè)投資過(guò)熱惡果顯現(xiàn)

　　由于近幾年來(lái)中國(guó)鋼鐵業(yè)的利潤(rùn)較高，全國(guó)各地掀起了投資鋼鐵生產(chǎn)的熱潮。據(jù)資料顯示，2000年我國(guó)鐵、鋼、材產(chǎn)量分別為1.31億噸、1.28億噸和1.31億噸，到2005年我國(guó)鐵、鋼、材產(chǎn)量分別達(dá)到了3.30億噸、3.52億噸和3.97億噸；“十五”期間年均增長(zhǎng)分別為22.36%、20.32%和24.73%，大大高于“九五”時(shí)期的6.25%、4.47%和7.92%的增長(zhǎng)水平；2007年又分別達(dá)到4.69億噸、4.89億噸和5.65億噸，比2000年增長(zhǎng)3.58倍、3.81倍和4.29倍。我國(guó)2007年的鋼產(chǎn)量比世界排名第二的日本、第三的美國(guó)、第四的俄羅斯、第五的印度、第六的韓國(guó)、第七的德國(guó)、第八的烏克蘭之和還多。

　　鋼鐵產(chǎn)能的激增使我國(guó)鋼鐵價(jià)格持續(xù)走低。同時(shí)，出口和進(jìn)口鐵礦石的增加，不但為我國(guó)鋼鐵業(yè)引來(lái)了更多的國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端，而且也使我國(guó)的交通運(yùn)輸不堪重負(fù)。

　　2．物流管理無(wú)法滿足降低成本的需求

　　中國(guó)鋼鐵業(yè)的上游礦石采購(gòu)遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應(yīng)鏈有很大的降低物流成本的潛力。但是，由于中國(guó)鋼鐵企業(yè)整體上沒(méi)有很好的市場(chǎng)信息把握能力，對(duì)世界上主要的礦石供應(yīng)商和鋼材進(jìn)口國(guó)缺乏足夠的影響能力，在采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)上付出了太多的成本。另一方面，由于近年來(lái)中國(guó)鋼鐵的出口額不斷增加，歐美已經(jīng)對(duì)我國(guó)鋼鐵的出口揮起“反傾銷”的大棒。

　　3．結(jié)構(gòu)性矛盾突出，支撐條件已全面緊張

　　雖然我國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是結(jié)構(gòu)性矛盾至今依然突出，這主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)等方面，尤其是我國(guó)高技術(shù)含量、高附加值的鋼鐵產(chǎn)品還不能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，我國(guó)在大量出口鋼材的同時(shí)每年還需要大量進(jìn)口這些鋼材。

　　另一方面，由于我國(guó)實(shí)行的是投資與出口并重的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，各行各業(yè)都在爭(zhēng)奪有限的基礎(chǔ)資源，作為支持鋼鐵業(yè)發(fā)展的水、電、煤、交通運(yùn)輸、港口碼頭等資源已經(jīng)全面緊張。可以講，中國(guó)鋼鐵企業(yè)要想繼續(xù)大規(guī)模的擴(kuò)張，今后走的更多的將是資本市場(chǎng)。

　　三、破解鋼鐵物流難題，保證產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　針對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的各種矛盾，我們需要及時(shí)破解，方能確保我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。首先，我們要控制國(guó)內(nèi)的鋼鐵產(chǎn)能，及時(shí)淘汰落后產(chǎn)能；其次，讓鋼鐵產(chǎn)業(yè)向上下游擴(kuò)展，打造可控的供應(yīng)鏈；最后，要通過(guò)信息化與抱團(tuán)經(jīng)營(yíng)，共同面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)。