一、我國現代物流業發展的基本情況

　　進入新世紀以來的這幾年，我國的現代物流業發展很快，形勢很好。“十五”期間，我國社會物流總費用與GDP的比率由2000年的19.1％下降到2005年的18.5％，物流業增加值占全部服務業增加值16.8％。2006年，我國社會物流總費用與GDP的比率進一步下降為18.3％，物流業占服務業全部增加值上升到17.1％。今年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率同比下降0.1個百分點，物流業占服務業全部增加值上升到17.9％。我國現代物流業的發展表現出許多新的特點：

　　第一，國家和政府有關部門務實推進物流業發展，制度和政策環境有較大改善

　　繼2006年全國人大通過《“十一五”規劃綱要》，明確現代物流的產業地位之后，今年3月，國務院《關于加快發展服務業的若干意見》指出，提升物流的專業化、社會化、現代化水平，大力發展第三方物流。全國現代物流工作部際聯席會議及其組成單位，都在研究出臺支持物流業發展的具體政策。如國家發改委今年委托聯合會進行物流產業政策體系和稅收管理改革方面的研究；財政部正在組織有關部門和單位研究制定支持服務業發展的財稅政策；商務部進行商業物流政策方面的研究，出臺了《國內貿易發展“十一五”規劃》；國家開發銀行正在委托我們做《關于開行支持物流產業發展的戰略規劃》；由國家稅務總局確定的物流稅收試點企業已有兩批197戶，物流業發展的政策環境有了很大改善。

　　第二，物流市場進一步開放，競爭更加激烈

　　我國加入WTO以來，物流市場進一步開放。外資企業借助其實力和管理優勢，采取獨資、合資和并購等多種形式加快業務整合和規模擴張，對我國物流業發展既是機遇也是挑戰。激烈的市場競爭加上石油價格上漲、人力成本升高和在設施、設備、技術方面投入的增加，物流企業的運營成本大幅提高，平均利潤率進一步降低。增值服務、業務創新成為企業競爭的新領域和新的利潤增長點。

　　第三，物流企業群體逐步形成，供應服務能力有較大提高

　　經過近年來加速發展，我國多種所有制、多種運作模式和具有不同特色的物流企業群體逐步出現，并加速成長。據國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布重點物流企業調查顯示，2006年前50名物流企業中，營業收入超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家，排名第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加了1億元。隨著物流企業成長成熟，大企業做強做大，小企業做精做細，市場定位更加明確，出現了一批具有經營特色的專業物流服務企業，我國物流供應服務能力有了較大提高。

　　第四，企業物流分離外包速度加快，二產與三產聯動發展

　　隨著物流業發展，企業物流觀念逐步由“小而全，大而全”向“主輔分離、服務外包”轉變。據對重點制造企業的調查，2006年，銷售物流外包以5%-10%速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%速度增長，運輸業務委托第三方已占企業運輸業務的67.1%。企業物流外包由簡單的運輸、倉儲業務環節向增值服務和一體化物流模式延伸，制造業和物流業融合滲透，二產與三產聯動發展的趨勢開始顯現。

　　第五，港口物流加速發展，區域物流加強合作

　　2006年，我國規模以上港口完成貨物吞吐量45.6億噸，集裝箱吞吐量9300萬標準箱，雙雙保持世界第一的位次。上海港貨物吞吐量4.65億噸，集裝箱吞吐量2171萬標準箱，分別居世界第一和第三位。與此同時，區域物流合作出現跨區域、跨國、跨境趨勢。珠三角與泛珠三角，長三角與泛長三角，天津濱海新區與環渤海地區，北部灣經濟帶，海峽西岸經濟區等，物流合作開始加速。在與鄰國物流合作方面，東盟中國10+1，中日韓自由貿易區的構想，歐亞大陸橋的建設等，也開始對中國物流格局產生影響。

　　第六，物流行業基礎工作全面推開，物流產業地位已經確立

　　經過幾年努力，我國物流統計工作體系開始建立，物流標準化工作按計劃推進，物流學歷教育和在職培訓全面鋪開，物流新聞與信息工作蓬勃發展，物流理論研究和技術創新取得新的成果。今年以來，根據全國整規辦、國務院國資委《關于加強行業信用評價試點管理工作的通知》精神，中國物流與采購聯合會正式啟動了對物流企業的信用評級工作，首批24家物流企業信用等級評價已經正式發布。由人事部和中國物流與采購聯合會組織的評選全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者的工作正在進行。物流行業基礎工作的開展，為物流產業地位在國家規劃層面的確立奠定了基礎。

　　在看到我國現代物流業新進展的同時，也要充分認識我國現代物流業還處于初級階段的實際。我國社會物流總費用與GDP的比率仍高出發達國家1倍左右，具有很大的發展潛力。

    二、我國商貿物流業發展的趨勢分析

　　商貿物流是現代物流業的重要組成部分，正在進入一個穩定快速健康發展的新時期，有這樣一些趨勢值得關注：

　　第一，商貿物流規模擴大和結構調整的趨勢

　　“十五”期間，我國社會物流需求出現了持續高速增長的局面，社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，需要運輸、裝卸等物流服務的實物量年均增長15%左右。據測算，1991年單位GDP對物流需求的系數為1：1.4，到2006年已經上升到1：2.8，15年間增長1倍,表明經濟社會發展對物流業的依賴程度明顯增大。“十一五”時期，我國正處于工業化中期階段和調整經濟結構，轉變經濟增長方式的關鍵時期，隨著國民經濟的穩定快速發展，物流需求規模必然繼續擴大。有專家用統計模型預計，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5%,物流總額年均增長16.7%的話，到2010年社會物流總額將達到90萬億元，比2005年翻一番。

　　 “十五”期間，國內貿易持續快速發展，市場規模不斷擴大。社會消費品零售總額由2000年的3.9萬億元增加到2005年的6.7萬億元，2007年預計可達8.8億元；生產資料銷售總額由2000年的5.3萬億元增加到2005年的14.3萬億元，2007年預計可達20萬億元。

　　商務部《國內貿易發展“十一五”規劃》提出，“十一五”期間，社會消費品零售總額年均實際增長約11%；生產資料銷售總額年均實際增長約11%；批發零售貿易和餐飲業增加值年均實際增長約9%，占GDP的10%左右；國內貿易就業人員2010年達到7100萬人，約占全國總人口的5.2%；限額以上連鎖企業銷售總額年均增長約21%，占社會消費品零售總額的25%左右；形成15－20家具有全國影響力和一定國際競爭力的大型國內貿易企業及一批區域性龍頭企業。

　　在總量持續增長的同時，商貿物流的結構也會發生變化。從物流主體結構來看，多元化流通主體繼續發展，第三方物流發展速度將會加快；從行業結構來看，鋼鐵、糧食、煤炭、石化、汽車、建材等基礎性原材料物流運作模式的轉型開始加速；從具體的品種來看，農產品物流、食品物流、藥品物流、冷鏈物流、危險化學品物流等直接關系民生和社會安全的品種的發展空間將會加大；從物流功能環節來看，配送、包裝、加工、信息服務等發展速度快于運輸和倉儲等傳統服務；從區域結構來看，農業和農村物流將更加受到重視，物流服務由東向西、由城入鄉的趨勢會更加明顯。

　　第二，新型業態和現代流通方式迅猛發展的趨勢

　　隨著經濟發展和現代物流服務能力增強，我國流通領域由過去單一的百貨業態，發展為多種業態并存，公平競爭，共同發展的局面。超市、便利店、專賣店、倉儲式商場、購物中心等新型業態迅速成長；以連鎖經營、物流配送、電子商務、特許經營為代表的現代流通方式迅猛發展。

　　據中國連鎖經營協會統計，2006年，我國連鎖零售百強企業銷售額超過7000億元，占社會消費品零售總額的比例超過11%。順應連鎖零售業發展趨勢，2006年企業開始積極規劃自建物流中心，整合現有物流資源。國美和永樂合并成立的新國美集團計劃在未來五年建設30個物流基地，統一協調產品分銷，提升整個供應鏈的運作水平。2005年12月，蘇寧投資5000萬元的杭州物流基地投入使用；2006年2月，具有物流基地功能的蘇寧愛普萊斯科技工業園在南京正式投產，總投資達15億元。根據計劃，蘇寧在國內將建設15個類似的物流基地，與500個服務網點、30個客服中心形成大型現代化的物流服務網絡。物美擬建一個大型的、現代化的、配合ERP系統的中央采購和配送中心，以替代在北京的三個配送中心和在天津的一個配送中心。以全直營為特色的蘇果超市擬在五年內形成南京、徐州、合肥三大物流基地，共同為區域內1600家連鎖店提供強大的貨源支撐。根據中國連鎖經營協會的年度調查統計，從抽樣的40家企業看，平均擁有配送中心1.9個，平均面積2.6萬平方米，對門店的商品統一配送率為65%。

　　據《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。2006年，有超過80%的網民已經嘗試或者愿意嘗試網上購物，只有16.8%的網民認為網上購物會缺乏實地購物感受，同時會存在商品質量不能保證、交易過程比較復雜等問題而表示不打算嘗試網上購物。據預測2007年，中國電子商務市場交易額將達到1.7萬億元，電子商務國際化的勢頭將更加顯著，越來越多的中小企業參與到國際采購與招標之中，這將使針對外貿的電子商務平臺更受歡迎。

　　據商務部統計，截至 2006年年底，全國已有 2600多個特許經營體系，涉及餐飲、零售、洗衣、室內裝飾等幾十個行業和業態，加盟店鋪近 20萬家，提供就業崗位近 300萬個。

　　新型業態和現代流通方式的發展，對商貿物流企業既是機遇，也是挑戰。有明確市場定位，有自身經營特色，有較強物流資源整合能力的企業，將獲得更大市場份額。物流能力不強，特色不明顯的企業面臨新的選擇。

　　第三，商流、物流、資金流、信息流“四流融合”，產業聯動的趨勢

　　商流、物流、信息流、資金流，是流通的基本內容。現代物流的發展，加速了產業聯動，“四流”融合。許多鋼材市場、汽車市場、物流園區等，開始走向“四流”合一。

　　如廣東順德樂從鋼鐵市場經過十幾年的發展積累，已成為全國最大的鋼鐵市場。整個市場占地面積200萬平方米，鋼鐵經營商戶1200多家，年銷售量1500萬噸。近年來，這個市場得到改造提升。一是擴大了加工能力，鋼材、金屬加工企業發展到100多家，年加工能力500多萬噸；二是增加了配送能力，為佛山及周邊地區制造業集群特別是順德家電業以及正在崛起的汽車配件業提供配送服務；三是開創了華南電子商務模式，在鋼鐵行業開展電子貿易。不同產業、不同業態的融合，促進了國民經濟運行質量和效益的提升。

　　有的商貿企業、物流企業進入生產制造企業，實現產業融合，達到了1+1>2的效果。《國務院關于加快發展服務業的若干意見》提出，大力發展面向生產的服務業，促進現代制造業與服務業有機融合、互動發展。細化深化專業分工，鼓勵生產制造企業改造現有業務流程，推進業務外包，加強核心競爭力，同時加快從生產加工環節向自主研發、品牌營銷等服務環節延伸，降低資源消耗，提高產品的附加值。優先發展運輸業，提升物流的專業化、社會化服務水平，大力發展第三方物流。我們剛剛在上海協助國家發改委舉辦了“首屆全國制造業與物流業聯動發展大會”，搜集到近百個典型案例。

　　商貿業與金融業的融合，發展最快的業務是倉單質押融資，最典型的例子是中國物資儲運總公司系統。2007年1—8月，中儲系統為客戶提供質押貸款融資額180億元，同比增長180%，質押監管業務收入超過4000多萬元，同比增長130%。許多民營物流企業開始涉足物流金融業務，包括代收貨款、質押融資、等新的業務模式成為物流企業新的利潤來源，為解決企業融資難、銀行貸款難找到了新的出路，加快了全社會的資金周轉。

　　第四，商品批發市場強化和擴展物流功能的趨勢

　　我國的批發市場是上個世紀80年代發展起來的。根據相關統計，截止到2005年，我國有各類商品市場9萬余家，其中上規模的批發市場達1萬家以上，商品交易額已占到全社會商品零售額1/3左右，近20個大型批發市場的年交易額超過了百億元人民幣，直接從事批發市場經營的從業人員已超過1000萬人。近年來，各類批發市場按照現代物流理念改造提升，增加物流功能。有的批發市場已經改稱物流中心、物流園區或流通中心，這不僅僅是名稱上的改變，也是功能上的提升。

　　山東蓋世國際物流集團從1998年起步，1999年10月成立蓋家溝配貨中心，2002年成立山東蓋家溝國際物流有限公司，2003年10月成立了以物流業為核心的綜合性企業集團，現有總資產36億元。已開發建設3100畝，建成了儲運、流通和綜合服務三大功能區。儲運區服務于家電、日化、醫藥、食品、車輛等產品產業鏈，日均車流量18000輛、貨物流量50000噸、人流量60000人以上。流通區主要規劃建設蓋家溝商貿流通市場群，主體部分是山東蓋世物流農貿大市場，總投資超過5億元，是集糧油、酒水、茶葉、蔬菜、干鮮果品、農資、花卉等農副產品交易為一體的批發市場。15萬平方米的三層商住一體樓、1.2萬平方米的交易大廳、10萬平方米的停車場己建成,2萬平方米的恒溫冷藏庫和10萬平方米的常規存儲區正在建設。綜合服務區重點配套建設學校、醫院、賓館、酒店等后勤服務設施。這樣的格局，已經不是傳統意義上的批發市場。

　　第五，農村流通體系建設加快發展的趨勢

　　國家十分重視農村流通體系建設。《中共中央國務院關于積極發展現代農業扎實推進社會主義新農村建設的若干意見》（2007年中央1號文件），提出了“健全農村市場體系，發展適應現代農業要求的物流產業”的戰略措施。這是“物流產業”首次在中央一號文件中出現。商務部《國內貿易發展“十一五”規劃》提出，加強農村市場體系建設。要求抓好“萬村千鄉市場工程”。以縣城和中心城鎮為重點，積極發展連鎖超市、便利店等新型業態，解決農民“買難賣難”問題，引導和擴大農村消費，促進社會主義新農村建設。在全國65%的行政村和85%的鄉鎮建立和改造標準化“農家店”，形成以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村流通網絡。建立暢通、高效的農產品流通體系。抓好“雙百市場工程”，積極推進農產品批發市場的標準化改造，改造其物流配送、市場信息、檢驗檢測、交易大廳、倉儲及活禽交易屠宰區等基礎設施，重點扶持百余家輻射面廣、帶動能力強的全國性和跨區域農產品批發市場。健全新型農業生產資料流通服務體系。加快農資流通體制改革。全國供銷合作總社提出實施“新網工程”，以改造現有網絡為主，通過整合、優化、提升，突出抓好日用消費品、農業生產資料、農副產品和再生資源等網絡建設。2006年，我們參與了財政部組織的“關于促進我國農村流通體系建設的財稅政策研究”課題，提出了我國農村流通體系建設的指導思想、基本原則和財政應該支持的重點領域和薄弱環節。（成都市溫江區、山東省壽光市案例介紹）

　　第六，商貿物流的地位和作用進一步增強的趨勢

　　商貿物流也對國民經濟增長的貢獻不斷增大。“十五”時期，批發零售貿易和餐飲業增加值由2000年的0.96萬億元增加到2005年1.7萬億元，占GDP的比重保持在9%以上；創造的稅收占稅收總額的比重保持20%左右；從業人員由2000年的4686萬人增加到2005年的6054萬人，約占全國總人口的4.6%。

　　商貿物流業發展，不僅對于增加稅收，擴大就業，搞活流通意義重大，而且，可以引導消費，促進生產，有利于調整經濟結構，轉變經濟增長方式，帶動相關產業發展，增強綜合國力。

　　浙江義烏1982年才出現第一個有規模的集貿市場。現在，已擁有260多萬平方米的營業面積，5.8萬個商位，經營人員10余萬人，日客流量20多萬人次，市場年成交額達315億元。到今年8月底，外國企業常駐義烏代表機構總數已達到1288家，成為全國外商常駐機構最多的縣級市。今年上半年外貿自營進出口總額8.18億美元。2002年開始運營的義烏國際物流中心，占地450畝，2006年經由這個中心作業的集裝箱達349367個，從這個中心發往港口的運貨汽車達34909輛次。2007年8月1日義烏至香港開通直通班車。義烏擁有快運固定線路160余條，直達全國除臺灣省外的30個省（市）的250多個大中城市，并進行貨物中轉，延伸至全國較發達地區的大部分縣級城鎮，日發貨量達5000噸以上。義烏貨運站是上海局管內和浙贛線上目前最大的貨運站，幾乎每天都有50多個車皮的貨物從義烏發往全國各地。義烏機場是浙江中西部地區最大的航空港，周航班量達到40余班，并已開通香港航線。義烏，從世界小商品的“源頭市場”進而發展為區域物流中心。