佳德物流的信息化三步曲
來(lái)源：佳德物流
| 2010-05-14 13:53
深圳佳德物流有限公司創(chuàng)立于2003年8月1日，現(xiàn)有配送中心面積近18000平方米，已投入使用的倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)7600平方米，倉(cāng)內(nèi)配備各種專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛和搬運(yùn)機(jī)械。擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)輸能力。公司成立以來(lái)，信息化給企業(yè)帶來(lái)了無(wú)窮的動(dòng)力和機(jī)遇。
佳德物流是集綜合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、分撿、信息處理等基本功能于一體的專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)，現(xiàn)在公司自有專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛26臺(tái)、簽約車(chē)輛45臺(tái)、聯(lián)想PC55臺(tái)、采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行管理?？茖W(xué)的管理和順暢的信息流保障了企業(yè)多年來(lái)的正常運(yùn)作和快速發(fā)展。
企業(yè)初創(chuàng)舉步維艱
業(yè)務(wù)部經(jīng)理鐘兆峰說(shuō)：“佳德成里之初由于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)等方面與大型物流企業(yè)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以導(dǎo)致了其與客戶達(dá)成協(xié)議時(shí)成本高昂；獲取信息方面成本高，能力弱；發(fā)展資金不足；同時(shí)又缺少現(xiàn)代中小物流企業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)人才等使得佳德發(fā)展舉步為艱?！?
佳德面對(duì)困難也“關(guān)心”探討同行的成功之道，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)為己所用。佳德根據(jù)自身的情況決定從這四點(diǎn)著手，即“培育出相對(duì)成熟和完善的中介服務(wù)體系；服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則，資金有限，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶實(shí)際情況追求靈活性，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)，可以與可戶共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資；確立自身創(chuàng)業(yè)原則，即不熟不做、重點(diǎn)客戶重點(diǎn)服務(wù)原則；實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化。
鐘兆峰說(shuō)：“在實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化的問(wèn)題上，當(dāng)時(shí)佳德物流在發(fā)展中遇到的主要問(wèn)題是內(nèi)部管理的低效率，不規(guī)范和高成本，為了解決此問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的規(guī)范化，提高企業(yè)運(yùn)作效率和降低成本，信息化建設(shè)和信息系統(tǒng)的引進(jìn)和實(shí)施迫在眉睫?！边\(yùn)作效率較為低下，業(yè)務(wù)操作流轉(zhuǎn)起來(lái)很困難，主要體現(xiàn)在收貨和出貨上：
1.收貨。按照打印出定單的方式來(lái)收貨，手工核對(duì)單據(jù)商品和實(shí)物商品，核對(duì)完成后需要用實(shí)際收貨數(shù)來(lái)修改系統(tǒng)中的收貨數(shù)，再打印出進(jìn)貨單。這樣的效率比較低，導(dǎo)致一天的收貨金額上限是在180萬(wàn)，而實(shí)際收貨能力只有150萬(wàn)左右。
此外其他方面的問(wèn)題表現(xiàn)在：因?yàn)槎ㄘ洓](méi)有按商品整托盤(pán)數(shù)來(lái)定，導(dǎo)致同一種商品不滿整托訂貨率較多，造成托盤(pán)不能有效被利用；由于沒(méi)有建議上架只能滿倉(cāng)庫(kù)找空位，造成上架叉車(chē)司機(jī)上架比較困難；商品的保質(zhì)期不能在系統(tǒng)體現(xiàn)，出貨時(shí)未能按先進(jìn)先出的原則等等。
2.出貨。打印出配貨出貨單，分發(fā)給揀貨人員去倉(cāng)庫(kù)揀貨，現(xiàn)場(chǎng)操作基本上是靠人工去做。出貨金額的上限是130萬(wàn)。在100萬(wàn)以上的出貨量時(shí)，配貨人員工作時(shí)間是在上午10點(diǎn)一直到凌晨的1-2點(diǎn)鐘，手拖車(chē)上放一塊托盤(pán)，一手拉車(chē)，一手拿支筆跟配出單去撿貨。條件比較艱苦，工作時(shí)間比較長(zhǎng)，人員也很疲憊，工作效率自然低下。
而且，因收貨時(shí)叉車(chē)人員沒(méi)有及時(shí)上架，部分商品擺在撿貨通道上影響效率；撿貨位缺貨沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，撿貨人員要等一段時(shí)間才有貨，或者是不撿該商品而直接劃單，導(dǎo)致門(mén)店報(bào)貨了到不了貨，差異就比較大。第二天還要花較多時(shí)間查實(shí)物差異，等等。
3.送貨。由于出貨往往不能按時(shí)完成，使得部分司機(jī)不能在晚上裝車(chē)，延長(zhǎng)了送貨到門(mén)店的時(shí)間，本來(lái)可以送兩車(chē)的也只能送一車(chē)，司機(jī)也要送到晚上一兩點(diǎn)鐘才回來(lái)，車(chē)自然也不能在晚上裝，物流筐也不能及時(shí)回收，又導(dǎo)致?lián)熵浫藛T因沒(méi)有筐揀貨而中斷幾個(gè)小時(shí)造成停工等。
醞釀改變
因此如果不作改動(dòng)的話，將關(guān)系到佳德的前途，鐘趙峰說(shuō)：“公司上層認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，就在尋找著各種方法來(lái)突破自己?！奔训铝私獾狡髽I(yè)的信息化有三種模式，即自己開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)，與IT公司合作開(kāi)發(fā)，交給專(zhuān)業(yè)的物流軟件公司。
其中，第一種模式引進(jìn)IT人員的直接和間接都很高，且在進(jìn)度上很難保證；第二種模式，IT公司技術(shù)人員不懂物流，企業(yè)要花費(fèi)大量時(shí)間與之溝通，而且還往往不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在與信息系統(tǒng)要解決的問(wèn)題，再加上，這樣一來(lái)，企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)也會(huì)或多或少受到影響，服務(wù)也得不到保障，還可能會(huì)丟失客戶，得不償失。
第三種模式則是中小物流企業(yè)最好的選擇：專(zhuān)業(yè)的物流公司，其物流分析人員曾是物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，了解物流運(yùn)作流程和信息系統(tǒng)要求，再輔以專(zhuān)業(yè)的IT人員，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)一般通用于物流企業(yè)，對(duì)于類(lèi)型與規(guī)模不同的企業(yè)只要根據(jù)客戶所提出的特殊要求進(jìn)行客戶化調(diào)整即可。此外按照目前的系統(tǒng)實(shí)施流程、專(zhuān)業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員首先會(huì)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)的分析，并提出流程方面的咨詢(xún)意見(jiàn)，而對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的管理咨詢(xún)意見(jiàn)是非常重要的。
另外在選擇合作伙伴時(shí)佳德也進(jìn)一步考慮到：物流行內(nèi)有一定的知名度，具備相應(yīng)研發(fā)和技術(shù)能力，最重要的是具有物流管理專(zhuān)業(yè)分析或咨詢(xún)?nèi)藛T；價(jià)格要適當(dāng)，企業(yè)要能承受得起；滿足企業(yè)信息化目標(biāo)及信息系統(tǒng)基本要求和特殊要求。一般而言，專(zhuān)業(yè)的物流軟件公司都擁有自己的軟件產(chǎn)品，這些產(chǎn)品一般符合企業(yè)的基本要求，但對(duì)企業(yè)的特殊要求，很多產(chǎn)品就難解決了，退一步講，其產(chǎn)品不能滿足要求時(shí)，看他愿意不愿意或能不能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的改造；能夠提供良好的人員培訓(xùn)及相關(guān)咨詢(xún)服務(wù)；能夠提供良好的售后服務(wù)及升級(jí)技術(shù)支持。
2004年10月，佳德物流經(jīng)過(guò)道方考察后決定與海鼎合作，并與它簽定正式合同，采用海鼎的HDWMS系統(tǒng)，包括HDWMS系統(tǒng)與HDPOS系統(tǒng)接口、HDWMS與無(wú)線射頻(RF)系統(tǒng)接口、HDWMS與電子標(biāo)簽系統(tǒng)對(duì)接)、物流運(yùn)作方案等。
項(xiàng)目實(shí)施三步曲
第一步：前期討論和流程確定。2004年10月，海鼎項(xiàng)目組前往時(shí)佳德物流現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行第一期的流程討論和調(diào)研工作，之后回公司整理客戶需求，并搭建測(cè)試環(huán)境，同時(shí)等待時(shí)捷物流二期倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，計(jì)劃實(shí)施期定為2005年9月。在佳德第二期倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)中海鼎共同出謀劃策，提出了一些的改進(jìn)建議，使第二期倉(cāng)庫(kù)的布局更合理，以便于系統(tǒng)的實(shí)施。
2006年8月30日，海鼎項(xiàng)目組前往時(shí)捷物流現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行第二期的流程討論和崗位職責(zé)的討論，一起確定了收貨，配貨，退貨等一系列流程，以及崗位的設(shè)定和人員考核等。并把整個(gè)流程和職責(zé)規(guī)劃在ARIS里實(shí)現(xiàn)了建模。在討論的過(guò)程中，海鼎項(xiàng)目組提供了物流倉(cāng)庫(kù)搬遷方案，得到了客戶的認(rèn)可，并計(jì)劃在10月底進(jìn)行物流倉(cāng)庫(kù)的搬遷和系統(tǒng)的上線。
第二步：實(shí)施測(cè)試系統(tǒng)并整理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在切換佳德物流信息系統(tǒng)的前期，海鼎項(xiàng)目組按照各自的分工展開(kāi)工作，包括搭建測(cè)試庫(kù)并測(cè)試、整理基本資料、培訓(xùn)系統(tǒng)和程序修改等。在這過(guò)程中，佳德配合默契，在保證硬件及時(shí)到位的同時(shí)，也保證了流程討論和培訓(xùn)各環(huán)節(jié)的人員到位。在整理基本資料的過(guò)程中，出現(xiàn)以下幾個(gè)問(wèn)題：
系統(tǒng)的拆零揀貨位不夠。實(shí)際倉(cāng)庫(kù)中設(shè)計(jì)的拆零揀貨位，剛開(kāi)始的時(shí)候是不包括貴重倉(cāng)的，小于實(shí)際的分析后揀貨頻率在60%的商品數(shù)，或者說(shuō)系統(tǒng)中應(yīng)該要預(yù)留一部分揀貨位，作為新商品之用的比較少。
海鼎和佳德項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)確認(rèn)，淘汰了將近80個(gè)商品，保證了系統(tǒng)的揀貨位，同時(shí)也可以提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)和減少資金占用。
商品基本資料屬性不準(zhǔn)確。商品基本資料的屬性包括長(zhǎng)、寬、高，由于時(shí)佳德原來(lái)沒(méi)有精細(xì)地關(guān)注這些信息，導(dǎo)致在收集資料的時(shí)候，資料沒(méi)有收集準(zhǔn)確，或者說(shuō)不知道如何去測(cè)量商品的長(zhǎng)寬高，特別是不規(guī)則的商品。海鼎項(xiàng)目組提供了一些參考的方法，也借鑒了其它客戶的一些方法，幫助佳德人員把商品屬性搞準(zhǔn)確。
另外，經(jīng)過(guò)海鼎人員的分析，根據(jù)商品的揀貨頻率確定了商品的揀貨位，屬于高頻還是低頻，并且規(guī)劃了商品處于高頻或者低頻的什么位置。這些方法還需要在實(shí)際運(yùn)作不斷調(diào)整。
第三步：切換系統(tǒng)并作運(yùn)行跟蹤。對(duì)于不同的商品，海鼎項(xiàng)目組和佳德物流一起確定了不同的切換方式。比如整件商品，是采用盤(pán)點(diǎn)的方式直接盤(pán)入到物流系統(tǒng)的，而其它的拆零商品是通過(guò)收貨的方式進(jìn)入物流系統(tǒng)。采用這樣的切換方式是因?yàn)?，整件商品比較集中，能很快把貨品從舊倉(cāng)庫(kù)處理到新倉(cāng)庫(kù)，如果是收貨方式的話，效率會(huì)不高；而拆零商品比較分散，如果是把貨品搬到指定位置，然后再盤(pán)點(diǎn)的話，這個(gè)工作還不如收貨快。
在切換過(guò)程中，海鼎項(xiàng)目組和佳德流經(jīng)常通宵達(dá)旦。切換完成后，后續(xù)的運(yùn)行跟蹤需要大工作量。切換后遇到的最大問(wèn)題就是庫(kù)存不準(zhǔn)確。其中現(xiàn)場(chǎng)操作的不規(guī)范是最大原因，比如商品上架的時(shí)候提示的貨位是A貨位，但是操作人可能沒(méi)有意識(shí)到放錯(cuò)這個(gè)商品的影響，于是就可能隨便放了一個(gè)B貨位上，這樣就會(huì)導(dǎo)致：商品庫(kù)存不對(duì)，整件商品的補(bǔ)貨不及時(shí)等；揀貨人員按照揀貨標(biāo)簽揀貨，但是揀貨的時(shí)候沒(méi)有按照規(guī)范，導(dǎo)致揀貨位上的貨品擺放不整齊，很容易損壞商品；揀貨人員把多揀的貨品，隨便擺放，影響其它人的揀貨等。另外，整件揀貨區(qū)揀貨完成后的盤(pán)點(diǎn)，因?yàn)樯唐芬?guī)格按照原來(lái)的思維作實(shí)盤(pán)，導(dǎo)致盤(pán)點(diǎn)不準(zhǔn)。
這些問(wèn)題在跟蹤過(guò)程中慢慢地規(guī)范了起來(lái)。對(duì)于物流的現(xiàn)場(chǎng)管理，一定要有嚴(yán)格的制度作保證。我們得到一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，一定要在切換前就訂立好現(xiàn)場(chǎng)管理制度，保證嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)操作。
新系統(tǒng)，新效率
收貨效率大大提高。采用RF作收貨后，現(xiàn)在平均一天的收貨金額為200萬(wàn)，數(shù)量為40000件，約100托盤(pán)。約是原來(lái)上系統(tǒng)前收貨能力的2倍。
支持更多的門(mén)店和揀貨。原來(lái)一天的配貨門(mén)店只有200－250個(gè)，現(xiàn)在配貨門(mén)店在從350多家店。
揀貨時(shí)間縮短，人力節(jié)約。原來(lái)120萬(wàn)的配貨金額要從早上一直揀到晚上，需要將近17個(gè)小時(shí)。而現(xiàn)在一天120萬(wàn)的配貨金額，從早上7點(diǎn)30開(kāi)始補(bǔ)貨，大概10點(diǎn)開(kāi)始揀貨，一般在晚上19點(diǎn)就可以結(jié)束?？偣布s8個(gè)小時(shí)的時(shí)間。大大縮短了揀貨的時(shí)間。
揀貨效率提高。揀貨效率從原來(lái)需要幾分鐘一個(gè)門(mén)店，到現(xiàn)在大概只要55秒就可以揀完一個(gè)門(mén)店，而且還有繼續(xù)提升的空間。揀貨錯(cuò)誤率已經(jīng)從原來(lái)的萬(wàn)分之十降低為現(xiàn)在的萬(wàn)分之四。
鐘兆峰介紹，佳德物流面對(duì)成績(jī)并沒(méi)有放慢腳步，正著力發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，目前，在多個(gè)城市擁有分物流中心，將逐步建立起物流網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有高效率的基礎(chǔ)上，佳德物流下一階段的目標(biāo)是：TMS(運(yùn)輸系統(tǒng))的應(yīng)用，整合現(xiàn)有的自有車(chē)輛和租賃車(chē)輛的管理，實(shí)現(xiàn)出車(chē)效率、出車(chē)次數(shù)、車(chē)輛滿載率、門(mén)店集貨區(qū)流轉(zhuǎn)效率等的優(yōu)化；整合內(nèi)部員工的工資和獎(jiǎng)金的計(jì)算，達(dá)到自動(dòng)在HDWMS系統(tǒng)里進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化；逆向物流的應(yīng)用，整合所有的物流筐的管理；第三方業(yè)務(wù)的整合；發(fā)展其它的業(yè)務(wù)，比如，宅配等。
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