從2005中國物流高層論壇，到2010年、2011年第一、第二屆中國-東盟物流合作論壇，不少物流專家都提出要積極發(fā)展中國-東盟第三、第四方物流。

　　何為第三第四方物流

　　第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自己做倉儲、貨運(yùn)。第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)聘請相關(guān)車隊(duì)、租用倉庫等來做倉儲、貨運(yùn)。第三方物流是指由物流的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流是在第三方物流之外的物流功能整合，是一個物流供應(yīng)鏈的集成系統(tǒng)。一般情況下，第四方物流主要由政府搭建物流平臺，目的是為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為供需雙方及第三方物流提供信息等服務(wù)，幫助企業(yè)降低成本和有效整合資源，并依靠第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特而廣泛的供應(yīng)鏈方案。

　　經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今世界，物流供應(yīng)鏈管理日益復(fù)雜，單靠第三方物流來組織已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保持物流的高效運(yùn)作，必須采用合作而不是直接控制的方法來獲得更好的物流能力。第三方物流能夠?yàn)榭蛻籼峁┫鄬τ诘谝弧⒌诙轿锪髌髽I(yè)更優(yōu)的服務(wù)，卻不能提供相對于行業(yè)或供應(yīng)鏈的全局最優(yōu)解決方案，因此第四方物流需要對現(xiàn)有資源和物流運(yùn)作流程進(jìn)行整合和再造，從而達(dá)到解決方案所預(yù)期的更優(yōu)目標(biāo)。

　　同時，與第三方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事物流服務(wù)的公司要求更高，這些物流服務(wù)公司必須不斷開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，保證產(chǎn)品更快、更好、更廉地送到需求者手中。

　　中國-東盟物流具有

　　第三第四方物流特點(diǎn)

　　與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展相比，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。在第二屆中國-東盟物流合作論壇上，有專家披露，2010年中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)約125萬億元和2.7萬億元，與2005年相比雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番，年均增長21%和16.7%。

　　然而，中國國內(nèi)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。2010年，中國物流費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重約為17.8%，高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。這實(shí)際上對發(fā)展我國第三、第四物流提出了新要求。

　　隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的全面啟動，及“零關(guān)稅”政策的普遍推行，中國和東盟之間的物流日趨頻繁。在中國與東盟物流合作中，當(dāng)然不排除第一、第二方物流的存在和發(fā)展的必要性，然而中國-東盟物流更多是區(qū)域性跨國物流，因而具有第三、第四方物流特點(diǎn)。面對自貿(mào)區(qū)發(fā)展的競爭，第一、第二方物流已經(jīng)難于滿足中國與東盟物流合作發(fā)展的要求，應(yīng)逐漸以發(fā)展雙方第三、第四方物流為主。

　　2010年首屆中國-東盟物流合作論壇形成的《中國-東盟物流聯(lián)盟宣言》，實(shí)際上就是強(qiáng)調(diào)發(fā)展中國與東盟的第三、第四方物流。其內(nèi)容包括充分發(fā)揮中國-東盟各國政府在物流發(fā)展中的作用，在政策上扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；建立中國與東盟物流合作長效機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制，以便更有效地開展相關(guān)合作，促進(jìn)中國與東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)國際間的協(xié)作配合；整合中國-東盟物流資源，建立社會化、專業(yè)化的物流系統(tǒng)和物流公共信息平臺，資源共享等等。

　　在2010年和2011年舉行的兩屆中國-東盟物流合作論壇上，與會代表都提出要推動中國與東盟物流的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化和便利化，采取多種合作方式推動中國-東盟物流業(yè)的快速、健康發(fā)展，以及設(shè)立中國-東盟物流合作基金，包括政府投資、國際金融組織和優(yōu)惠貸款以及其他金融機(jī)構(gòu)的資金支持等。這些也體現(xiàn)了中國-東盟發(fā)展第三、第四方物流的特點(diǎn)。

　　積極發(fā)展中國-東盟

　　第三第四方物流

　　在2005舉行的中國物流高層論壇上，與會物流專家提出了加快發(fā)展第三方、第四方物流的不少建議。北方交通大學(xué)物流研究院王耀球認(rèn)為，要推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略和全球化戰(zhàn)略，尤其要努力實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)與世界物流業(yè)的共同成長，構(gòu)建中國的全球物流和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑全球物流服務(wù)能力和全球物流服務(wù)體系，使中國物流業(yè)有效地支撐中國制造業(yè)和貿(mào)易由大向強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

　　在第二屆中國-東盟物流合作發(fā)展論壇上，廣西物資集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長張福利認(rèn)為，為了加快發(fā)展具有跨國特點(diǎn)的中國-東盟第三方、第四方物流，中國與東盟各國政府需要協(xié)調(diào)一致，在土地、稅收、政策、資金等方面給予物流企業(yè)相應(yīng)扶持，便于各物流企業(yè)在區(qū)域內(nèi)布局、成長，完善區(qū)域供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，共同促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展；建立由中國與東盟各國政府牽頭的區(qū)域物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制，消除物流業(yè)發(fā)展的行政、區(qū)域壁壘，努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。

　　作為中國-東盟物流合作重要橋梁的廣西，正在依托鋼鐵、有色金屬、糧油食品、裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)集群，加快建設(shè)一批大型物流園區(qū)，重點(diǎn)完善商貿(mào)物流、工業(yè)物流、煤炭礦石物流、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等專業(yè)化物流體系。這些舉措將為發(fā)展廣西與東盟的第三、第四方物流創(chuàng)造更加有利的條件。

　　防城港市市長莫恭明說，大力發(fā)展第三方、第四方物流及國際物流、保稅物流，要出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，營造一流的物流軟環(huán)境，積極引進(jìn)知名物流企業(yè)，加快經(jīng)濟(jì)腹地“無水港”的網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建立足北部灣、輻射中國內(nèi)陸、面向東南亞的中國-東盟區(qū)域物流中心。

　　發(fā)展中國-東盟第三、第四方物流涉及行業(yè)多，范圍廣闊。對于中國與東盟物流來說，由于諸多存在問題的影響，使得物流作為促進(jìn)中國和東盟各國經(jīng)貿(mào)發(fā)展的功能未能完全發(fā)揮。因此，發(fā)展中國與東盟的第三、第四方物流，推進(jìn)中國-東盟物流一體化進(jìn)程，更需要中國與東盟各國建立一系列物流基礎(chǔ)性保障體系。