民以食為天，吃得好、吃得放心始終是市民關注的焦點。隨著生活水平的提高，市民對生鮮農產品的新鮮度與品種要求越來越高，而在生鮮農產品的運輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農產品新鮮度與品種的重要環節。不過近日從天津市社科界2011年會之“食品安全風險控制與研討會”上了解到，國內目前冷鏈物流體系幾乎尚未建立，生鮮農產品冷鏈覆蓋率尚不足兩成。為此，記者走訪了農產品經銷商和相關物流從業人員，了解相關原因。

　　編輯動機

　　蔬菜批發商部分菜不得已才冷運

　　早上五點多，記者在本市一家大型蔬菜市場內幾乎沒有尋覓到一輛冷運車的身影。大白菜、茄子、胡蘿卜等各種蔬菜在普通貨運車里被堆積得滿滿當當。

　　來自河北滄州的高老板從事販菜生意20多年了，他告訴記者，市場里的菜販基本以來自本市周邊郊縣的為主，也有不少來自山東、河北及一少部分來自南方的菜商。高老板說，蔬菜冷運保鮮是他們迫不得已的時候才會采用的，如夏季高溫時期易腐爛變質的蔬菜，冬天防止部分菜受凍損壞，長期貨運會采取冷運措施。此外，如北方的香菜運往廣東，南方的小香蔥運到北方來，這種價格比較貴且常溫運輸極易變質的細菜，會采取冷運保鮮。

　　高老板告訴記者，最初的冷運是采取放冰塊降溫等最原始的方式，后來出現專業的冷運車后雖然保鮮效果很好，但是成本始終是眾多異地菜販邁不過去的門檻。高老板算了一筆賬，如果普通貨運車一噸菜的運費是100塊錢，冷運蔬菜成本會上漲到200多塊。

　　海鮮個體戶小本生意用不起冷運

　　在何莊子蔬菜批發市場水產大廳里，正對大門的位置上，圍著幾個正在挑選海鮮的顧客。攤主自從批發市場建成就一直在這里，他介紹：“做海鮮生意，保證鮮活是個重活。自家購進的水產分為兩種，一種是鮮活品，一種是冷凍品，兩種貨進貨渠道不一樣，所以每天都要折騰好幾個地方。冷藏車太貴，為了保證質量，需要自己想辦法做溫控，所以就在運輸車里安裝了空調和簡單的制冷設備。”

　　當記者問會不會用專門的冷藏車或者請外面的冷運公司時，店主笑了起來，“成本太高了，支付不起。之所以當時選擇這里，是看中了位置好，冷庫就在市場里，取貨方便。冷庫每年要3000元，按平方米收費，還算能吃得消，在這里做生意的店家都是這樣的。請冷運公司不是沒有想過，能省不少心，可我們是小本生意。”

　　物流從業者 利潤太低不愿運菜

　　記者先后咨詢多家物流公司了解到，普通物流公司在冷運物流這塊的服務幾乎是空白。一家物流公司業務員告訴記者，可提供飛機冷運服務，但是線路必須是機場設有冷庫，且飛機上的冷運方式為放冰塊。即便如此，上海到北京這樣的線路普通貨物運費每斤3元，采取冷運每斤還需增加1塊錢。

　　一家冷鏈物流企業負責人告訴記者，由于利潤太低甚至經常賠錢，他們已經逐年減少了運蔬菜的業務，現在運蔬菜在公司業務里能占到的比例不超過10%。冷鏈企業使用的冷藏車，不僅一次性投入大，在運輸過程中的油耗也比普通貨車高得多。一般來說，為了保鮮，一臺30噸規格的貨車一個小時就要增加5到6升的油耗用于制冷。

　　據了解，目前蔬菜冷鏈運輸每噸運費在200元左右，高的時候甚至在250元以上，這大大超過了普通貨物運輸每噸100多元的價格水平。但即便如此，冷鏈物流公司要盈利依然很難。目前公司的一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，“幾乎就是賠錢了”。因此，不愿拉蔬菜也在冷鏈運輸企業中成為一種普遍現象。

　　冷鏈和生活密切相關

　　老家在哈爾濱的小李今年7月大學畢業后，留在本市開始了上班族的獨立生活，幾個月來他對買菜這件小事感觸頗多，平常早起買點新鮮菜耽誤上班，但是下班后去超市買回來的菜，新鮮度總讓他有些難以滿意。隨著市民生活水平的提高，大家越來越注重生鮮農產品的保鮮質量，而很多人還沒意識到，在蔬菜、肉與海鮮等生鮮農產品的流通中，對保鮮度起到決定作用的是冷鏈物流。

　　冷鏈物流，就是泛指冷藏冷凍類食品從生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程。