近年來(lái)，國(guó)內(nèi)不少制造企業(yè)，“胳膊肘”往里拐——紛紛通過(guò)自建、合資等方式組建專業(yè)物流企業(yè)，把物流業(yè)務(wù)盡攬入懷，并高舉進(jìn)軍“第三方物流”的大旗。但這些物流企業(yè)的主要客戶還是與其有著資本紐帶關(guān)系的母公司，物流社會(huì)化進(jìn)程差強(qiáng)人意。

　　制造企業(yè)“胳膊肘”往外拐，可與物流企業(yè)結(jié)成利益共同體，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　今年8月國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），其中提到要“開展社會(huì)化物流服務(wù)”。該政策會(huì)使方興未艾的制造企業(yè)涉足物流企業(yè)的熱情再次升溫嗎？發(fā)跡于制造企業(yè)的物流企業(yè)社會(huì)化之路該如何走？

　　肥水不肯外流

　　脫胎于制造企業(yè)的第三方物流，一直致力于拓展客戶群體和向上下游延伸物流服務(wù)鏈，但是效果與期望目標(biāo)大相徑庭。

　　8月31日，張仲景醫(yī)藥物流公司（以下簡(jiǎn)稱張仲景物流）在鄭州金岱工業(yè)園成立。據(jù)公開資料顯示，該物流公司倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)12000平方米，擁有現(xiàn)代化物流配送中心，庫(kù)區(qū)全部采用中央空調(diào)和溫濕度自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。張仲景物流是宛西制藥集團(tuán)繼張仲景大藥房之后的又一全資子公司。

　　“隨著張仲景大藥房零售連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷擴(kuò)張，也需要與之相配套的物流服務(wù)保障大藥房的高品質(zhì)服務(wù)。與過(guò)去主要依賴其他物流公司相比，有利于削減中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用。”談及跨界物流的初衷，宛西制藥董事長(zhǎng)孫耀志表示，物流公司的成立是順應(yīng)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略及市場(chǎng)需要的。醫(yī)藥物流作為宛西制藥“中藥種植－生產(chǎn)－批發(fā)－零售－中藥醫(yī)療－中藥養(yǎng)生”6大產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，相當(dāng)于把散開的環(huán)扣串連起來(lái)，形成一個(gè)整體的中藥板塊。

　　這并不是宛西制藥成立物流公司的全部目的。為了解決物流公司“吃不飽”的狀況和提升物流公司的贏利能力，早在3個(gè)月前的試營(yíng)業(yè)期間，張仲景物流就開始積極謀劃和嘗試，與其他醫(yī)藥企業(yè)洽談合作。“目前我們正與河南相關(guān)醫(yī)療單位洽談合作事宜，后半年將通過(guò)資源整合、客情關(guān)系的積累，促使業(yè)務(wù)的攀升，明年會(huì)有一個(gè)大踏步的前進(jìn)。”張仲景物流總經(jīng)理?xiàng)蠲鹘f(shuō)。

　　對(duì)此，宛西制藥品牌總監(jiān)楊玉奇指出：“在滿足自身連鎖企業(yè)需求的情況下，為彌補(bǔ)零售上的不足，將承擔(dān)社會(huì)上與醫(yī)療機(jī)構(gòu)相關(guān)的物流配送服務(wù)，作為集團(tuán)的另一贏利點(diǎn)。”

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)有制造企業(yè)背景的物流企業(yè)都在積極向社會(huì)化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。2010年，海爾物流重組旗下的青島海爾物流和日日順，以期借助日日順在三、四線市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)和渠道優(yōu)勢(shì)，代理更多不同企業(yè)的家電產(chǎn)品。通過(guò)這一舉措，海爾希望將日日順代理其他品牌家電的比例由10%提高到50%，進(jìn)而加快物流社會(huì)化進(jìn)程。
　
　　但業(yè)界對(duì)制造企業(yè)自營(yíng)物流社會(huì)化之路的前景并不樂(lè)觀。上汽集團(tuán)旗下安吉物流市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)陳衛(wèi)剛表示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如果A公司和B公司是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，B公司肯定不會(huì)用A公司的物流公司來(lái)配送。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，很少能看到成功的案例。

　　2009年10月，北京某大型民營(yíng)醫(yī)藥集團(tuán)投資上億元成立了專業(yè)的醫(yī)藥物流公司。該醫(yī)藥集團(tuán)負(fù)責(zé)人曾對(duì)記者說(shuō)：“醫(yī)藥物流公司，社會(huì)化物流是發(fā)展方向。”然而，該物流公司運(yùn)營(yíng)不到1年，記者就從該醫(yī)藥集團(tuán)負(fù)責(zé)宣傳的人士處得知，該物流公司發(fā)展得并不理想，集團(tuán)決策層甚至一度有把物流資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓之意。“國(guó)內(nèi)大多數(shù)有著制造企業(yè)背景的物流企業(yè)，80%甚至更大比例的業(yè)務(wù)量來(lái)自制造企業(yè)內(nèi)部。”陳衛(wèi)剛告訴記者。制造企業(yè)自營(yíng)物流的社會(huì)化物流道路上的荊棘不止這些。

　　陳衛(wèi)剛告訴記者，安吉物流為其他制造企業(yè)提供的物流服務(wù)占到總業(yè)務(wù)的約40%。但即使是高達(dá)4成的物流社會(huì)化比例，與真正意義上的物流社會(huì)化也有不小的差距。這主要是由于外包環(huán)節(jié)更多的僅僅是售后物流。

　　陳衛(wèi)剛說(shuō)，4成左右的業(yè)務(wù)量還是以售后物流為主。在產(chǎn)前物流和場(chǎng)地物流領(lǐng)域，除了上汽集團(tuán)內(nèi)部的企業(yè)外，安吉物流很難介入其他企業(yè)的供應(yīng)鏈。

　　安吉物流的際遇，在其他有制造企業(yè)背景的第三方物流企業(yè)開展社會(huì)化物流過(guò)程中，并不鮮見(jiàn)。“目前，美的集團(tuán)占安得物流的業(yè)務(wù)量?jī)H為30%。我們?yōu)門CL、樂(lè)百氏、旺旺、伊利、娃哈哈、可口可樂(lè)、海螺型材等在內(nèi)500多個(gè)國(guó)內(nèi)外客戶提供物流服務(wù)。”不過(guò)，安得物流總經(jīng)理盧立新坦言，為其他客戶提供的物流服務(wù)主要集中在銷售物流方面。

　　誤讀的“社會(huì)化”？

　　什么是真正意義上的社會(huì)化物流？物流企業(yè)參與制造企業(yè)供應(yīng)鏈的全程，還是僅僅局限于制造企業(yè)愿意剝離的產(chǎn)后物流？

　　簡(jiǎn)單梳理一下凡是能參與到制造企業(yè)物流全過(guò)程的第三方物流企業(yè)，就不難發(fā)現(xiàn)，這類物流企業(yè)幾乎清一色有制造企業(yè)的背景。很難找到純粹的第三方物流企業(yè)參與到制造企業(yè)產(chǎn)前和產(chǎn)中物流的案例。如，聯(lián)想集團(tuán)的志勤美集、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)的長(zhǎng)春陸捷、TCL的速必達(dá)物流等。

　　事實(shí)上，即使在日本、美國(guó)等物流市場(chǎng)開放程度較高的國(guó)家，制造企業(yè)的核心物流環(huán)節(jié)還是由自己掌握，外包部分也是集中在銷售物流。這與我國(guó)倡導(dǎo)“鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化”，雖然在方向上是一致的，但是在內(nèi)涵上不夠全面。“這可能與物流政策制定者對(duì)物流社會(huì)化的理解有所偏差有關(guān)。”北京物資學(xué)院教授鄔躍分析說(shuō)，現(xiàn)在我國(guó)制造企業(yè)的銷售物流幾乎都是外包。至少?gòu)倪@一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流社會(huì)化的比例甚至比歐美國(guó)家還要高。

　　在鄔躍看來(lái)，社會(huì)化物流的概念更多的是指運(yùn)輸社會(huì)化。制造企業(yè)庫(kù)存、產(chǎn)中物流等與制造企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的物流環(huán)節(jié)，企業(yè)不愿意也不可能全部外包給社會(huì)物流企業(yè)。物流社會(huì)化必須搞清楚兩個(gè)問(wèn)題，第一，制造企業(yè)有什么東西可以外包出去？第二，外包都給物流企業(yè)，是否是一個(gè)最佳的選擇？國(guó)家鼓勵(lì)物流外包的大方向是正確的，但是不見(jiàn)得外包給社會(huì)化的第三方物流企業(yè)。在日本，自營(yíng)物流和社會(huì)化物流的比例就各占50%。

　　而且，我國(guó)大部分制造企業(yè)負(fù)責(zé)把原材料運(yùn)進(jìn)來(lái)，加工出成品再運(yùn)到國(guó)外。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了中國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是做運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。近幾年，特別是2008年的全球金融危機(jī)后，我國(guó)將“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”作為經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。擴(kuò)大制造企業(yè)的物流外包比例，無(wú)疑會(huì)加速制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但物流行業(yè)是一個(gè)被動(dòng)產(chǎn)業(yè)。伴隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造企業(yè)可以具有前瞻性地調(diào)整，但是物流業(yè)發(fā)展是具有一定滯后性，物流業(yè)再發(fā)展也不可能超越制造業(yè)。

　　如何“社會(huì)化”？

　　考慮到我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)的真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r，在物流企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提升服務(wù)水平和能力的同時(shí)，整合現(xiàn)有物流資源，“借力”社會(huì)化或?qū)⑹浅雎贰?/P>

　　“供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)分為產(chǎn)前物流和產(chǎn)后物流。任何一家企業(yè)都希望能掌握自己的供應(yīng)鏈。基于這個(gè)判斷，目前安吉物流社會(huì)化的努力方向是如何扮演好一個(gè)物流集成商的角色。”陳衛(wèi)剛說(shuō)。

　　從某個(gè)角度說(shuō)，物流社會(huì)化是企業(yè)不得已而為之的。任何一個(gè)物流企業(yè)都有自己的長(zhǎng)項(xiàng)，也有自己的短板，沒(méi)有一家企業(yè)在供應(yīng)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)都具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，集成一些在物流某一個(gè)或幾個(gè)領(lǐng)域非常有實(shí)力的、且不存在正面競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)，整合各自的優(yōu)勢(shì)物流資源，共同優(yōu)化制造企業(yè)的供應(yīng)鏈、降低物流成本，為客戶創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，或不失為物流社會(huì)化的一種選擇。

　　與安吉物流有著類似發(fā)展戰(zhàn)略的還有海爾集團(tuán)。

　　幾年前，海爾集團(tuán)提出了由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，物流業(yè)務(wù)顯然是轉(zhuǎn)型過(guò)程中至關(guān)重要的一枚棋子。為此，海爾集團(tuán)提出了“營(yíng)銷網(wǎng)”、“物流網(wǎng)”、“服務(wù)網(wǎng)”三網(wǎng)合一的運(yùn)營(yíng)模式。其中，2010年1月開始動(dòng)工建設(shè)的海爾(即墨)物流產(chǎn)業(yè)園，是海爾集團(tuán)將“海爾物流”向“海爾牌物流服務(wù)”升級(jí)轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的標(biāo)桿工程。

　　具體到海爾物流拓展社會(huì)化物流服務(wù)的范圍和提升物流服務(wù)能力方面，海爾集團(tuán)將該產(chǎn)業(yè)園定位于不是一個(gè)簡(jiǎn)單的物流項(xiàng)目，而是一個(gè)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。它將為海爾家電業(yè)務(wù)、日日順社會(huì)化消費(fèi)電子業(yè)務(wù)、跨行業(yè)社會(huì)化流通業(yè)務(wù)等提供即需即送物流服務(wù)，并不斷整合客戶資源、物流服務(wù)資源、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源以及運(yùn)營(yíng)管理資源，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈集聚，通過(guò)虛實(shí)網(wǎng)的整合打通物流價(jià)值鏈全流程。

　　安吉和海爾在物流社會(huì)化方面的探索與實(shí)踐暗合了《意見(jiàn)》相關(guān)表述：“目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，要積極創(chuàng)造條件向社會(huì)開放，開展社會(huì)化物流服務(wù)。”

　　不過(guò)，要提高制造企業(yè)自營(yíng)物流的社會(huì)化服務(wù)比例，最終還是要靠物流服務(wù)能力。安得物流總經(jīng)理盧立新告訴記者，安得物流在社會(huì)化物流方面，至少在銷售物流社會(huì)化板塊，能取得成功，有兩個(gè)方面的因素：一是安得物流成立之初就是按照第三方物流公司架構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的，這與許多同類型的物流企業(yè)組建之際主要是為了滿足母公司的物流需求不同。

　　二是美的集團(tuán)與安得物流的業(yè)務(wù)機(jī)制。美的一直以來(lái)的業(yè)務(wù)機(jī)制就是通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作。即使安得物流是美的集團(tuán)旗下企業(yè)，要想獲得業(yè)務(wù)訂單，也必須通過(guò)招標(biāo)的方式。這就意味著安得要想取得美的集團(tuán)的訂單，必須與同行競(jìng)爭(zhēng)，必須要有獨(dú)樹一幟的優(yōu)勢(shì)。在這種過(guò)程中，安得物流形成了自己較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在服務(wù)價(jià)值獲得更多客戶的認(rèn)可，表現(xiàn)在70%的社會(huì)化物流比例。